----專訪湖北國(guó)通青揚(yáng)新能源汽車發(fā)展有限公司董事長(zhǎng)石俊
夢(mèng)想：武漢汽車界崛起新一極
記者第一次見到石俊，是在市長(zhǎng)唐良智與武漢企業(yè)家的座談會(huì)上。在互動(dòng)環(huán)節(jié)，石俊“掩映”在江城80多位企業(yè)家中，很堅(jiān)決地舉手，第一個(gè)贏得發(fā)言機(jī)會(huì)，向在座的所有人公布了他正在做的事：他們自主研發(fā)的新能源汽車電池剛剛通過國(guó)家強(qiáng)制性檢查，成為湖北首個(gè)擁有生產(chǎn)“戶口”者。
與記者第二次見面，石俊則透露了他更大的規(guī)劃：造1個(gè)500億元的車企，打上武漢原生的揚(yáng)子江汽車集團(tuán)和“揚(yáng)子江”汽車品牌。“這樣，武漢的汽車產(chǎn)業(yè)不再僅有央企東風(fēng)、法資PSA、日資本田”。
在資金密集與技術(shù)密集、競(jìng)爭(zhēng)密集的汽車行業(yè)，石俊的發(fā)言可謂一石激起千層浪：一家本土企業(yè)是否有這樣的實(shí)力？
面對(duì)疑問，石俊并不輕言反駁。按照測(cè)算，1輛純電動(dòng)公交車賣價(jià)在150萬(wàn)元至190萬(wàn)元之間；如果能做到年產(chǎn)3萬(wàn)輛規(guī)模，500億元產(chǎn)值并非遙不可及；而在其新的生產(chǎn)基地規(guī)劃里，汽車總產(chǎn)量將達(dá)5萬(wàn)輛，還不談其他類別的專用車以及零部件配套產(chǎn)值。
石俊說：“過去，在武漢提起汽車就會(huì)想到沌口，那里有規(guī)劃200萬(wàn)輛的汽車城。不出5年，我們會(huì)讓武漢汽車界崛起新一極�！�
與沌口的汽車城不同，國(guó)通青揚(yáng)公司和揚(yáng)子江汽車集團(tuán)在江夏區(qū)的基地，主要制造新能源汽車，包括純電動(dòng)車、液化天然氣車等。
這一汽車新城不僅涵蓋汽車整車制造，還有整車設(shè)計(jì)、零部件配套。而絕大部分的核心配套都由國(guó)通青揚(yáng)公司完成，包括電池、電機(jī)、電控裝置等�？梢哉f，這個(gè)汽車新一極能更多地看到本土的身影。
由國(guó)通青揚(yáng)公司自主研發(fā)的電池，1次充電可跑300公里，放在城市公交車上降低能耗。也是該公司自主研發(fā)的天然氣車，原料價(jià)格是柴油的六成，加滿1次能跑700公里，作為武漢城市圈的城際交通車非常合適。
石俊說：“這樣，作為全國(guó)‘兩型社會(huì)’的試點(diǎn)，武漢又有了最新代表�！�
現(xiàn)狀：純電動(dòng)公交車即將上路
19日，國(guó)通青揚(yáng)公司“揚(yáng)子江”品牌的3輛純電動(dòng)車駛進(jìn)市政府大院，包括1輛公交車、2輛警務(wù)車。這是江城自制的純電動(dòng)汽車首次在公眾面前亮相。
很快，20輛純電動(dòng)公交車就會(huì)駛上公交579路，在江城大街小巷奔跑，為市民提供最新的乘坐體驗(yàn)。
在純電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)化方面，最復(fù)雜的就是電池。石俊說，由國(guó)通青揚(yáng)公司自主研發(fā)的電池，通過了國(guó)家指定的兩家權(quán)威強(qiáng)檢機(jī)構(gòu)——北方汽車質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)鑒定試驗(yàn)所和天津汽車發(fā)展中心電池檢驗(yàn)所的檢查，包括在擠壓、高溫、低溫、碰撞、連續(xù)快充放等極限狀態(tài)下的狀況。這種檢測(cè)，全省僅有國(guó)通青揚(yáng)公司一家“過關(guān)”。
