2010年8月23日，王秉剛體驗(yàn)混合動(dòng)力系統(tǒng)的新型公交車。
尋找低碳人物④
“三根線，您就讓我拉三根線就行了�！辈僦豢诟＝ㄇ�，年逾七旬的王秉剛對(duì)著手機(jī)耐心地說道。他想在小區(qū)的停車位為即將試用的純電動(dòng)汽車安裝一個(gè)充電箱，兩個(gè)月里的多次申請(qǐng)都未獲批準(zhǔn)。
幾個(gè)月前，德國寶馬公司邀請(qǐng)王秉剛試用新研發(fā)成功的M ini Cooper純電動(dòng)汽車，試用期兩個(gè)月。對(duì)于長久以來被純電動(dòng)汽車技術(shù)瓶頸困擾的王秉剛來說，這次試用可謂一場(chǎng)及時(shí)雨。小區(qū)也因此多了一位成天搗鼓著給汽車充電的“怪老頭”。
王秉剛1938年出生，17歲進(jìn)入清華大學(xué)汽車專業(yè)，一輩子都在和汽車打交道。1999年他從中國汽車技術(shù)研究中心主任任上退休的時(shí)候，世界各國正在為油價(jià)的暴漲一片哀嚎，與此同時(shí)，新能源汽車研發(fā)的號(hào)角也適時(shí)響起。精力旺盛的王秉剛在眾多高薪工作中選擇了在別人看來冷僻的一個(gè)：全國清潔汽車行動(dòng)協(xié)調(diào)領(lǐng)導(dǎo)小組辦公室專家組組長，成了中國新能源汽車技術(shù)研發(fā)的領(lǐng)軍專家。
經(jīng)過了安裝充電器的波折，他體驗(yàn)到純電動(dòng)汽車推廣的艱難。而德國電動(dòng)汽車一次充電即可安全行駛100多公里的可靠性能，讓他堅(jiān)定了力推純電動(dòng)汽車的決心。
“我很想推一把�！蓖醣鼊傃壑谐錆M自信，“但如果再出個(gè)事故，我們就必須走回頭路了�！蓖醣鼊偹f的事故，就是近3個(gè)月前的杭州電動(dòng)出租車自燃事故———
南都記者 陳佳 發(fā)自北京
電動(dòng)車自燃事件是把雙刃劍
“這次事故，壞處是大眾對(duì)電動(dòng)車信心受影響，好處就是大家會(huì)更加關(guān)心技術(shù)的精細(xì)。”王秉剛對(duì)南都記者說。
4月11日下午，杭州出租車司機(jī)張學(xué)軍開著一輛眾泰生產(chǎn)的電動(dòng)汽車載客時(shí)突發(fā)自燃，所幸司機(jī)和乘客反應(yīng)及時(shí)，并無人員傷亡。不過據(jù)現(xiàn)場(chǎng)目擊者稱，當(dāng)時(shí)火勢(shì)非常大，幾分鐘時(shí)間就燒得只剩一個(gè)空殼了。
一時(shí)間，高投入的國產(chǎn)電池安全性受到廣泛質(zhì)疑。不少人認(rèn)為，電池目前的成本高，技術(shù)的可靠性依然存疑，以電動(dòng)車為主的發(fā)展路線切不可盲目上馬。
年近七旬的新能源汽車專家王秉剛也立刻受到了媒體的圍攻。一向?qū)γ襟w有問必答的他，此時(shí)卻陷入為難。
“我說我沒有到現(xiàn)場(chǎng)，不好說話。人家企業(yè)為電池生產(chǎn)投了這么多錢，也不容易。你如果一句話就怪罪企業(yè)，這樣是干什么呢？”
不過，王秉剛深知，如果電池技術(shù)過不了關(guān)，老百姓怎會(huì)放心地買電動(dòng)車呢？他仔細(xì)詢問了去事故現(xiàn)場(chǎng)察看的專家，現(xiàn)場(chǎng)的電池殘?bào)w已經(jīng)完全燒毀，難以辨認(rèn)具體的故障環(huán)節(jié)。他又研究了官方公布的事故調(diào)查報(bào)告———“電池成組后不能完全滿足車輛使用環(huán)境的需求，在應(yīng)用過程中出現(xiàn)了電池漏液、絕緣受損以及局部短路�！蓖醣鼊傉J(rèn)為，這樣的表述顯然太過抽象。
