巨大的反差，不是一經(jīng)整體上市就能夠解決的了的。提升自己的自主品牌，提升自己的技術(shù)研發(fā)能力，整體上市才有真正的意義。
4月23日，北京車展，一汽集團(tuán)總經(jīng)理徐建一在現(xiàn)場(chǎng)發(fā)布了全新的品牌戰(zhàn)略發(fā)展規(guī)劃： “中國(guó)一汽”作為一汽集團(tuán)企業(yè)品牌，下轄“中國(guó)一汽”和“紅旗”兩個(gè)品牌。“中國(guó)一汽”品牌涵蓋紅旗品牌之外的一汽自主乘用車和商用車。乘用車包括 “一汽奔騰”、“一汽威志”、“一汽夏利”、“一汽森雅”等；商用車包括“一汽解放”、“一汽佳寶”等。
大一汽的概念和雛形顯現(xiàn)無(wú)疑，原來(lái)一汽、夏利、大發(fā)、商用車各自為戰(zhàn)的格局將統(tǒng)一框定在新的中國(guó)一汽集團(tuán)之下，只是徐建一匆匆地離場(chǎng)仍然留下媒體無(wú)盡的疑問(wèn)：這是一汽集團(tuán)整體上市之前的前奏嗎？
長(zhǎng)子尷尬
1953年就成立的一汽集團(tuán)，是中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)最早的整車生產(chǎn)廠家，同時(shí)是中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的奠基者與推動(dòng)者。比如，東風(fēng)汽車早期的建立、發(fā)展是完全依靠一汽集團(tuán)的支持。
甚至在2006年，一汽集團(tuán)還位列“中國(guó)制造企業(yè)500強(qiáng)”第一位。
但是，最近汽車行業(yè)格局的變化，一汽顯然跟不上其他“小弟”的步伐。
2010年前4月的市場(chǎng)數(shù)據(jù)顯示，銷量排名前4位的四大汽車生產(chǎn)企業(yè)，一汽排到了最后，就連曾經(jīng)是第二梯隊(duì)的長(zhǎng)安汽車都已經(jīng)超越一汽。
這種尷尬怎么讓一汽人的“老大”心情難以平復(fù)呢？
擁有中國(guó)汽車市場(chǎng)最高端的汽車品牌，紅旗，卻是市場(chǎng)門前鞍馬稀！擁有龐大的汽車產(chǎn)業(yè)鏈條，卻好似一盤散沙，集團(tuán)內(nèi)部各個(gè)車企資源沒(méi)有很好融合到一起。擁有最豐富的上市公司資源，整體上市卻遙遙無(wú)期。
但是，所有這些問(wèn)題更多的是來(lái)自于歷史的因素，更多緣于當(dāng)時(shí)計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制以及社會(huì)環(huán)境的影響。既然為長(zhǎng)子，必然受到的負(fù)面影響更大，積弊更深，需要轉(zhuǎn)變和改革的東西更多。
比如，在一汽集團(tuán)有許多和汽車行業(yè)根本就不沾邊的業(yè)務(wù)都是集團(tuán)自己承擔(dān)，醫(yī)院、學(xué)校、托兒所、公安局等都得自己建，道路，綠化、員工住房，統(tǒng)統(tǒng)都是自己做。
就像徐建一所說(shuō)，2009年一汽集團(tuán)又分流了3.1萬(wàn)人。
在原有的中國(guó)三大汽車集團(tuán)中，上海汽車、東風(fēng)汽車都實(shí)施了整體上市，但是一汽集團(tuán)仍然還徘徊在資本市場(chǎng)的門口，這本身就說(shuō)明一汽本身存在的包袱更加沉重。
上市變奏
雖然一汽集團(tuán)整體上市落在了后面，但是1997年6月登陸深圳證券交易所的一汽轎車卻是中國(guó)第一家轎車制造業(yè)上市公司。