有了國(guó)通青揚(yáng)公司的電池“撐腰”，“揚(yáng)子江”品牌國(guó)通的新能源車順利登上國(guó)家汽車生產(chǎn)目錄，相當(dāng)于汽車制造的“準(zhǔn)生證”。這使得江城在擁有了神龍、東風(fēng)本田、東風(fēng)乘用車3家轎車生產(chǎn)企業(yè)之后，誕生第四家大型專用汽車整車廠。
此前，“揚(yáng)子江”國(guó)通青揚(yáng)在東西湖區(qū)有一個(gè)生產(chǎn)基地，年產(chǎn)量約在5000輛左右。但目前，這個(gè)規(guī)模已遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于國(guó)通青揚(yáng)公司的發(fā)展規(guī)劃。石俊說，已經(jīng)在江夏區(qū)重新購(gòu)地，一期拿下600畝，專門生產(chǎn)電池；二期還計(jì)劃再征地1950畝，生產(chǎn)整車和零部件，形成武漢新能源汽車的全新產(chǎn)業(yè)鏈。如果進(jìn)度快，一期生產(chǎn)線年底就可能開工建設(shè)。
困難：新能源汽車“等待”政策配套
5萬(wàn)輛，500億元——石俊給自己定下了“超超倍增”的目標(biāo)。不過，他坦言，新能源產(chǎn)業(yè)注定需要政策的配套。
純電動(dòng)汽車首先離不開充電樁和充電站的建設(shè)。石俊說：“這一塊，需要政府下決心逐步推開。不過，如果現(xiàn)在在公交系統(tǒng)內(nèi)試點(diǎn)使用，應(yīng)該問題不大�！�
此外，純電動(dòng)車價(jià)格不菲，1輛車的成本價(jià)即在150萬(wàn)元至190萬(wàn)元，若加上一些特殊功能則造價(jià)更高。目前，國(guó)家對(duì)純電動(dòng)車購(gòu)車用戶，每輛補(bǔ)貼60萬(wàn)元。但國(guó)通青揚(yáng)公司還需要地方政府對(duì)每輛車配套補(bǔ)貼40萬(wàn)元，才能更具有市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。
不過，最讓石俊期待的，是政府?dāng)U大采購(gòu)。他透露，全省公交客車有9.96萬(wàn)輛。而國(guó)通青揚(yáng)公司制造的不到6000輛，市場(chǎng)占有率不到6%。反觀其他城市，本地公交車制造企業(yè)在當(dāng)?shù)卣加新识荚?0%以上。
“許多城市歡迎我們?nèi)⑴c投標(biāo)，不過提出一個(gè)條件，最好是到當(dāng)?shù)赝顿Y，通過與當(dāng)?shù)仄髽I(yè)合作就地生產(chǎn)。”石俊苦笑道，“這其實(shí)是一種變相的本地保護(hù)�！�
他說：“我們對(duì)自己的產(chǎn)品質(zhì)量、技術(shù)很有信心。目前我們已有1萬(wàn)輛專用車訂單在手，遠(yuǎn)超生產(chǎn)基地年產(chǎn)3000輛的規(guī)模。只要市政府稍微給我們‘抵個(gè)腰’，在同等質(zhì)量下優(yōu)先采購(gòu)，我們做到500億元就能加快進(jìn)度。”
別的暫且不提，石俊現(xiàn)在盯著兩件事的進(jìn)展：一是今年武漢要更換3000輛黃標(biāo)車和黑煙車，二是有1000輛“十城千輛”新能源汽車采購(gòu)計(jì)劃�！拔覀兿Ｍ茉谶@兩大訂單中有更大的份額�！�
石俊心聲
●我們?cè)斓募冸妱?dòng)新能源汽車電池在全省首家通過國(guó)家強(qiáng)制性檢查。
●我們做的純電動(dòng)公交車，充1次電能跑300公里，技術(shù)在全國(guó)領(lǐng)先，1輛能賣到150萬(wàn)元至190萬(wàn)元。
●到2015年，我們力爭(zhēng)年產(chǎn)新能源專用車5萬(wàn)輛，產(chǎn)值沖刺500億元，打響武漢土生土長(zhǎng)的揚(yáng)子江汽車集團(tuán)，“揚(yáng)子江”汽車品牌不是夢(mèng)想。
