7月16日~21日，第十一屆全國(guó)中學(xué)生運(yùn)動(dòng)會(huì)將在包頭舉辦，包頭市政府為此采購(gòu)了50輛北奔客車作為服務(wù)車輛，這也是北奔客車投產(chǎn)以來(lái)接到的最大一筆訂單。
而在5月的北京客車展上，重操客車舊業(yè)的中國(guó)重汽豪沃客車展臺(tái)的人氣并不算旺。
重卡企業(yè)造客車，有其底盤優(yōu)勢(shì)，但畢竟還是兩個(gè)行業(yè)。并且，與卡車相比，客車市場(chǎng)年銷量不大，利潤(rùn)也沒那么高。為何重卡企業(yè)仍想進(jìn)入客車行業(yè)，重卡企業(yè)造客車又是否能長(zhǎng)久？
重卡企業(yè)造客車 老調(diào)重彈
“這是個(gè)老話題了。”重慶交通大學(xué)交通運(yùn)輸學(xué)院教授王健告訴《商用汽車新聞》記者：“這可以從兩個(gè)方面來(lái)談�！�
首先，在理論上，卡車企業(yè)做客車符合產(chǎn)業(yè)技術(shù)發(fā)展特征。縱觀世界客車的發(fā)展歷史，汽車最早發(fā)明出來(lái)是用來(lái)載人，后來(lái)由于其運(yùn)輸貨物的商業(yè)價(jià)值比較大，卡車得到了廣泛應(yīng)用，然后才是少數(shù)人開始利用客車做小轎車�！耙虼�，在機(jī)動(dòng)車領(lǐng)域，客車相對(duì)卡車和轎車，其份額是相當(dāng)小的。”王健說(shuō)道：“大量的技術(shù)和工業(yè)投入在轎車和卡車的生產(chǎn)上，客車只是利用卡車的一些總成和部件，或者說(shuō)用卡車底盤來(lái)進(jìn)行改裝生產(chǎn)。”
中國(guó)的客車工業(yè)最早也是從解放卡車開始改裝。改了幾十年后，到了上世紀(jì)七八十年代，交通部開始組織所謂的產(chǎn)、學(xué)、研合作，利用卡車部件和總成來(lái)做專門的客車底盤與整車結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)。進(jìn)入上世紀(jì)90年代，我國(guó)開始引進(jìn)國(guó)外的客車生產(chǎn)方式，如安凱等企業(yè)引進(jìn)的全承載。從技術(shù)角度講，全承載的安全性更高�！耙虼耍袊�(guó)客車跟歐洲客車比就差了一截，中國(guó)的客車市場(chǎng)的技術(shù)裝備和水平還處于發(fā)展初期，這是現(xiàn)實(shí)�！蓖踅】偨Y(jié)道。
其次，王健認(rèn)為，客車行業(yè)的技術(shù)狀態(tài)造成國(guó)內(nèi)目前規(guī)模較大的客車企業(yè)大多是改裝企業(yè)，即獨(dú)立的、專門的做客車，而不是具有卡車制造能力和背景的大企業(yè)�！澳壳皣�(guó)內(nèi)客車市場(chǎng)上，市場(chǎng)占有率高的廠家都不具有卡車生產(chǎn)背景，市場(chǎng)上大量存在的中低檔客車還是底盤加車身的結(jié)構(gòu)，只有少量中高檔客車采用全承載的方式�！蓖踅》治龅馈�
從這個(gè)角度看，一方面，卡車企業(yè)進(jìn)入客車行業(yè)，憑借卡車生產(chǎn)的部件或技術(shù)優(yōu)勢(shì)，可以將其在卡車應(yīng)用上的經(jīng)驗(yàn)轉(zhuǎn)移到客車生產(chǎn)上，產(chǎn)品具備較強(qiáng)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力；另一方面，從市場(chǎng)角度來(lái)講，客車運(yùn)營(yíng)商也在逐漸成熟，它們不再簡(jiǎn)單地只考慮價(jià)格因素，而開始考慮車輛在整個(gè)壽命期的成本，以及車輛的舒適性、安全性和運(yùn)營(yíng)經(jīng)濟(jì)性等綜合因素，這對(duì)卡車企業(yè)也是有利的。
中國(guó)重汽董事長(zhǎng)馬純濟(jì)也表達(dá)過(guò)類似觀點(diǎn)：“縱觀世界重卡企業(yè)，卡車和客車是一對(duì)孿生兄弟，它們的底盤和絕大部分軸承都是一樣的。”他認(rèn)為，無(wú)論從技術(shù)資源還是產(chǎn)品資源，重卡和客車的聯(lián)合都是最佳組合，中國(guó)重汽的很多技術(shù)可以在客車上使用，如發(fā)動(dòng)機(jī)、底盤、車橋等關(guān)鍵部位，只要稍加改造即可。而且在世界范圍內(nèi)，奔馳、德國(guó)曼等企業(yè)也在加快客車市場(chǎng)的開發(fā)，“奔馳卡車很不錯(cuò)，它的客車也發(fā)展起來(lái)了�！�
少林客車綜合處處長(zhǎng)蔣偉也認(rèn)為，卡客車行業(yè)是很接近的行業(yè)，重卡企業(yè)造客車很正常�！耙灿衅渫卣巩a(chǎn)品鏈的考慮�！敝型ǹ蛙嚻放莆幕扛辈块L(zhǎng)李篤生補(bǔ)充道。
要發(fā)揮技術(shù)優(yōu)勢(shì)
“不能簡(jiǎn)單憑客車的利潤(rùn)高低來(lái)評(píng)價(jià)這個(gè)事情。這跟客車行業(yè)目前的點(diǎn)單式生產(chǎn)有很大關(guān)系�！蓖踅「嬖V《商用汽車新聞》記者：“如果客車能夠?qū)崿F(xiàn)批量化生產(chǎn)，成本就會(huì)大幅降低，不光有利潤(rùn)，還有效率�！�
正是目前的這種零散生產(chǎn)，才使客車的利潤(rùn)很低。為了一個(gè)訂單，哪怕只有5輛、10輛車，客車企業(yè)就要去做修改，其技術(shù)力量甚至裝備都要做適應(yīng)性的變化�！芭炕a(chǎn)可以減少很多中間成本，這可以由制造商和運(yùn)營(yíng)商共同分享。重卡企業(yè)造客車的核心競(jìng)爭(zhēng)力就在這里�！蓖踅≌f(shuō)。
王健認(rèn)為，卡車企業(yè)進(jìn)入公交車市場(chǎng)，如果能做出一些標(biāo)準(zhǔn)車型，在幾個(gè)地方都適用，“比如重慶公交、西安公交或者南寧公交，在這3個(gè)城市都適用，就可以批量生產(chǎn)，進(jìn)而降低成本。”
而要打破點(diǎn)單式的局限，改變客車行業(yè)現(xiàn)狀，“就要看卡車企業(yè)的技術(shù)優(yōu)勢(shì)和技術(shù)影響力有多大，如果你的產(chǎn)品跟客車企業(yè)生產(chǎn)的品質(zhì)差不多，那就沒有太大的競(jìng)爭(zhēng)力。當(dāng)然，這也需要制造商和運(yùn)營(yíng)商以及整個(gè)社會(huì)管理制度來(lái)推動(dòng)其發(fā)展�！蓖踅⊙a(bǔ)充道。
因此，重卡企業(yè)如果能夠發(fā)揮自己的技術(shù)優(yōu)勢(shì)，其客車產(chǎn)品能滿足大多數(shù)用戶的需求，進(jìn)而降低成本，就有比較好的前景�！斑@是卡車企業(yè)發(fā)揮其技術(shù)競(jìng)爭(zhēng)力的途徑。”王健說(shuō)：“我認(rèn)為，客車行業(yè)如果能夠打破點(diǎn)單制，就會(huì)帶來(lái)行業(yè)的技術(shù)大躍進(jìn)。”
而客車企業(yè)則不完全認(rèn)同王健的看法。它們認(rèn)為，客車行業(yè)是一個(gè)高度市場(chǎng)化的行業(yè)，而且是買方市場(chǎng)，其生產(chǎn)、研發(fā)和銷售模式都和卡車不一樣�！翱蛙嚨膫�(gè)性化需求突出，不可能用一兩種配置來(lái)適應(yīng)多個(gè)市場(chǎng)，并且實(shí)現(xiàn)批量化生產(chǎn)。這很難適應(yīng)中國(guó)現(xiàn)在的客車市場(chǎng)。”李篤生分析道。蔣偉則認(rèn)為，重卡企業(yè)造客車能否長(zhǎng)久，還要看卡車企業(yè)在人員、技術(shù)開發(fā)和市場(chǎng)開拓等方面是否投入足夠的資金和精力。
行業(yè)集中度高 市場(chǎng)格局難改變
山東重工集團(tuán)有限公司副總裁譚秀卿認(rèn)為，重卡企業(yè)盲目搶占客車市場(chǎng)是不理性的表現(xiàn)，不利于客車行業(yè)的發(fā)展�！澳壳翱蛙囀袌�(chǎng)的容量不大，以大型客車為例，僅‘三龍一通’就占據(jù)了市場(chǎng)份額的50%以上。好幾十家企業(yè)在同時(shí)競(jìng)爭(zhēng)，客車市場(chǎng)已成紅海。”譚秀卿說(shuō)。客車市場(chǎng)的行業(yè)集中度已經(jīng)很高，甚至呈現(xiàn)出寡頭競(jìng)爭(zhēng)的格局，新進(jìn)入者能否分得一杯羹，還需觀望。
與此同時(shí)，面對(duì)虎視眈眈的挑戰(zhàn)者，客車市場(chǎng)上的龍頭企業(yè)不甘寂寞，卯足勁擴(kuò)產(chǎn)能。宇通客車新增產(chǎn)能將在明年見效，屆時(shí)銷量將達(dá)到5萬(wàn)輛。
在新能源客車領(lǐng)域多有建樹的安凱客車，則在去年11月19日公告稱，向機(jī)構(gòu)投資者定向增發(fā)4500萬(wàn)股，募集5億元用于發(fā)展新能源客車。
另一家龍頭企業(yè)——金龍汽車（“三龍”均歸屬其旗下）則產(chǎn)能充沛。有分析指出，金龍汽車產(chǎn)能仍有提升的空間，去年金龍汽車大中型客車整體產(chǎn)能利用率為51%，輕客整體產(chǎn)能利用率僅為31%。
此外，還存在客戶認(rèn)可度的問(wèn)題，“用戶認(rèn)可你的重卡，未必就認(rèn)可你的客車。”蔣偉認(rèn)為，卡車企業(yè)也許能憑借技術(shù)優(yōu)勢(shì)造出品質(zhì)不錯(cuò)的客車，但要改變行業(yè)格局并不容易。
“重卡企業(yè)要適應(yīng)客車的研發(fā)、生產(chǎn)和營(yíng)銷模式，其客戶群體的建立也需要時(shí)間。他們要做出規(guī)模需要很長(zhǎng)時(shí)間，而且，即便有一定規(guī)模，也不會(huì)改變現(xiàn)有格局。”李篤生認(rèn)為：“國(guó)內(nèi)大的汽車集團(tuán)，如一汽、東風(fēng)都在做客車，也都沒有改變行業(yè)格局。這個(gè)行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)格局已經(jīng)基本確定下來(lái)，新進(jìn)入者要改變很難。”
“客車市場(chǎng)客戶點(diǎn)單式的導(dǎo)向，對(duì)卡車企業(yè)發(fā)揮優(yōu)勢(shì)是一個(gè)限制。涉及到消費(fèi)習(xí)慣的改變，要讓運(yùn)營(yíng)商放棄10輛、百輛單獨(dú)定做的車型，而去選擇成千上萬(wàn)輛的、相同的、批量化生產(chǎn)的客車，難度很大。”王健說(shuō)：“卡車企業(yè)造客車要面臨市場(chǎng)轉(zhuǎn)型。但目前卡車企業(yè)做出來(lái)的客車讓人遺憾。如果它們以這樣的生產(chǎn)方式進(jìn)入客車行業(yè)，我覺得它們跟宇通、金龍競(jìng)爭(zhēng)時(shí)就毫無(wú)優(yōu)勢(shì)。如果不能彰顯其車型的先進(jìn)性，也就不可能在市場(chǎng)上獲得成功�！�
“因此，未來(lái)的趨勢(shì)是客車企業(yè)繼續(xù)一統(tǒng)天下，還是卡車企業(yè)進(jìn)入后能發(fā)揮優(yōu)勢(shì)，改變現(xiàn)狀，這個(gè)問(wèn)題值得探討。”王健最后說(shuō)。