此前一年的1996年8月，長(zhǎng)春一汽富維汽車零配件股份有限公司就在上海實(shí)現(xiàn)了上市。2008年5月，作為汽車電子產(chǎn)品的設(shè)計(jì)、生產(chǎn)公司，啟明信息技術(shù)股份有限公司作為一汽集團(tuán)的第三家子公司實(shí)現(xiàn)了上市。
1999年7月掛牌深圳的天津一汽夏利是在2004年的重組中成為一汽集團(tuán)控股子公司的又一家轎車類上市公司。
但是讓一汽集團(tuán)不滿足的是，雖然擁有四家上市公司，卻未能覆蓋到目前一汽集團(tuán)所有的公司主要產(chǎn)品和業(yè)務(wù)。兩家轎車類上市公司所涉及的轎車產(chǎn)品也基本都是自主品牌的產(chǎn)品，這種狀況一方面和一汽集團(tuán)目前的實(shí)際不相符合，因?yàn)�，一汽集團(tuán)包含的產(chǎn)品范圍，不僅僅有自主，合資產(chǎn)品更是主要的收入、利潤(rùn)源頭。同時(shí)占有優(yōu)勢(shì)的商用車一直游離于資本市場(chǎng)之外。
因此，追求整體上市就成為一汽集團(tuán)多年來(lái)努力的目標(biāo)。這恰恰與國(guó)資委的要求一脈相承。
國(guó)資委主任李榮融在2009年12月的全國(guó)國(guó)有資產(chǎn)監(jiān)督管理工作會(huì)議上強(qiáng)調(diào)，要積極推動(dòng)企業(yè)集團(tuán)核心業(yè)務(wù)資產(chǎn)上市或整體上市，推動(dòng)優(yōu)勢(shì)資源向績(jī)優(yōu)上市公司集中，提高企業(yè)資本的證券化比重。
國(guó)資委提出央企整體上市的概念始自于2005年。2006年12月，國(guó)資委頒布《關(guān)于推進(jìn)國(guó)有資本調(diào)整和國(guó)有企業(yè)重組的指導(dǎo)意見(jiàn)》提出，“鼓勵(lì)已經(jīng)上市的國(guó)有控股公司通過(guò)增資擴(kuò)股、收購(gòu)資產(chǎn)等方式，把主營(yíng)業(yè)務(wù)資產(chǎn)全部注入上市公司”。
2007年7月31日至8月2日，國(guó)資委在中央企業(yè)負(fù)責(zé)人（珠海）研討會(huì)上，再次明確表示“支持央企利用資本市場(chǎng)做大做強(qiáng)，要積極推進(jìn)大型企業(yè)改制上市，具備條件的要加快整體改制、整體上市步伐”。
作為國(guó)資委下屬的國(guó)有企業(yè)，一汽集團(tuán)自然就成為整體上市的重點(diǎn)。
一汽集團(tuán)整體上市的醞釀從2007年原一汽集團(tuán)總經(jīng)理竺延風(fēng)時(shí)代就已經(jīng)開(kāi)始。1999年上任的竺延風(fēng)在2006年3月就透露出一汽整體上市的消息，這個(gè)時(shí)間和國(guó)資委提出整體上市相差不到一年。
2007年“兩會(huì)”期間，竺延風(fēng)曾對(duì)外表示，“國(guó)內(nèi)三大汽車集團(tuán)中，上汽、東風(fēng)都整體上市了。一汽不可能不考慮這個(gè)問(wèn)題，只是時(shí)間表還沒(méi)有確定�！�
不過(guò)到了2007年8月，就傳出一汽集團(tuán)將在國(guó)內(nèi)A股市場(chǎng)整體上市的消息，并有鼻子有眼地說(shuō)上市公司的新名字將是“一汽股份”。
2005年，東風(fēng)汽車集團(tuán)在香港IPO實(shí)現(xiàn)整體上市；2006年，上汽集團(tuán)借殼上海汽車實(shí)現(xiàn)整體上市。
