車輛運(yùn)營管理系統(tǒng)是以車輛為基礎(chǔ)的后臺應(yīng)用系統(tǒng)，它整合車輛數(shù)據(jù)記錄、衛(wèi)星定位和數(shù)據(jù)通信等功能，為運(yùn)營商提供車輛及駕駛員管理方法，為乘客或客戶提供實(shí)時車輛運(yùn)送信息，為管理機(jī)構(gòu)提供車輛安全監(jiān)督管理信息。
■ 車輛運(yùn)營管理系統(tǒng)誕生于歐美
在美洲市場上，許多卡車制造商采用OEM生產(chǎn)方式將通訊電腦作為車輛部件提供給運(yùn)營商。2002年，沃爾沃Link面世，2009年，福特推出Crew Chief，同年，戴姆勒Fleet Board系統(tǒng)在巴西上市，2011年，日野宣布推出Insight。福萊納的車載通訊電腦硬件來自Telogis，曼在巴西的售后服務(wù)由Volksnet提供解決方案，依維柯針對拉丁美洲市場開發(fā)出自己的車隊管理系統(tǒng)。
在歐洲市場上，2009年，德國戴姆勒-奔馳公司在世界客車博覽歐洲展覽會上首次推出專為巴士量身定做的車隊管理系統(tǒng)（Bus Fleet），隨后，瑞典斯堪尼亞的FMS、沃爾沃的Dynafleet和德國曼公司的FM也相繼投放市場。
早在2003年，西門子威迪歐汽車電子（惠州）有限公司開始在我國推銷VDO車隊管理系統(tǒng)。中國石油天然氣股份有限公司、香港氧氣有限公司和香港冠忠巴士集團(tuán)等選用該系統(tǒng)，但總的市場效果不明顯。
■ 車輛運(yùn)營管理系統(tǒng)在中國崛起
基于歐洲制造商車隊管理系統(tǒng)的成功應(yīng)用經(jīng)驗(yàn)和技術(shù)，蘇州金龍海格客車于2010年推出G-BOS車輛運(yùn)營管理系統(tǒng)后，青年客車推出行車寶、宇通客車推出安節(jié)通等，越來越多的客車制造商推出或準(zhǔn)備推出各自的車輛運(yùn)營管理系統(tǒng)。
2009年圣誕節(jié)，海格客車營銷團(tuán)隊召開年度策略提案會議，提出“智·贏未來”的品牌主張，并將公司研究開發(fā)的車隊管理系統(tǒng)定名為智慧運(yùn)營系統(tǒng)。在比較英文名稱V-BOX、Hi-BOX、G-BOS后，最終選定G-BOS英文簡稱：G表達(dá)身處3G時代，BOS是客車運(yùn)營系統(tǒng)（Bus Operation System）的縮寫。2010年7月，G-BOS智慧運(yùn)營系統(tǒng)在深圳正式推出。
2011年3月25日，由交通運(yùn)輸部主辦，交通運(yùn)輸部科學(xué)研究院和中國道路運(yùn)輸協(xié)會承辦，蘇州金龍海格客車協(xié)辦的全國道路客運(yùn)“海格智慧科技助力行動”在蘇州舉行啟動儀式�？萍贾π袆拥闹饕繕�(biāo)是在全國道路客運(yùn)系統(tǒng)推廣運(yùn)用海格G-BOS智慧運(yùn)營系統(tǒng)。該系統(tǒng)在蘇州汽車客運(yùn)集團(tuán)有限公司試用1年的結(jié)果，是節(jié)油率達(dá)到8%，并有效控制了交通事故的發(fā)生。
交通運(yùn)輸部副部長馮正霖指出，利用科技手段解決道路運(yùn)輸行業(yè)安全和節(jié)能問題，提升運(yùn)營和管理水平，推進(jìn)行業(yè)發(fā)展方式轉(zhuǎn)變具有重要意義。他要求通過科技助力行動，制定安全、節(jié)能等技術(shù)規(guī)范，形成道路客運(yùn)安全、節(jié)能運(yùn)營長效機(jī)制，逐步實(shí)現(xiàn)三個目標(biāo)：（1）為行業(yè)管理機(jī)構(gòu)開通“千里眼”，全力改善道路客運(yùn)安全生產(chǎn)形勢；（2）通過提高駕駛員操作技能和道路客運(yùn)實(shí)載率節(jié)約燃油，全力提升道路客運(yùn)節(jié)能減排水平；（3）全力優(yōu)化道路客運(yùn)結(jié)構(gòu)，提升客運(yùn)企業(yè)統(tǒng)一調(diào)度運(yùn)營能力，變靜態(tài)管理為動態(tài)管理，促進(jìn)道路客運(yùn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化。
2011年4月15日，宇通客車在北京國家會議中心舉行以安節(jié)價值體系（TSM Value System）為核心的營銷戰(zhàn)略新聞發(fā)布會，宣布將推出安節(jié)通智能運(yùn)營系統(tǒng)。T代表技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、S代表工作法、M代表智能管理系統(tǒng)。
