在新能源客車領(lǐng)域率先實現(xiàn)動力電池自主研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化的中大汽車集團(tuán)又一次站在了業(yè)界的前沿。這一次，中大汽車借助開拓全新的渠道，在全國客車業(yè)中率先啟動了新能源客車的市場網(wǎng)絡(luò)布局。
7月9日，一百多名來自全國的客車經(jīng)銷商云集江蘇鹽城，在進(jìn)行了一輪兼具趣味性和挑戰(zhàn)性的拓展訓(xùn)練之后，2011中大汽車經(jīng)銷商年會隨之拉開序幕。實際上，這些參加年會的經(jīng)銷商，很多已經(jīng)在商用車行業(yè)里面摸爬滾打了多年，之前，他們有的是經(jīng)營卡車業(yè)務(wù)，有的則是代理其他品牌的客車銷售。他們對中大客車并不陌生，這次，他們轉(zhuǎn)投中大客車陣營，很大程度是被中大的新能源客車所吸引。
建立新能源客車的渠道優(yōu)勢
傳統(tǒng)兵法中的“兵馬未動，糧草先行”在現(xiàn)代商業(yè)中經(jīng)常被演繹成“新品發(fā)布，渠道先行”。由此可見，對推新產(chǎn)品的企業(yè)而言，渠道的力量有多重要。但是在客車業(yè)中，由于傳統(tǒng)客車的營銷渠道主要依靠企業(yè)自身的銷售人員，因此，渠道的力量并沒有得到特別的重視。
作為較早涉足新能源客車領(lǐng)域的中大汽車，這一次的做法，顯然是希望能為新能源客車的營銷開拓出新的通路。
在7月9日的中大客車經(jīng)銷商年會上，中大汽車總裁徐連寬表示，中大汽車這次實施營銷模式的的重大變革，就是著眼于未來新能源客車的巨大市場，提前為新能源客車市場進(jìn)行渠道布局。徐連寬說，未來三年，中大客車的銷量中60%將會是純電動客車，而傳統(tǒng)客車的份額將降到40%左右，要實現(xiàn)純電動客車的銷售跨越，新的渠道將扮演關(guān)鍵角色。
截止目前，中大汽車已經(jīng)確定的經(jīng)銷商共有151家，可以預(yù)見，這些經(jīng)銷商除了協(xié)助中大銷售傳統(tǒng)客車之外，必將在未來中大推廣新能源客車中，發(fā)揮重要作用。
擴(kuò)大新能源客車的技術(shù)優(yōu)勢
一方面中大積極建立新能源客車的渠道優(yōu)勢，另一方面，中大也在整合全球資源以擴(kuò)大和提升純電動客車的技術(shù)優(yōu)勢。
自2007年涉足新能源汽車領(lǐng)域以來，中大以自身的整車研發(fā)優(yōu)勢為基礎(chǔ)，通過與國內(nèi)外高等院校、科研院所的產(chǎn)學(xué)研合作，開展新能源汽車和動力電池的研發(fā)，已經(jīng)先后向市場推出了純電動公交客車和純電動旅游客車多個系列產(chǎn)品。在2010年9月天津達(dá)沃斯論壇期間，30輛中大純電動客車攜手天津交通集團(tuán)，首次成功實現(xiàn)批量商業(yè)化運(yùn)營，也因此成為國內(nèi)首家獲得批量純電動大型客車補(bǔ)貼的企業(yè)。此外，中大純電動客車還出口到哥斯達(dá)黎加、西班牙等國家，成為了我國首家出口純電動大型客車的企業(yè)。
目前，中大汽車集團(tuán)已經(jīng)被列為中國鋰離子蓄電池電源系統(tǒng)產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新聯(lián)盟純電動客車動力系統(tǒng)集成產(chǎn)業(yè)化示范基地，中大汽車集團(tuán)投資建成了專業(yè)的鋰離子動力電池生產(chǎn)公司，目前一期工程實現(xiàn)量產(chǎn)3000臺純電動客車動力電池，二期工程一萬輛電動客車正在緊張進(jìn)行之中，中大也成為國內(nèi)客車業(yè)中首家具有自主動力電池生產(chǎn)能力的企業(yè)。
由于動力電池關(guān)系到新能源客車的核心競爭力，中大客車正憑借著自主的動力電池，擴(kuò)大著自身的技術(shù)優(yōu)勢。
隨著國家新能源汽車“十城千輛”示范工程的深入進(jìn)行，示范城市的數(shù)目也在不斷擴(kuò)大，新能源客車的市場大門已經(jīng)打開，中大客車的渠道優(yōu)勢和技術(shù)優(yōu)勢在新能源客車未來的市場競爭中，也將逐步顯現(xiàn)。