但是，時(shí)間已經(jīng)過(guò)了數(shù)年，一汽上市仍然無(wú)期。已經(jīng)就任吉林省副省長(zhǎng)的竺延風(fēng)在離任后對(duì)媒體表示過(guò)：一汽為整體上市做籌劃已經(jīng)不是
秘密，雖然我沒(méi)能完成這個(gè)使命，但后來(lái)者會(huì)繼續(xù)在這條路上走下去。
接任竺延風(fēng)就任一汽集團(tuán)總經(jīng)理的徐建一并沒(méi)有如市場(chǎng)預(yù)期那樣在整體上市大刀闊斧地前進(jìn)，反而很少提到整體上市問(wèn)題。惟一一次提及整體上市的是在2008年全國(guó)人大吉林代表團(tuán)的全體會(huì)議上：“要準(zhǔn)確把握好上市的時(shí)機(jī)，建立融資與發(fā)展的資本平臺(tái)，在發(fā)展中確保國(guó)有資產(chǎn)保值增值�！�
不過(guò)，2008年中國(guó)股市的大幅下滑，給上市帶來(lái)了預(yù)想不到的困難。2008年9月16日，中國(guó)證監(jiān)會(huì)更宣布暫停IPO，無(wú)疑讓所有寄望上市的公司受阻。
2009年，中國(guó)股市在政府政策的強(qiáng)力推動(dòng)下，實(shí)現(xiàn)大幅反彈，公司IPO恢復(fù)。
2009年8月中旬，一汽集團(tuán)旗下四家上市公司的其中三家一汽轎車(000800)、一汽夏利(000927)和啟明信息(002232)均停牌，被市場(chǎng)迅速理解為一汽整體上市正式啟動(dòng)。
但是此后的一汽集團(tuán)卻證實(shí)，沒(méi)有確定整體上市的具體方案，且三個(gè)月內(nèi)不會(huì)籌劃此一事項(xiàng)。 證實(shí)不上市的傳聞即可，但是卻列出三個(gè)月內(nèi)不再籌劃此事則頗引人費(fèi)解。
這是否意味著2010年，一汽整體上市就會(huì)進(jìn)入實(shí)質(zhì)性的議事日程呢？
果然，2009年3月，就又有媒體披露相關(guān)消息稱，一汽集團(tuán)整合整體上市的工作小組已于2月底進(jìn)駐一汽夏利，目前正在忙碌而緊張地進(jìn)行各項(xiàng)整合細(xì)節(jié)工作。記者致電一汽夏利公司董秘孟君奎，得到的答復(fù)是“我這兒還沒(méi)有接到有關(guān)任務(wù)，至于公司方面不太清楚”。
據(jù)媒援引知情人士表示，一汽夏利已于2月底簽約賣地，涉及合同金額8.9億元，公司將加速處理非主業(yè)資產(chǎn)提上日程。
從一汽夏利董秘對(duì)于媒體傳聞沒(méi)有明確回絕的回復(fù)來(lái)看，該消息應(yīng)該是確有其事。說(shuō)明一汽集團(tuán)的整體上市正在秘密啟動(dòng)。
不過(guò)，目前的一汽集團(tuán)的總體情況并不被市場(chǎng)認(rèn)可的原因并不在于整體上市與否，根本的原因還在于一汽集團(tuán)的自主品牌的業(yè)務(wù)經(jīng)過(guò)數(shù)十年的發(fā)展仍然不如意。
比如，一汽夏利的年報(bào)顯示，一汽夏利2009年主營(yíng)業(yè)務(wù)虧損，經(jīng)營(yíng)活動(dòng)產(chǎn)生的現(xiàn)金流量為負(fù)值。而整個(gè)2009年的汽車市場(chǎng)形勢(shì)大好。
巨大的反差，不是一經(jīng)整體上市就能夠解決的了的。提升自己的自主品牌，提升自己的技術(shù)研發(fā)能力，整體上市才有真正的意義。