2011年5月31日，宇通客車聯(lián)手中國移動和諾基亞西門子通信，在北京正式推出安節(jié)通（Technology Skills Management, TSM）智能運(yùn)營系統(tǒng)。該系統(tǒng)由車載終端設(shè)備、無線傳播媒介和服務(wù)器平臺組成。具有行駛記錄功能和衛(wèi)星定位功能的車載終端設(shè)備，以及人車交流的司機(jī)助手裝置，通過無線傳播媒介成為車輛之間、車輛與服務(wù)器平臺溝通交流的紐帶。服務(wù)器平臺可以收集記錄車輛發(fā)送的信息并有針對性地進(jìn)行分析，從而實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸企業(yè)的高效運(yùn)營。
■ 中外車隊管理系統(tǒng)的差別
分析車隊管理系統(tǒng)的市場情況，可以發(fā)現(xiàn)一些有趣的差異：國外巴士與客車制造商強(qiáng)調(diào)車隊管理系統(tǒng)的功能（專業(yè)），而國內(nèi)制造商熱衷于強(qiáng)調(diào)車隊管理系統(tǒng)的概念（個性），諸如全面安全管理（安全駕駛）、精準(zhǔn)油耗管理（油耗管理）、高效車輛管理（車線匹配管理）、周到維護(hù)管理（維保管理）、智能故障管理（遠(yuǎn)程故障報警）、貼心司機(jī)助手（GPS定位）等。
中國市場上各種名目的車隊管理系統(tǒng)越來越多，但同質(zhì)化越來越嚴(yán)重，很難分清這些系統(tǒng)之間有什么差異。對那些采購多家制造商產(chǎn)品的車隊來講，更不知道如何統(tǒng)一使用車隊管理系統(tǒng)。
G-BOS智慧運(yùn)營系統(tǒng)在市場推廣中，充分展示出客車制造商的技術(shù)導(dǎo)向，不論運(yùn)營商的規(guī)模大小，都很虛心地接納制造商提供的車隊管理建議，這在我國客車市場上是少見的現(xiàn)象。
車輛運(yùn)營管理系統(tǒng)是運(yùn)營商和制造商共同利益的結(jié)晶，雙方應(yīng)合作采用共同技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，遺憾的是客車制造商各自為戰(zhàn)，這將給運(yùn)營商帶來巨大困惑，并將直接影響未來的健康發(fā)展。
目前的困惑就是缺乏車隊管理系統(tǒng)終端的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范。要在客運(yùn)行業(yè)推進(jìn)車隊管理系統(tǒng)，行業(yè)協(xié)會或政府管理機(jī)構(gòu)應(yīng)組織協(xié)調(diào)車輛制造商、運(yùn)營商、部件供應(yīng)商以及相關(guān)服務(wù)供應(yīng)商，制定行業(yè)規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)，資源共享、優(yōu)勢互補(bǔ)，最終實(shí)現(xiàn)共贏的目標(biāo)。
■ 促進(jìn)車隊管理系統(tǒng)發(fā)展的建議
近年來，中國城市公共交通和道路客車行業(yè)逐步引進(jìn)公共交通系統(tǒng)（APTS）以提升服務(wù)質(zhì)量和運(yùn)營效率。一些車輛安裝衛(wèi)星定位及監(jiān)控系統(tǒng)，但大多沒有與車輛調(diào)度及管理結(jié)合，成效有限。構(gòu)建車隊管理系統(tǒng)不是每個運(yùn)營商都有能力進(jìn)行的，政府部門也不可能補(bǔ)助運(yùn)營商分別開發(fā)專用系統(tǒng)。由于道路客運(yùn)調(diào)度管理工作近似，比較經(jīng)濟(jì)的做法就是針對行業(yè)共同需求，開發(fā)一套具有車隊管理系統(tǒng)基本功能的標(biāo)準(zhǔn)模塊，讓運(yùn)營商以標(biāo)準(zhǔn)模塊為基礎(chǔ)，加入個別需求功能組成定制化系統(tǒng)。
市場上的車載通訊電腦廠商大多來自IT業(yè)，不具備汽車，特別是商用車背景，而客車制造商又缺乏IT專業(yè)技術(shù)。要設(shè)計制造出適合中國客車使用的車載通訊電腦，必須考慮到高度不穩(wěn)定的車用電瓶電源、振動、沖擊、寬廣工作溫度、寬廣保存溫度，以及高集成無線通信模塊技術(shù)等問題�？朔陨蠁我粏栴}并不難，但要解決所有問題并非易事。此外，客車行業(yè)還要求相當(dāng)長的供貨期與保修期，這些都是對零部件供應(yīng)商的挑戰(zhàn)。
