隨著汽車保有量的增加，大量的尾氣排放對環(huán)境造成的惡果正在顯現(xiàn)。嚴峻的環(huán)境形勢和不斷攀升的油價，使得節(jié)能減排成為當務之急。發(fā)展清潔能源和探索新能源成為全世界的共識，甚至已上升至國家戰(zhàn)略的高度。
現(xiàn)階段，天然氣客車和新能源客車究竟孰輕孰重？客車行業(yè)應該如何看待二者之間的關系？《商用汽車新聞》記者為此采訪了部分客車企業(yè)和業(yè)內專家，了解他們的看法。
天然氣客車推廣條件成熟
“作為清潔能源的一種方式，天然氣客車在很多年前就開始做了，如今已經(jīng)是很成熟的技術，而新能源跟市場還有很大的距離�！敝貞c交通大學交通運輸學院教授王健告訴《商用汽車新聞》記者。
同時，氣源供應作為制約天然氣客車發(fā)展的主要困難也在逐漸被克服�！笆濉币�(guī)劃提到，要有序開展煤質天然氣、煤質液體燃料等基礎建設，推進產(chǎn)業(yè)化發(fā)展，加大石油和天然氣的勘探開發(fā)力度。積極開拓山西、鄂爾多斯盆地、西南地區(qū)和新疆等五大綜合能源基地的天然氣資源，加快西北、東北、西南和海上進口油氣通道建設，統(tǒng)籌建設天然氣進口管道和液化天然氣接收站等。
“目前加氣站建設越來越多，范圍和密度越來越大。天然氣客車的配套設施正逐步跟上�！敝型ǹ蛙嚻髽I(yè)管理部副部長李篤生補充道。據(jù)悉，中石油和中海油等企業(yè)都在加大天然氣的供給，并向內陸延伸。預計“十二五”期間國家將新建天然氣加氣站3000～3500個，新增車用天然氣供氣能力400億～500億立方米/年，天然氣利用規(guī)模在能源消費結構中的比例，將由目前的3.9%提高到8.3%。
在用戶層面，客運和公交企業(yè)目前主要是利益推動型的運營模式，盡管也需要承擔一些節(jié)能減排的責任，但其更多考慮的還是自身的盈利等情況。而天然氣的價格較柴油價格低，能夠降低運營企業(yè)的運營成本，提高運營企業(yè)的效益。
此外，天然氣客車已不僅僅局限于城市公交，在公路客車領域也開始應用。“技術成熟，配套設施逐漸健全，運營成本又比較低，因此，很多客車用戶很青睞天然氣客車�！崩詈V生分析道。
“油價一直在上漲，客運企業(yè)承受很大的成本壓力。天然氣有兩大優(yōu)點：一是清潔燃料；二是經(jīng)濟性比柴油和新能源都要高一點，成本較低�！碧K州金龍營銷企劃部經(jīng)理胡建都說：“今后的若干年內，天然氣會慢慢取代一部分柴油車�！�
可以說，天然氣客車發(fā)展的有利條件在逐漸成熟，市場也出現(xiàn)了明顯的啟動跡象，客車企業(yè)對天然氣客車也已做好充分的準備�！澳壳皣鴥榷鄶�(shù)客車企業(yè)都有這方面的儲備，只是產(chǎn)品公告多少而已。中通的天然氣客車在城市公交和公路客運用的都比較多，銷售情況很不錯。”李篤生說道。
新能源客車是未來發(fā)展方向
從一定程度上說，近兩年新能源客車迅速火爆，國家財政和政策層面的大力支持功不可沒。國家大力扶持調動了客車企業(yè)發(fā)展新能源汽車的積極性，在新能源公交車示范運營方面，中國客車處于世界領先或較領先地位。
然而，新能源客車的發(fā)展畢竟還處在一個示范推廣的階段，技術不夠成熟，成本過高，產(chǎn)業(yè)化受阻都是客觀存在的事實。因此，新能源客車目前還僅限于示范城市運營，且主要應用在更具公益性的城市公交領域。中國公路學會客車分會副秘書長、中國客車統(tǒng)計信息網(wǎng)首席分析師佘振清認為，新能源客車主要是靠政策補貼，規(guī)模很小，是“前期的、先導性的東西”，市場很小且不成熟。
“新能源客車國家只框定了25個城市，只有這些城市能享受到國家的節(jié)能補貼，沒有節(jié)能補貼的城市主觀上可能會上一兩輛或者四五輛車去推動一下，但大面積推廣是不可能的�！焙ǘ几嬖V《商用汽車新聞》記者。