思前想后，王秉剛決定邀請(qǐng)自己的好友、武漢大學(xué)的電池專家艾新平向公眾解釋電動(dòng)汽車電池的安全性問題。他親自設(shè)計(jì)了11個(gè)問題，又親自記錄撰文，在自己的博客上一連發(fā)表5篇“對(duì)話體”博客，儼然一位求根問底的專業(yè)記者。
艾新平認(rèn)為，電池燃燒的原因大多是內(nèi)部短路，造成電解液外溢。至于為什么會(huì)短路，則可能是設(shè)計(jì)、制造過程的缺陷，也可能是在使用過程維護(hù)和充電過程受損�！斑@就促使我們?nèi)ニ伎几蛹?xì)致的問題，比如，電池的軟包裝是否適應(yīng)環(huán)境，如何防止軟包裝過熱，我們可以研究怎么解決它，”王秉剛說。
根據(jù)國外相關(guān)統(tǒng)計(jì)，手機(jī)鋰電池的事故概率約為十萬分之一。汽車的鋰電池組由上千塊鋰電池單體構(gòu)成，故障的概率大大增加�！拔覀兛赡苓B十萬分之一都到不了，需要提高我們電池的制作工藝�！�
王秉剛篤信，電動(dòng)車是最符合中國國情、最低碳的方案。
“我們是以煤為主體的能源結(jié)構(gòu)，同時(shí)又大力發(fā)展新能源�！弊鳛橐粋�(gè)老汽車人，王秉剛看準(zhǔn)了新能源汽車的未來———從根本上減少對(duì)石油的依賴，是汽車業(yè)唯一的出路。
“長遠(yuǎn)的戰(zhàn)略眼光看，國家應(yīng)把發(fā)展純電動(dòng)汽車放在戰(zhàn)略重點(diǎn)來考慮，但也要看到影響純電動(dòng)汽車普及競(jìng)爭(zhēng)的兩大瓶頸，性能價(jià)格與充電基礎(chǔ)設(shè)施需要相當(dāng)長的時(shí)間過程來逐步解決�！�
這份信心和憂心，與他幾十年的從業(yè)經(jīng)歷密不可分。
他的人生從60歲重新開始
在王秉剛從清華大學(xué)汽車專業(yè)畢業(yè)的上世紀(jì)60年代，中國的汽車可靠性驗(yàn)證技術(shù)極端落后。
“當(dāng)時(shí)去工廠接新車，需要帶上工具隨停隨修，有的車從廠里跑到火車站都跑不到。”
王秉剛還記得，在對(duì)越自衛(wèi)反擊戰(zhàn)中，曾發(fā)生我國自產(chǎn)的軍用汽車在前線拋錨，受到伏擊的事情，中央領(lǐng)導(dǎo)就此事作出批示，要求徹底整改國產(chǎn)汽車質(zhì)量。
那時(shí)的王秉剛還在第一汽車制造廠研究整車試驗(yàn)，接手汽車可靠性試驗(yàn)攻關(guān)，可謂臨危受命�！爱�(dāng)時(shí)的國產(chǎn)汽車坐起來非常顛，為什么外國汽車那么舒適？我就是要用科學(xué)的方法，建立一套汽車質(zhì)量評(píng)價(jià)和考核的標(biāo)準(zhǔn)。”
和那個(gè)年代各行各業(yè)篳路藍(lán)縷的建設(shè)者一樣，王秉剛和他的團(tuán)隊(duì)在十分落后的條件下，硬是一寸一寸地碼著穿孔式計(jì)算機(jī)的條子，翻著僅有的幾本外國雜志，研究解決第一代解放牌汽車的系統(tǒng)性能和可靠性問題，甚至還完成了高原高寒沙漠地區(qū)的適應(yīng)性試驗(yàn)。
他跑遍全國，率領(lǐng)課題組對(duì)全國各地典型道路進(jìn)行調(diào)研和實(shí)際測(cè)量，獲得大量路面不平度功率譜密度資料，主持完成了我國第一個(gè)汽車試驗(yàn)場(chǎng)———海南汽車試驗(yàn)場(chǎng)的設(shè)計(jì)與建設(shè)。該試驗(yàn)場(chǎng)的技術(shù)達(dá)到國際先進(jìn)水平，自1987年全面投入使用以來，已有歐、美、日等7個(gè)國家的汽車廠家來場(chǎng)試驗(yàn)。王秉剛更是憑此項(xiàng)成果獲得國家科學(xué)進(jìn)步二等獎(jiǎng)。