琵琶反彈
在2010年3月召開(kāi)的兩會(huì)上，一汽集團(tuán)總經(jīng)理徐建一這樣表述上市與自主發(fā)展之間的關(guān)系：在國(guó)際上，汽車企業(yè)的發(fā)展有兩大重要因素，國(guó)外汽車巨頭在上市之后，注重資產(chǎn)結(jié)構(gòu)的調(diào)整，而國(guó)內(nèi)汽車企業(yè)在上市之前，首先就是要重視產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的調(diào)整，要滿足市場(chǎng)的需求，這是生存和發(fā)展的根本。依然是如何成為汽車強(qiáng)國(guó)以及一汽的自主創(chuàng)新。
先自主后上市的思路從徐建一上任之初就已經(jīng)明確，而在其上任之后的這兩年多時(shí)間里，“自主”幾乎是他的全部思想和工作。
2008 年4月，徐建一確立了“三個(gè)統(tǒng)一干自主”的思路；
2008年6月，確立了一汽自主發(fā)展的長(zhǎng)期目標(biāo)：建設(shè)具有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的自主一汽、實(shí)力一汽、和諧一汽”，明確了近期目標(biāo)“三年兩改觀”：即力爭(zhēng)用3年時(shí)間，使自主戰(zhàn)線經(jīng)營(yíng)面貌明顯改觀，使自主產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力明顯改觀。具體目標(biāo)就是：到2010年，總銷量要超過(guò)200萬(wàn)輛，力爭(zhēng)自主銷量超過(guò)100萬(wàn)輛；到2012年，總銷量要超過(guò)300萬(wàn)輛，力爭(zhēng)自主銷量超過(guò)150萬(wàn)輛，爭(zhēng)取實(shí)現(xiàn)總銷量和自主銷量?jī)蓚�(gè)國(guó)內(nèi)第一。
中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展已經(jīng)出現(xiàn)了一個(gè)怪局。大型的國(guó)有汽車企業(yè)合資企業(yè)做得如火如荼，自主品牌卻羸弱不堪。民營(yíng)企業(yè)雖然成立時(shí)間比較短，但是自主品牌建設(shè)卻蒸蒸日上。
擁有更長(zhǎng)歷史、擁有更多支持、擁有更多人才、擁有更多資金的國(guó)有企業(yè)為何在自主品牌建設(shè)上，卻輸給了民營(yíng)企業(yè)呢？
關(guān)鍵是意識(shí)和思路。國(guó)有企業(yè)都將主要的精力放到了合資企業(yè)，自主品牌發(fā)展的動(dòng)力不足。恰恰相反的是，民營(yíng)企業(yè)雖然明知自主品牌發(fā)展困難重重，但是由于自身缺陷所限，被迫強(qiáng)攻自主品牌，卻反而成就了一片天地。
目前中國(guó)汽車企業(yè)自主品牌的格局現(xiàn)狀是，民營(yíng)企業(yè)強(qiáng)于國(guó)有企業(yè)。而一汽自主品牌的建設(shè)，在國(guó)有企業(yè)中并不占優(yōu)勢(shì)。
據(jù)媒體援引有關(guān)人士透露，2008年一汽集團(tuán)自主體系利潤(rùn)虧損，凈資產(chǎn)收益率為負(fù)數(shù)，對(duì)此，集團(tuán)內(nèi)部提出，到2011年?duì)幦∽灾黧w系盈利，資產(chǎn)收益率達(dá)到行業(yè)平均水平約5％。雖然該說(shuō)法未得到一汽集團(tuán)的證實(shí)，但從中不難體悟一汽集團(tuán)現(xiàn)時(shí)自主體系經(jīng)營(yíng)所面臨的壓力。
