今年以來，國內(nèi)商用車市場的萎縮越發(fā)烘襯出國際市場的重要性。事實(shí)也是如此，在國內(nèi)市場保持高速增長的難度越來越大，出口市場卻再度紅火了起來。
伴隨金融危機(jī)后國內(nèi)利好政策的逐步退市，以及在排放、安全等方面控制得越來越嚴(yán)格，國內(nèi)市場不可能無限制增長已成為各商用車企業(yè)的共識。為了保持相對平穩(wěn)的發(fā)展速度，國內(nèi)商用車企業(yè)無不把目光放在了出口市場，特別是通過苦練內(nèi)功、積極取得各國市場準(zhǔn)入資質(zhì)后，出口業(yè)績得以快速恢復(fù)和提升。
繼其最初的2004年“金磚四國”研究報告后，高盛世界經(jīng)濟(jì)小組又發(fā)布了后續(xù)報告。報告中指出，首先是中國，10年后是印度，將取代美國成為世界最大的汽車市場。
這意味著，在國內(nèi)商用車企業(yè)大力開拓出口市場的同時，其他國家的商用車企業(yè)也在躍躍欲試。在未來的出口市場競爭中，國內(nèi)企業(yè)仍需相互博弈，卻也不能忽視可能成長起來的“外敵”。
研究對手需內(nèi)外兼顧
對此，宇通相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴記者：“部分國家的商用車企業(yè)確實(shí)會在未來成為我們強(qiáng)有力的競爭對手。目前還沒有太多的直接感受，但我判斷，這些國家的競爭威脅不可小覷�！痹谒磥恚m當(dāng)關(guān)注一下這些國家的商用車企業(yè)是必須的�！拔覀冊诎l(fā)展，它們也在發(fā)展。關(guān)注任何一個競爭對手都是必須做的工作�！痹撓嚓P(guān)負(fù)責(zé)人認(rèn)為：“大家都會研究它們。盡管我不太清楚其他企業(yè)的做法，但宇通肯定會研究它們的競爭模式、產(chǎn)品狀態(tài)等信息。同時，也會遇到一些原來跟它們合作的客戶可能轉(zhuǎn)向跟中國企業(yè)合作的情況。”
安徽江淮汽車股份有限公司國際公司商用車部銷售經(jīng)理曾浪表示：“國內(nèi)的商用車企業(yè)對這些競爭對手肯定有關(guān)注。國內(nèi)目前出口排名靠前的企業(yè)，如中國重汽、陜汽等不可能不關(guān)注塔塔重卡在重疊市場的出口表現(xiàn)。”
“但是，我們目前的工作只是信息搜集，進(jìn)行調(diào)研的能力、手段和方式，以及深度、廣度等方面都有待進(jìn)一步改善。這是目前面臨的最大難題�！痹颂寡缘溃骸斑@些國家和國內(nèi)企業(yè)什么時候短兵相接還不得而知。就拿重卡來說，因?yàn)槟壳斑�沒有對塔塔汽車有很全面的了解，雖然塔塔在其網(wǎng)站上已經(jīng)把好幾個系列的重卡產(chǎn)品放上去了，主要配置、功能特點(diǎn)等也有說明，但據(jù)我們所知，目前還沒有批量上市，具體什么時候大規(guī)模上市且投放到出口市場，現(xiàn)在還不太清楚。”
據(jù)曾浪介紹，塔塔的輕型商用車已經(jīng)和國內(nèi)企業(yè)在出口市場形成競爭，包括在東非、非洲南部、西亞等區(qū)域。
也有人對此有異議。重慶交通大學(xué)教授王健告訴記者：“我覺得中國客車行業(yè)算得上是個奇跡，其他國家不可能有這樣的國際競爭力。在客車工業(yè)發(fā)展過程中，未來的10年、20年，中國會成為世界第一大勢力，水平接近歐洲，甚至?xí)^歐洲�！辈贿^，王健也認(rèn)為，在不同地域上，國內(nèi)企業(yè)面臨的競爭對手也不盡相同，除了中國企業(yè)間的競爭外，目前主要是來自日韓和歐洲二手車的競爭。
印度勢力值得關(guān)注
在諸多競爭對手中，印度尤其值得關(guān)注。不過，王健認(rèn)為：“可能二三十年內(nèi)印度都不可能對中國客車造成過大威脅。印度有汽車工業(yè)，但沒形成產(chǎn)業(yè)，跟我們還有距離，基本相當(dāng)于國內(nèi)上世紀(jì)七八十年代初的水平，而且很難說印度能不能像中國那樣得到快速發(fā)展，形成完整的產(chǎn)業(yè)體系。事實(shí)上，現(xiàn)在印度汽車的出口做得也很難。”