憑借多年扎實(shí)而又成果豐碩的技術(shù)工作，1991年起，他執(zhí)掌中國汽車技術(shù)研究中心，領(lǐng)導(dǎo)建設(shè)了汽車模擬碰撞試驗(yàn)裝置等具有國際先進(jìn)水平的項(xiàng)目。
1999年，年滿60歲的王秉剛正式退休。然而，本該含飴弄孫的他卻趕上了世界汽車業(yè)的一次重大變革。
當(dāng)年3月，國際油價(jià)經(jīng)歷了亞洲金融危機(jī)后的首次暴漲。之后，油價(jià)漲勢(shì)一發(fā)而不可收。以至于今天人們描述油價(jià)漲幅的時(shí)候常常用到“自1999年以來”這樣的字眼。與世界各國政府一樣，中國政府認(rèn)識(shí)到了為汽車尋找替代能源的緊迫性。
在時(shí)任國務(wù)院副總理李嵐清的主持下，國務(wù)院13個(gè)部委聯(lián)合成立了全國清潔汽車行動(dòng)協(xié)調(diào)領(lǐng)導(dǎo)小組。王秉剛受邀再度出山，擔(dān)任了全國清潔汽車協(xié)調(diào)領(lǐng)導(dǎo)小組辦公室專家組組長、清潔汽車關(guān)鍵技術(shù)攻關(guān)與產(chǎn)業(yè)化項(xiàng)目總體組組長、國家863計(jì)劃“節(jié)能與新能源汽車”重大科技項(xiàng)目咨詢專家組組長等職務(wù)。
清潔汽車行動(dòng)主要包括降低燃油汽車排放、推廣液化天然氣(L P G )與壓縮天然氣(CN G )汽車等。國家還將12個(gè)城市確定為“清潔能源汽車示范試點(diǎn)城市”———清潔能源汽車產(chǎn)業(yè)曙光顯露。
此前，中國的汽車尾氣排放毫無標(biāo)準(zhǔn)，國產(chǎn)汽車仍采用最原始的依靠伯努利效應(yīng)的化油器。一發(fā)動(dòng)，排氣管冒出陣陣黑煙，上下班高峰時(shí)候，空氣中彌漫著嗆人的焦油味。
在王秉剛和專家組努力下，1999年當(dāng)年國家就提高了傳統(tǒng)汽車排放標(biāo)準(zhǔn)。次年，含鉛汽油停止使用，我國汽車告別了化油器時(shí)代，彌漫在各個(gè)城市的滾滾黑塵也逐漸遠(yuǎn)去。這一持續(xù)努力使得中國汽車尾氣排放的要求已經(jīng)達(dá)到國際水準(zhǔn)：去年，等效于歐洲2005年啟用的四號(hào)標(biāo)準(zhǔn)的“國Ⅳ”標(biāo)準(zhǔn)開始啟用，目前已在北京、上海和珠三角地區(qū)實(shí)施。通過推廣電噴和催化劑技術(shù)，汽車燃料燃燒得更加完全及時(shí)，廢氣中的有害物質(zhì)得到控制；汽車的油耗下降，熱效率提高，大大提高了汽車尾氣的減排量。
“得意”之舉與“折戟”之痛
今年4月11日，杭州一臺(tái)運(yùn)營不到三個(gè)月的純電動(dòng)出租車發(fā)生自燃。一時(shí)間，國產(chǎn)電動(dòng)車的安全性受到質(zhì)疑。但在王秉剛看來，質(zhì)疑和爭(zhēng)論是新技術(shù)應(yīng)用過程中的必然，早在天然氣汽車推廣應(yīng)用的過程中，他已經(jīng)經(jīng)歷過�！拔覀冎巴茝V壓縮天然氣，困難比這個(gè)還要大，堅(jiān)持下去，結(jié)果是好的�！蓖醣鼊傉f。
壓縮天然氣汽車，簡稱CN G汽車，是將天然氣儲(chǔ)存在氣瓶內(nèi)作為燃料的汽車技術(shù)。這項(xiàng)技術(shù)的推廣，其實(shí)也是王秉剛在擔(dān)任專家組組長時(shí)的一個(gè)重大突破，至今還讓他感到自豪。
1999年，北京、上海等12個(gè)城市和地區(qū)被國家確認(rèn)為清潔汽車試點(diǎn)示范城市(地區(qū))，重點(diǎn)開展燃?xì)馄囃茝V工作。與現(xiàn)在純電動(dòng)汽車在技術(shù)和充電基站方面遇到的阻力類似，CN G汽車改造費(fèi)用高，加氣站占地面積大，花費(fèi)是LPG汽車(燃料為液化石油氣)加氣站的三倍，在初期推廣十分緩慢。