徐建一正是清楚意識(shí)到這樣的問(wèn)題，才確定了一個(gè)基本思路：“第一生存；第二做實(shí)；第三做強(qiáng)；第四做大”。
以往，所有的媒體報(bào)道以及社會(huì)關(guān)注的焦點(diǎn)都將重點(diǎn)放到了一汽如何重組集團(tuán)內(nèi)的品牌、產(chǎn)品、渠道、人員等等具體上市的內(nèi)容，但是這些因素都必須以強(qiáng)大的自主品牌實(shí)力為基礎(chǔ)，否則就是無(wú)源之水，如果這樣，即使成功上市，即使成功融資，又有何用呢？
畢竟，上市只是手段和途徑，并不是企業(yè)發(fā)展的目的。
北京車展上一汽對(duì)于品牌的戰(zhàn)略規(guī)劃，或許借鑒了豐田品牌架構(gòu)的經(jīng)驗(yàn)。豐田就是包括豐田和雷克薩斯兩個(gè)產(chǎn)品品牌，而豐田也是企業(yè)品牌。
將紅旗品牌獨(dú)立于一汽集團(tuán)其他所有品牌之外規(guī)劃，是徐建一寄望將紅旗作為高端品牌發(fā)展思路的表露。
同時(shí)，一汽集團(tuán)推出了一個(gè)巨大的品牌矩陣計(jì)劃。到2012年，在自主轎車方面，中國(guó)一汽將在L豪華車、H高檔車、M中高級(jí)車、S小型車四大平臺(tái)上推出全新及局改車型26個(gè)，其中新產(chǎn)品11款，含4款紅旗產(chǎn)品。同時(shí)，在中重型卡車方面，推出以解放J6平臺(tái)為重點(diǎn)的載貨車、自卸車和牽引車系列化產(chǎn)品；在輕型車方面，推出以L501和L330兩大平臺(tái)為重點(diǎn)的輕卡和輕客系列產(chǎn)品；在微型車方面，推出以微客V80為主導(dǎo)的系列產(chǎn)品；在客車方面，推出以大型公交和新能源客車為重點(diǎn)的系列產(chǎn)品。
如此龐大的產(chǎn)品開(kāi)發(fā)計(jì)劃，無(wú)疑需要相應(yīng)規(guī)模的資金投入。僅僅從研發(fā)投入上，一汽集團(tuán)計(jì)劃在“十二五”再投入190億元，而在“十一五”已經(jīng)投資129.1億元。
因此，自主品牌的發(fā)展不僅僅是整體上市的基礎(chǔ)，換一個(gè)角度，自主品牌的發(fā)展還需要整體上市所帶來(lái)的巨額資金支持。
在一汽集團(tuán)的發(fā)展歷史中，大概可以分為三個(gè)階段。第一個(gè)階段是1970年代末期之前計(jì)劃經(jīng)濟(jì)時(shí)代的自主發(fā)展階段，這段時(shí)間雖然跨度長(zhǎng)，但是由于各種各樣的原因，自主品牌的發(fā)展并沒(méi)有獲得市場(chǎng)的商業(yè)價(jià)值。
第二個(gè)階段是合資為主的階段。也就是一汽通過(guò)與大眾、豐田的合資不斷發(fā)展的過(guò)程。
合資的發(fā)展雖然提供了源源不斷的利潤(rùn)，但是自主品牌的發(fā)展卻受到了牽制。
現(xiàn)在，徐建一帶領(lǐng)下的一汽集團(tuán)就是要實(shí)現(xiàn)自主品牌發(fā)展的回歸和復(fù)興。
徐建一將一汽的口號(hào)從 “開(kāi)放合作、自主發(fā)展”改為“自主發(fā)展、開(kāi)放合作”，雖然只是順序的顛倒，卻是整個(gè)企業(yè)戰(zhàn)略思路的徹底改變。
而整體上市將僅僅是一汽集團(tuán)做強(qiáng)做大過(guò)程中的一環(huán)，雖然重要，但絕不是全部。