“不少用戶對于新能源客車的技術路線和以后的使用維護等都心存疑慮，這也是難免的�！崩詈V生說�！凹夹g不成熟使得新能源客車未來多長時間內會有一個大的發(fā)展還不好說�！焙ǘ佳a充道。
技術的不夠成熟和購買及運營成本過高甚至使得一些公交企業(yè)寧愿放棄財政補貼，轉而選擇較為成熟的天然氣客車�！爸坝幸环N推論：有人認為油價漲得更高的時候，新能源車尤其是純電動車就有市場。事實上，你可以看到，新能源尤其是電動車的技術進步并沒有跟上油價的上漲幅度，盡管有國家補貼，但新能源客車的使用價值也不足以吸引客車用戶。”王健這樣說。
盡管如此，新能源作為未來的發(fā)展方向卻是毋庸置疑的。“天然氣客車只是清潔能源，仍然排放二氧化碳，只是相比柴油少排一些而已。新能源客車則不一樣，它確確實實能減少燃料消耗�！崩詈V生這樣說：“在產(chǎn)業(yè)化方面，新能源客車一兩年內可能會有一個比較大的發(fā)展，且肯定是將來的一個主要發(fā)展方向�！�
“新能源客車是國家戰(zhàn)略規(guī)劃的一個重要方向，國家一直在強調，未來的發(fā)展方向是新能源，尤其是純電動方向。”胡建都對《商用汽車新聞》記者這樣說。
二者將長期共存 難被取代
那么，二者孰輕孰重？“替代燃料客車和新能源客車是兩個不同的發(fā)展方面，不能說孰輕孰重，應該平行發(fā)展�！崩詈V生這樣認為。佘振清也認為，二者不是一個平臺，談不上孰輕孰重。
胡建都則認為，天然氣客車和新能源客車應該多管齊下。一方面，從銷售上量、市場接受程度和推廣難易程度三方面來說，不管是技術成本、資源分布和配套設施建設上，天然氣客車都較新能源客車更勝一籌。
另一方面，新能源客車的市場也在慢慢地壯大和發(fā)展。“任何一個企業(yè)都沒在二者之間分出主次。硬要分主次的話，從市場主流需求來講，柴油車是最多的，然后是天然氣客車，最后是新能源客車�！焙ǘ佳a充道。
“這要看企業(yè)的市場定位�！蓖踅「嬖V《商用汽車新聞》記者。他認為，企業(yè)首先要立足于市場，而天然氣客車未來的市場大小仍要受到資源限制。同時，天然氣目前的主要優(yōu)勢在于比傳統(tǒng)的柴油價格低。“以前我們覺得天然氣車比柴油車環(huán)�！，F(xiàn)在技術提升以后，柴油車的排放已經(jīng)控制得很好并將越來越低。不斷改進的柴油車與天然氣車的差異將越來越小�！蓖踅⊙a充道。
由于天然氣只能在有資源的地方替代柴油，未來市場大小受資源限制，而新能源目前只是方向性的東西。因此，在整個能源結構里，柴油仍將占有很大一個比例。“三者之間不是簡單的替代關系，不會因為新能源車發(fā)展以后，柴油車或者天然氣車就會被替代，它們只是市場份額的變化。”王健說道。
王健認為，天然氣客車和新能源客車是并存的。歐洲有研究表明，未來20~30年，柴油仍然是能源主力，中國也不會跨出歐洲整個社會和汽車企業(yè)的這個判斷和框架。
“未來的10~20年，新能源客車在客車行業(yè)里面，不會超過5%~10%這么一個比例。由于現(xiàn)有天然氣的開采和保有量，尤其在城市里面，作為一種清潔的能源，天然氣客車的比例會適當?shù)脑鲩L，應該在10%~15%左右，這還是在政府補貼下的比例�！蓖踅「嬖V《商用汽車新聞》記者。
“現(xiàn)階段，客車生產(chǎn)企業(yè)要做實在的東西，如果是走市場，就要把天然氣客車做好�！蓖踅∠颉渡逃闷囆侣劇酚浾呓ㄗh說：“新能源客車取決于很多關鍵技術的革新，我們很多客車廠并不具備這個條件。”從這個層面上講，客車制造商應密切關注這些關鍵技術上的革命，一旦有重大革新發(fā)生，能夠迅即把它應用在客車行業(yè)，以此推動新能源客車的發(fā)展。