“推廣最終還是靠國家引導(dǎo)，用示范城市一步步做，才得以解決。完全依靠企業(yè)自己是沒法解決的�！蓖醣鼊傉f。
就在天然氣壓縮技術(shù)取得突破，CN G汽車在全國逐步推廣的時(shí)候，意外發(fā)生了：在甘肅某CN G汽車試點(diǎn)城市，一輛試驗(yàn)出租車發(fā)生爆炸，震驚全國。
據(jù)王秉剛的回憶這輛壓縮天然氣出租車，也是從加氣站加完氣出來，發(fā)生了氣瓶爆炸�！斑^程真有點(diǎn)像這次杭州的電池燃燒事故�！�
調(diào)查發(fā)現(xiàn)，壓縮天然氣罐存在漏氣現(xiàn)象。這輛車使用的是從國外引進(jìn)技術(shù)生產(chǎn)的全塑氣瓶，這種氣瓶氣密性差。以后全塑氣瓶被禁止使用，天然氣罐必須使用金屬內(nèi)膽。“針對(duì)示范城市中得到的經(jīng)驗(yàn)與教訓(xùn)，我們組織產(chǎn)學(xué)研結(jié)合的力量進(jìn)行攻關(guān)，終于得到成熟的技術(shù)�！�
從起初的5000臺(tái)CN G汽車到如今的百萬輛，我國已成為世界上使用天然氣汽車最多的國家之一。CN G汽車終于擺脫政府補(bǔ)貼，完全進(jìn)入了市場(chǎng)運(yùn)營。王秉剛現(xiàn)在還時(shí)常奔波于各種論壇，向官員、企業(yè)、媒體解釋CN G汽車應(yīng)用的廣泛前景，他希望能擴(kuò)展市場(chǎng)需求，打通CN G汽車生產(chǎn)的整條產(chǎn)業(yè)鏈。
“所以你明白，我為什么堅(jiān)信電動(dòng)車發(fā)展是必然趨勢(shì)，現(xiàn)在的問題一定也都能解決，”王秉剛微笑著說。
為清潔能源汽車奮斗的十年中，有光明也有陰暗。與CN G汽車同時(shí)推廣的LPG汽車，就成了王秉剛刻骨銘心的失敗案例。
LPG汽車，燃料為液化石油氣，主要組分是丙烷和少量的丁烷，燃?xì)庠趬毫ο乱砸簯B(tài)儲(chǔ)存在儲(chǔ)罐容器中，是世界上使用最早的清潔替代能源。與CN G汽車不同的是，LPG汽車加氣站成本少，改裝容易，起先發(fā)展勢(shì)頭迅猛，全國的LPG出租車一度達(dá)20多萬輛。
作為推廣示范城市的廣州，2003年起即在公交及出租行業(yè)推廣LPG。然而近年來，LPG汽車由于尾氣污染及成本攀升，成為清潔能源汽車的“雞肋”———深圳等地現(xiàn)已經(jīng)停用。
面對(duì)LPG汽車應(yīng)用大量縮水的局面，王秉剛在博客中做了反思。他認(rèn)為，LPG汽車在我國市場(chǎng)價(jià)格與汽油價(jià)格差價(jià)小，使用LPG的出租車由燃料費(fèi)上獲得的利益小，且不如加油方便，降低了使用者的積極性，終使大部分地區(qū)放棄了LPG汽車的運(yùn)行。
“電動(dòng)汽車要進(jìn)入市場(chǎng)，以上的經(jīng)驗(yàn)十分值得借鑒。所以千萬莫要將電動(dòng)汽車設(shè)計(jì)得太貴了。”王秉剛在博客中這樣寫道。
現(xiàn)場(chǎng)提出第4E，德國專家叫“�！�
憑借多項(xiàng)新能源汽車推廣開發(fā)的經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，2009年起，王秉剛奉命將工作重心轉(zhuǎn)到推廣電動(dòng)汽車上來。
在電動(dòng)汽車領(lǐng)域，存在著混合動(dòng)力和純電動(dòng)兩種發(fā)展路徑的競(jìng)爭(zhēng)。顧名思義，混合動(dòng)力車是指將油料和電能的混合作為動(dòng)力，電動(dòng)馬達(dá)只作為發(fā)動(dòng)機(jī)的輔助動(dòng)力驅(qū)動(dòng)的汽車。