宇通相關(guān)負(fù)責(zé)人則認(rèn)為，印度的塔塔汽車應(yīng)該算是一個潛在的對手，特別是在中東、非洲等相對低端的市場上。
對此，曾浪分析道：“印度塔塔最大的市場在本國，它很專注于在本國市場。但是，這兩年塔塔的出口力度也很大，正陸陸續(xù)續(xù)地向非洲、海灣地區(qū)、南亞、西亞等地域進(jìn)行出口，包括所有方向盤右置的市場都在大力進(jìn)入，例如南非。今后一兩年內(nèi)，我們和印度汽車的這種競爭會很直接。”
事實(shí)上，印度商用車市場本身規(guī)模就比較可觀，因此塔塔也有著比較好的國內(nèi)市場作支撐，作為它成本攤銷（也就是控制成本）的一個母國市場。同時，塔塔集團(tuán)也很有實(shí)力，旗下有鋼鐵制造企業(yè)和很多零部件配套企業(yè)，縱向一體化能力很強(qiáng)，成本控制能力也不弱。
“從長遠(yuǎn)著眼，無論是客車還是卡車，印度都可能對中國汽車企業(yè)在部分出口市場帶來一定的影響�！痹苏f道。
可見，印度是中國商用車需要關(guān)注的重點(diǎn)競爭對手。印度相關(guān)業(yè)內(nèi)人士指出：“印度經(jīng)濟(jì)正處在高速發(fā)展階段，商用車作為一項(xiàng)主要生產(chǎn)資料，價格因素對購買者尤為重要。印度國內(nèi)商用車企業(yè)具有較強(qiáng)的成本優(yōu)勢，需求量相對較大。”性價比同樣突出的印度商用車，再加上較低的人力成本等優(yōu)勢，正好和國內(nèi)商用車針鋒相對。更何況，印度汽車制造商協(xié)會負(fù)責(zé)人還曾表示：“對印度商用車市場來說，增速加快不僅有利于國內(nèi)商用車的發(fā)展，更會輻射到周邊國家，帶動地區(qū)和整個亞洲的商用車發(fā)展�！�
團(tuán)結(jié)才有力量
一直以來，中國商用車出口都面臨著競爭無序、無法形成合力等方面的問題，內(nèi)耗嚴(yán)重，互相壓價導(dǎo)致的出口秩序混亂，更是讓中國商用車在出口市場上不能抱團(tuán)。如今，在傳統(tǒng)的跨國商用車企業(yè)的擠壓下，中國商用車又可能遇到更多的來自發(fā)展中國家汽車工業(yè)的挑戰(zhàn)，其壓力不言而喻。
對此，王健認(rèn)為：“在國際上，客車主要有五大市場，即歐洲、中國、土耳其、印度和巴西。除了傳統(tǒng)的歐洲市場外，中國市場已經(jīng)發(fā)展起來，土耳其市場也有起色，巴西市場一直都有一定規(guī)模，印度市場正在好轉(zhuǎn)�？墒窃谶@些地方中國客車的出口都比較困難�！�
宇通相關(guān)負(fù)責(zé)人則認(rèn)為：“中國客車是向上發(fā)展的，將會面臨土耳其和巴西的客車制造商的競爭，比如土耳其的特馬薩、巴西的馬可波羅公司等，將來我們肯定要跟它們競爭。事實(shí)上，現(xiàn)在也有競爭，比如在一些招標(biāo)工作里，這些公司也會參與進(jìn)來�！彼硎荆骸皬挠钔▉碚f，宇通產(chǎn)品在國內(nèi)領(lǐng)先，它們和我們還不是對等的競爭關(guān)系。跟它們比，中國客車還是有優(yōu)勢的，它們的產(chǎn)品都比較低端，像塔塔的產(chǎn)品還比較差。”
但是，現(xiàn)在很多中國企業(yè)已經(jīng)在面臨印度產(chǎn)業(yè)的直接競爭。“競爭態(tài)勢在什么時候會表現(xiàn)得比較明顯還不好預(yù)測，我們沒有深入研究過它們會走怎么樣的發(fā)展路線。但中國客車行業(yè)的發(fā)展還是蓬勃向上，短期內(nèi)它們在整體水平上不會有我們高。”宇通相關(guān)負(fù)責(zé)人表示。
盡管如此，面對越來越有可能實(shí)現(xiàn)的激烈競爭，國內(nèi)商用車企業(yè)也需未雨綢繆。曾浪就呼吁道：“國內(nèi)的商用車企業(yè)應(yīng)該加強(qiáng)溝通，目前，國內(nèi)汽車出口單打獨(dú)斗的情況還是很常見的，很難形成合力。確實(shí)需要在主流出口企業(yè)之間形成某種形式的信息交流和協(xié)同機(jī)制，如果能以一種整體態(tài)勢參與競爭的話，肯定會比現(xiàn)在的表現(xiàn)更好一些�！�
