短短數(shù)月，客車智能信息系統(tǒng)已成泛濫之勢(shì)。
2010年7月，蘇州金龍首家推出G-BOS智慧運(yùn)營(yíng)系統(tǒng)并隨即展開(kāi)強(qiáng)大的推廣攻勢(shì)�！耙皇て鹎永恕薄Ｉ钕萃|(zhì)化泥淖卻自拔乏術(shù)的同行們?cè)俅伪稽c(diǎn)醒徹悟，跟隨者蜂擁而至。
僅僅四個(gè)月之后，桂林大宇開(kāi)始低調(diào)試裝一套名為“E管家”的智能信息系統(tǒng)。
進(jìn)入2011年，此風(fēng)蔚然。3月，青年客車正式推出“行車寶”；4月，宇通發(fā)布安節(jié)價(jià)值體系，并暗推“安節(jié)通”。
5月開(kāi)幕的北京國(guó)際道路運(yùn)輸、城市公交車輛及零部件展覽會(huì)幾乎成了客車企業(yè)智能信息系統(tǒng)的主題展示會(huì)。身形敏捷且風(fēng)格張揚(yáng)者，在此展會(huì)大張旗鼓，而行動(dòng)遲滯卻不甘落后者，則提前召開(kāi)發(fā)布會(huì)，大造疑云。
一時(shí)間，客車界儼然成了IT前沿。云計(jì)算、商業(yè)智能、SAAS、系統(tǒng)集成等IT流行術(shù)語(yǔ)不斷侵襲素來(lái)自閉淡定、波瀾不驚的客車行業(yè)。
肇始于蘇州金龍的一個(gè)小小的智能信息系統(tǒng)，何以掀起如此巨大波瀾？
智慧地球
無(wú)論命名如何，如果追根溯源，國(guó)內(nèi)客車企業(yè)的智能信息系統(tǒng)無(wú)一不從Smart Planet（智慧地球）汲取靈感。
“智慧地球”最初是藍(lán)色巨人IBM董事會(huì)主席兼首席執(zhí)行官彭明盛2008年出席美國(guó)外交協(xié)會(huì)舉辦的外國(guó)關(guān)系理事會(huì)時(shí)所發(fā)表的主題演講中正式傳出的理念。從e-Business（電子商務(wù)）、On Demand（隨需應(yīng)變）、云計(jì)算到全球整合企業(yè)（GIE），IBM每隔兩三年便會(huì)拋出這樣的超前理念，發(fā)布之時(shí)，令人耳目一新但尚心存疑慮，不過(guò)事后全球企業(yè)的諸種實(shí)踐一再證明了IBM的高瞻遠(yuǎn)矚。而這次，IBM又為整個(gè)世界架構(gòu)了“智慧地球”的偉大愿景。
IBM認(rèn)為，根據(jù)“15年周期律”，也就是信息技術(shù)產(chǎn)業(yè)每隔10-15年左右將發(fā)生一次重大變革，并催生新市場(chǎng)、新業(yè)務(wù)模式、新產(chǎn)業(yè)，繼本世紀(jì)初蔓延全球的“互聯(lián)網(wǎng)”浪潮后的又一次科技革命將是“智慧的地球”——“物聯(lián)網(wǎng)”和“互聯(lián)網(wǎng)”的全面融合，而時(shí)間窗口正好是2010年之后的5-10年。
“智慧地球”以更透徹的感知、更廣泛的互聯(lián)互通、更深入的智能化為特征，在人類歷史上第一次實(shí)現(xiàn)幾乎任何物體之間的數(shù)字量化和互聯(lián)，并通過(guò)智能系統(tǒng)對(duì)海量數(shù)據(jù)進(jìn)行高速有效的處理，從而實(shí)現(xiàn)智慧的判斷、處理和決策。
IBM關(guān)于“智慧地球”的宏大敘事旋即被當(dāng)年美國(guó)新任總統(tǒng)奧巴馬心領(lǐng)神會(huì)并以“國(guó)家戰(zhàn)略”名義進(jìn)行推廣，由此引發(fā)了全球各國(guó)的共同關(guān)注。
中國(guó)實(shí)踐
在中國(guó)，雖然政府層面并未完全擁戴“智慧地球”的美式言論，但政府以不斷加大對(duì)物聯(lián)網(wǎng)的投入和應(yīng)用力度表達(dá)了對(duì)“智慧地球”核心思想的暗中契合。在業(yè)已展開(kāi)的中國(guó)物聯(lián)網(wǎng)的多領(lǐng)域?qū)嵺`中，除了環(huán)保監(jiān)測(cè)、智能電網(wǎng)等應(yīng)用領(lǐng)域外，與智能交通相關(guān)的“車聯(lián)網(wǎng)”已被公認(rèn)最有可能成為物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用突破的重要領(lǐng)域。
“春江水暖鴨先知”，乘用車企業(yè)首先試水。豐田的G-BOOK和通用的On Star無(wú)疑扮演著先鋒角色，受此激勵(lì)，合資企業(yè)和自主品牌全面跟進(jìn)。
在乘用車企業(yè)踴躍涉足Telematics并以此作為營(yíng)銷的新利器后不久，商用車企業(yè)也開(kāi)始躍躍欲試。最具有代表性的當(dāng)屬蘇州金龍，2010年夏天，在事先高度保密的準(zhǔn)備醞釀之后,蘇州金龍推出的G-BOS智慧運(yùn)營(yíng)系統(tǒng)為車聯(lián)網(wǎng)在商用車領(lǐng)域的實(shí)踐首開(kāi)先河。
窗口既開(kāi)，車聯(lián)世界不期而至。
廓開(kāi)車界諸如景氣不振、限購(gòu)政策、減稅助力等因素導(dǎo)致的市場(chǎng)波動(dòng)形成的重重迷霧，我們已能清晰窺見(jiàn)國(guó)內(nèi)汽車行業(yè)技術(shù)發(fā)展的一大趨勢(shì)，那就是信息科技的廣泛應(yīng)用。從這個(gè)意義出發(fā)，乘用車與商用車將殊途同歸。
亂象之源
一個(gè)技術(shù)層面并不高深的智能信息系統(tǒng)居然引發(fā)如此統(tǒng)一的跟風(fēng)，是客車業(yè)本身技術(shù)創(chuàng)新困頓還是營(yíng)銷推廣乏術(shù)？
在中國(guó)汽車界，幾乎每一次客車企業(yè)的技術(shù)或工藝創(chuàng)新都會(huì)引發(fā)下一輪的同行跟風(fēng)，這已經(jīng)成了客車行業(yè)的慣例。
比如，全承載技術(shù)，最初是德國(guó)凱斯鮑爾公司于上個(gè)世紀(jì)50年代首創(chuàng)，將飛機(jī)制造技術(shù)應(yīng)用于客車生產(chǎn)的整體化框架結(jié)構(gòu)技術(shù)。該技術(shù)通過(guò)嚴(yán)格的碰撞試驗(yàn)證明性能優(yōu)越，尤其適應(yīng)高速長(zhǎng)距離客運(yùn)。國(guó)內(nèi)最早采用全承載技術(shù)的為安凱客車，但目前，全承載已經(jīng)成為客車企業(yè)的通用技術(shù)，甚至一些小廠也在鼓吹采用此技術(shù)造車。
客車企業(yè)好跟風(fēng)的根源不在別處，在于國(guó)內(nèi)客車技術(shù)的高度同質(zhì)化。中國(guó)客車行業(yè)生態(tài)完全不同于國(guó)外，在一個(gè)國(guó)家擁有如此之多的獨(dú)立客車企業(yè)，在全世界范圍內(nèi)，也絕無(wú)僅有。囿于客車產(chǎn)銷量，這些互為獨(dú)立的客車企業(yè)沒(méi)有任何一家可以獨(dú)力支撐底盤(pán)核心關(guān)鍵件的研發(fā)與生產(chǎn)，與此對(duì)應(yīng)的結(jié)果是沒(méi)有任何一家客車企業(yè)擁有獨(dú)立的核心技術(shù)。所以，中國(guó)客車企業(yè)多年來(lái)處于微笑曲線的最低端，甚至大部分客車企業(yè)已經(jīng)淪為低級(jí)裝配工廠，毫無(wú)技術(shù)追求可言。
在底盤(pán)技術(shù)創(chuàng)新艱難的困境中，另辟蹊徑尋求車身的花樣翻新或電子技術(shù)的創(chuàng)新應(yīng)用無(wú)疑成為重塑產(chǎn)品差異化的重要來(lái)源。通過(guò)車體外型設(shè)計(jì)尋求價(jià)值差異逐漸被認(rèn)為是舍本逐末、難成主流，于是最近數(shù)年來(lái)，客車企業(yè)的苦心創(chuàng)新逐漸轉(zhuǎn)向汽車電子技術(shù)的應(yīng)用上。因此，類似于G-BOS的多種復(fù)合技術(shù)集成應(yīng)用之先河一開(kāi)，即被視為榜樣，跟進(jìn)模仿者如過(guò)江之鯽。
素來(lái)想象力貧乏的客車行業(yè)對(duì)G-BOS的首肯之詞包括：技術(shù)上創(chuàng)新獨(dú)到、契合技術(shù)發(fā)展趨勢(shì)、營(yíng)銷上蘊(yùn)含豐富空間等不一而足。
終點(diǎn)？ 起點(diǎn)？
事實(shí)上，客車企業(yè)尋找產(chǎn)品差異化破解同質(zhì)化困境的旅程甫一起步，即面臨尷尬局面。
蘇州金龍推出G-BOS半年，成功憑借其獨(dú)特的客戶價(jià)值為其產(chǎn)品增加賣點(diǎn)，在高度同質(zhì)化的客車產(chǎn)品的紅海中率先殺出一條血路，多次在與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的爭(zhēng)奪中，憑借G-BOS奪單，讓對(duì)手心生羨慕嫉妒恨。
這多少也能解釋其他競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手為何銜枚疾進(jìn)、大肆投入模仿。
