如果從科技部支持的“863計劃”算起，我國在政策上支持新能源汽車的發(fā)展已經(jīng)歷了十年時間。雖然近兩年實現(xiàn)了跨越式發(fā)展，但新能源汽車仍與之前勾畫出的綠色生活圖景相差甚遠，目前還停留在產(chǎn)業(yè)化的初級階段。
來自工信部的數(shù)據(jù)顯示，截至7月底，25個試點城市節(jié)能與新能源汽車總保有量超過一萬輛，其中私人購買新能源汽車超過一千輛。這個看似還不錯的數(shù)據(jù)，更多的是靠公共汽車領(lǐng)域的新能源公交客車和電動出租車的數(shù)據(jù)支撐，而在私人轎車市場則十分慘淡。
究其原因，最大的瓶頸是核心技術(shù)欠缺。盡管這兩年政府和企業(yè)在新能源汽車的技術(shù)攻堅上投入不少，但也不乏濫竽充數(shù)的車企，將資金用于購買國外的二流技術(shù)或關(guān)鍵零部件，再組裝電動車，進而申請更多的政府補貼和政策扶持。有些企業(yè)為搶食新能源汽車的“蛋糕”，在傳統(tǒng)燃油汽車技術(shù)研發(fā)還處在剛起步階段的時候，純電動車型卻已經(jīng)推出好幾款，事實上他們在核心技術(shù)方面并沒有真正的突破，甚至連產(chǎn)品線都未建立。
另外，消費者對新能源汽車的接受程度也左右著新能源汽車的發(fā)展前景，這就需要開發(fā)一個成熟的商業(yè)模式。傳統(tǒng)汽車推出一款新車型也要經(jīng)過一段培育過程才知道是否有市場，更何況是新能源汽車呢？新興事物整個產(chǎn)業(yè)鏈的形成都有時間周期。
因此，對于新能源汽車的發(fā)展應(yīng)該戒急戒躁，整個研發(fā)、驗證、生產(chǎn)準備、市場培育、產(chǎn)業(yè)化推動都需要一個過程，而我們目前的研發(fā)還不足，產(chǎn)品驗證還不夠。生產(chǎn)企業(yè)應(yīng)該冷靜下來，把精力更多地投入到產(chǎn)品研發(fā)上來，先解決核心技術(shù)短板，不能再像傳統(tǒng)汽車那樣依靠引進和合資解決，跨越式發(fā)展和“彎道超車”都是不可取的。同時，要通過示范運行不斷驗證產(chǎn)品是否成熟，再推進產(chǎn)業(yè)化、市場化。因為消費者也有認知過程，相關(guān)準備和環(huán)境建設(shè)都有時間周期，應(yīng)該給戰(zhàn)略新興產(chǎn)業(yè)一個培育成長的過程。
應(yīng)該看到，盡管中國在核心技術(shù)上與國外存在差距，但是我們有市場規(guī)模大、增量空間大、成本低、資源豐富等優(yōu)勢，在《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》出臺后，企業(yè)應(yīng)該重新審視自己未來的發(fā)展，一步一個腳印地向真正的產(chǎn)業(yè)化邁進，而這至少還需要十年的時間。