電動(dòng)汽車的兩種發(fā)展路徑究竟該如何選擇？爭(zhēng)議已在國際上存在了20多年。前景雖廣，但純電動(dòng)車的商業(yè)化面臨著電池安全性和充電站建設(shè)兩大難題的阻礙。日本以混合動(dòng)力車為主的發(fā)展路徑近年來取得巨大成功。受其影響，歐美廠家也開始改變之前以發(fā)展純電動(dòng)汽車為主的技術(shù)路線。
2009年3月，國家出臺(tái)《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》，首次針對(duì)電動(dòng)車提出了明確的發(fā)展要求：2011年形成50萬輛產(chǎn)能的近期目標(biāo)。當(dāng)年下半年，電動(dòng)車被列為國家七大新興戰(zhàn)略產(chǎn)業(yè)之一，電動(dòng)汽車的發(fā)展被提升到國家戰(zhàn)略高度。去年，《節(jié)能與新能源汽車示范推廣財(cái)政補(bǔ)助資金管理暫行辦法》正式執(zhí)行，確定每輛混合動(dòng)力車補(bǔ)貼3000元，電動(dòng)車最高補(bǔ)貼6萬元。國家把電動(dòng)車作為主攻方向的意圖進(jìn)一步凸顯。
戰(zhàn)略方向確定了，具體的發(fā)展路徑應(yīng)該如何選擇？電動(dòng)汽車技術(shù)應(yīng)用和市場(chǎng)推廣的瓶頸如何突破？一系列問題又?jǐn)[在了王秉剛和專家組面前。
推廣電動(dòng)汽車，必須首先提出適應(yīng)市場(chǎng)推廣和技術(shù)應(yīng)用的標(biāo)準(zhǔn)，解答“什么樣的電動(dòng)汽車是有前景的”這一關(guān)鍵問題。
身為中德可再生交通能源合作項(xiàng)目中方協(xié)調(diào)人，王秉剛發(fā)現(xiàn)德國在開展有關(guān)交通能源問題的研究過程中，采用了許多更加科學(xué)的方法。在一次會(huì)談中，德國人提出，新能源汽車的評(píng)價(jià)準(zhǔn)則必須包括“3E”，即是否能解決能源問題(Energy)，環(huán)保(Evironm ent)以及經(jīng)濟(jì)性(Econom y)。
結(jié)合自己的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，王秉剛作了補(bǔ)充發(fā)言。他說，新能源技術(shù)還必須考慮第四個(gè)E，即便捷性(Easy)，例如燃料加注是否便捷到位等問題。德國專家贊道：“王先生你的第4個(gè)E真正來自于實(shí)踐，非常重要�！�
在此后的國際會(huì)議中，王秉剛提出的“4E”要素評(píng)價(jià)方法被各方紛紛接納采用。此外，中國對(duì)新能源汽車推廣采取先示范后推廣、以政府為主導(dǎo)的模式，也給了德國專家極大的啟發(fā)。王秉剛介紹，目前德國已效仿我國，嘗試開展“八市新能源汽車示范區(qū)”。
“王老師的博客必須認(rèn)真看”
在杭州電動(dòng)汽車自燃事故之前，王秉剛曾建議國家集中投資電池研發(fā)，解決目前的電池技術(shù)瓶頸。在這篇點(diǎn)擊率高達(dá)5000的《呼吁建立國家電池研究中心》一文中，他寫道，“像現(xiàn)在這樣，把注意力都放在急功近利的事情上，不出十年，我們免不了重蹈技術(shù)被動(dòng)的覆轍�！�
2009年，王秉剛接受媒體采訪的文章引起了相關(guān)網(wǎng)媒的興趣，年逾古稀的老人從此在搜狐有自己的獨(dú)家博客。“以前我一直看徐靜蕾的博客，沒想到自己會(huì)去開。現(xiàn)在我想說什么可以直接和大家交流了，不只是通過媒體。”