但是，誰(shuí)也未料到，這是一個(gè)新的悖論。
當(dāng)所有的客車企業(yè)都盲從和狂熱地推出自己的智能系統(tǒng)之后，大家終于會(huì)發(fā)現(xiàn)，無(wú)論如何精心包裝，所有人的努力最終成就了國(guó)內(nèi)客車的一個(gè)通用配置，再無(wú)獨(dú)特價(jià)值可言，無(wú)論在技術(shù)層面還是營(yíng)銷層面。
如果說(shuō)G-BOS當(dāng)仁不讓地成為產(chǎn)品賣點(diǎn)的話，遺憾的是，這個(gè)賣點(diǎn)的保鮮期只有短短十個(gè)月。而對(duì)于那些嗅覺(jué)遲鈍、入手遲緩的同行而言，賣點(diǎn)還沒(méi)炮制成功，就已經(jīng)無(wú)妨奉若文物。
對(duì)于新技術(shù)，客車企業(yè)蜂擁而上的結(jié)局就是：讓所有人重新回到起點(diǎn)。這讓我們依稀憶起“不患寡，而患不均”的論語(yǔ)舊言。貧窮沒(méi)關(guān)系，只要彼此都一樣窮。沒(méi)創(chuàng)新沒(méi)關(guān)系，只要彼此都一樣僵硬。
換言之：所有參與在此中的客車企業(yè)無(wú)一例外地都將從終點(diǎn)回到起點(diǎn)。大家再次扯平，兩不相欠。那么，從頭再來(lái)。
客車行業(yè)的大佬宇通在被蘇州金龍的G-BOS攪得意亂神迷數(shù)月。內(nèi)心掙扎良久，最后決定跟進(jìn)出牌。
可能連宇通自己都沒(méi)想到，這個(gè)斥資重金、快馬加鞭催生出來(lái)的名為“安節(jié)通”的智能運(yùn)營(yíng)系統(tǒng)，已經(jīng)不具有獨(dú)特價(jià)值，在獨(dú)創(chuàng)與先行這兩個(gè)重要的評(píng)判基準(zhǔn)上，與宇通當(dāng)年的經(jīng)典之作——“發(fā)動(dòng)機(jī)熱管理系統(tǒng)”絕對(duì)不可同日而語(yǔ)。
YES！此時(shí)我們想到的是宇通此前另一個(gè)不成功的營(yíng)銷包裝——宇通電泳標(biāo)準(zhǔn)（Yutong Electrocoating Standard）。
螂雀之爭(zhēng)
5月的最后一天。因?yàn)楦哒{(diào)推出“安節(jié)通”，此前故作神秘的宇通頓時(shí)從暗處藏身來(lái)到鎂光燈下，身形再無(wú)遮掩。這是一位遲來(lái)的大佬。在其公關(guān)稿上，宇通為其晚到解釋為“重要的人總是壓軸出場(chǎng)”。
急于掙回顏面的宇通用“安節(jié)通”體現(xiàn)的模塊化、開(kāi)放性、可擴(kuò)展的強(qiáng)大和先進(jìn)的系統(tǒng)架構(gòu)思想證明了“晚來(lái)風(fēng)急”和大家風(fēng)范。
很多同行都在翹首等待親眼見(jiàn)證在蘇州金龍與宇通之間的龍虎之爭(zhēng)。
而在《汽車商業(yè)評(píng)論》看來(lái)，相比于大部分同行仍在執(zhí)意于車載終端本身，已經(jīng)提前布局平臺(tái)建設(shè)的少數(shù)企業(yè)才會(huì)擁有勝出的機(jī)會(huì)。勝利者的名單中一定少不了蘇龍與宇通，而更多的企業(yè)，則仍將扮演綠葉的角色。
如果就此以為勝負(fù)已決的話，那就太迂腐了。行業(yè)內(nèi)一個(gè)最具震撼性的流言正在迅速傳播：交通運(yùn)輸部將斥資建設(shè)全國(guó)性公共服務(wù)信息平臺(tái)。此舉目的在于將包括“兩客一危”在內(nèi)的全國(guó)重點(diǎn)運(yùn)營(yíng)車輛全部收入網(wǎng)中。
果真如此，這對(duì)客車企業(yè)希冀以車載智能系統(tǒng)建立未來(lái)商用車運(yùn)營(yíng)服務(wù)平臺(tái)的美妙幻想不啻于毀滅性打擊。
“凱撒的歸凱撒，上帝的歸上帝”，如果政府部門不安于室，把手伸得太長(zhǎng)，垂涎尚在云中的巨大利益，豈不是會(huì)重演政企不分的亂局？一旦角色錯(cuò)位，災(zāi)難可能不遠(yuǎn)。
“智能”或者“智慧”，很快成了客車企業(yè)的濫俗之詞。但是，似乎我們所眼見(jiàn)的一切仍不是終結(jié)。那些缺乏洞察、創(chuàng)造力枯竭的二三線企業(yè)仍在熱衷于追隨和模仿。
猶如已經(jīng)發(fā)生在家電、手機(jī)、筆記本電腦市場(chǎng)里的那些故事，客車智能系統(tǒng)難逃始亂終棄的命運(yùn)嗎？
答案或許很快揭曉。