全國政協(xié)常委、國家“863”計(jì)劃節(jié)能與新能源汽車重大項(xiàng)目總體組組長歐陽明高對(duì)他的學(xué)生和部下布置了硬性作業(yè)———“王老師的博客必須認(rèn)真看”。
王秉剛博客的關(guān)注者包括電動(dòng)汽車研究人員和各部委的政府官員。每次寫完博客，他都會(huì)發(fā)郵件通知自己從事電動(dòng)汽車行業(yè)的好友。博客內(nèi)容從新能源汽車的技術(shù)難題、國外的最新發(fā)展，到國家的新能源汽車政策，內(nèi)容無所不包。
比亞迪等電動(dòng)汽車廠家在技術(shù)上的突破，有人認(rèn)為中國能在電動(dòng)汽車領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)“彎道超車”。王秉剛在博客上客觀分析，認(rèn)為傳統(tǒng)汽車技術(shù)與電動(dòng)汽車關(guān)鍵技術(shù)兩部分，中國雖然都已有相當(dāng)基礎(chǔ)，但并不具備優(yōu)勢(shì)�！叭绻煤唵蔚乃季S來考慮，現(xiàn)在比賽開始，中國還是要跟著技術(shù)先進(jìn)的國家后面跑，盡量努力保持距離和爭(zhēng)取縮小差距�！�
現(xiàn)在，王秉剛的博客已經(jīng)成為政府官員和業(yè)界人士了解新能源汽車敏感問題的重要媒介。截至發(fā)稿時(shí)，他已發(fā)布34篇博文，人氣超過7萬。
“因?yàn)橛幸欢ㄓ绊懥�，我一般說話很謹(jǐn)慎，但我還是會(huì)說自己的看法，如果說的都和政府一樣，那我的博客也沒必要存在了�！蓖醣鼊傉f。
退休后，“溝通”成為王秉剛工作的新主題。
王秉剛認(rèn)為他的新角色“多了社會(huì)學(xué)層面的含義”：既要向公眾說明政府的意圖，也要通過政府的影響推動(dòng)工作，作為技術(shù)專家，要將自己的看法告訴政府；同時(shí)，還要傾聽企業(yè)的聲音，協(xié)調(diào)高校的研究工作，了解消費(fèi)者的心理，并要和媒體做朋友。
在朋友眼中，王秉剛是個(gè)工作十分穩(wěn)健的人。他評(píng)價(jià)自己是“機(jī)械唯物論者”，“行就是行，要做一件事道理必須說清楚，就事論事”。然而，退休后的新工作，卻讓他意識(shí)到了自己的弱項(xiàng)：缺乏社會(huì)方面的東西“死板，較真，總是說這樣不行”。
電動(dòng)車示范試點(diǎn)已拓展到25個(gè)城市，又有6個(gè)新能源補(bǔ)貼的城市。如此大規(guī)模的上馬，起初王秉剛覺得走得太快。
他堅(jiān)持認(rèn)為，電動(dòng)汽車技術(shù)上不過關(guān)，盲目推高風(fēng)險(xiǎn)極大。在目前的電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)鏈上，王秉剛認(rèn)為汽車下端的市場(chǎng)沒有形成，而電池前段的材料依然依賴進(jìn)口，使電池成本居高不降。他擔(dān)心電池投資過大造成局面不平衡，產(chǎn)業(yè)鏈無法長久維持�！艾F(xiàn)在我反思，這有對(duì)的一面，也有不對(duì)的一面。”
“中國文化特殊。沒有一定的聲勢(shì)，引不起上層和各界的重視，缺乏資金支持，下面的人也無法操作�！蓖醣鼊偺寡�，自己認(rèn)定電動(dòng)車發(fā)展是十年、二十年以后的事，“這樣的話很多人就會(huì)覺得，那就慢慢走吧�！�
“在中國做事，太機(jī)械不行，社會(huì)學(xué)要懂一點(diǎn)�！彼偨Y(jié)道，“歸根結(jié)底，搞新能源汽車，這是個(gè)實(shí)實(shí)在在的東西。拿不出像樣的東西，就不行。”
