2011客車智能產(chǎn)品井噴眾車企紛紜“趕集”車聯(lián)網(wǎng)
2010年，海格客車的客車運營智能管理系統(tǒng)——G-BOS智慧運營系統(tǒng)誕生并上市�？蛙囍悄芑纱死_序幕，客運企業(yè)開始逐漸接觸并開始智能化管理實踐。
2011年，伴隨著客運企業(yè)逐漸認識并接受“智能管理系統(tǒng)”，主流客車企業(yè)的智能管理系統(tǒng)也紛紛登臺亮相。于是，車聯(lián)網(wǎng)隨之成了2011客車行業(yè)的關(guān)鍵詞。一場“智能化”的大戲開場了。
4月，青年汽車在銷售大會上發(fā)布了“行車寶”，接著客車界老大宇通公布了即將上市的產(chǎn)品——“安節(jié)通”。 2011年的北京交通展上，車聯(lián)網(wǎng)這一名詞得到了淋漓盡致的表現(xiàn)：桂林大宇推出“E-管家”，少林客車展示“EMS”，揚子江客車也有了自己的“車聯(lián)網(wǎng)”。展會上，最為搶眼的則要數(shù)大金龍的智能化系統(tǒng)，雖未命名，但在展會上的亮相，吸引了大量的客戶圍觀。
從2010海格客車的“一花獨放”到2011眾客車企業(yè)的群芳斗艷，讓客車行業(yè)全面實現(xiàn)智能化從遙不可及變得盡在咫尺。
車聯(lián)網(wǎng)時代真的到來了嗎？中國客運行業(yè)馬上就要進入智能化運營了嗎？
智能系統(tǒng)百花齊放大面積普及還未到來
2011年5月的北京交通展，從各個企業(yè)智能化產(chǎn)品的各具特色，也說明了智能化產(chǎn)品還沒有統(tǒng)一標準。因此，如何智能管理客運還處在摸索階段。
從現(xiàn)有的各種產(chǎn)品看，各個企業(yè)的車輛智能化管理系統(tǒng)各有各的模式。盡管大家都是奔著節(jié)能、環(huán)保、安全去開發(fā)的，原理上也都差不多，在大的方向上也都是為了幫助客運公司提高運輸效率，但各廠家車輛智能化管理系統(tǒng)的具體功能還是有所差別的。
首先來說G-BOS，這是海格推出的“智慧客車”的核心智慧運營系統(tǒng)。其中，G代表GPS(全球衛(wèi)星定位系統(tǒng))、GIS(地理信息系統(tǒng))、GPRS(通用分組無線業(yè)務(wù))，是多種信息技術(shù)在客車上的集成應(yīng)用，BOS是客車運營系統(tǒng)BUS OPERATION SYSTEM的英文簡寫。 G-BOS智慧運營系統(tǒng)，其中文名稱直接指代了該系統(tǒng)以智能化、電子化和信息化手段。這套系統(tǒng)包括：安全駕駛管理、油耗管理、遠程故障報警管理、維保管理、車線匹配管理功能。
宇通的安節(jié)通智能運營系統(tǒng)則是涵蓋了全面安全管理、精準油耗管理、高效車線管理、周到維保管理、智能故障管理、貼心司機助手六大功能。
青年汽車“行車寶”由登陸識別系統(tǒng)、行車安全系統(tǒng)、行車經(jīng)濟系統(tǒng)和服務(wù)系統(tǒng)四大部分組成。
金龍客車系統(tǒng)具體包括：節(jié)油駕駛提醒系統(tǒng)、夜視成像報警系統(tǒng)、前向防撞報警系統(tǒng)和車道偏離報警系統(tǒng)，全新搭載智能雨刮系統(tǒng)、360°全景環(huán)視系統(tǒng)、側(cè)面防撞報警系統(tǒng)。但目前還沒有正式命名。
玉柴的翌能遠程管理系統(tǒng)目前可以運用到玉柴電控發(fā)動機全系列，具備智能服務(wù)、智能管理、智能節(jié)油、智能安全等四方位功能。
可以肯定的一點是，每個企業(yè)的系統(tǒng)功能和平臺雖然各不相同，但每個企業(yè)也都認為自己的系統(tǒng)是最優(yōu)的。
海格客車G-bos首席工程師杜宏強表示，海格客車G-bos系統(tǒng)最大的特色就在于：“海格客車G-bos是國內(nèi)首創(chuàng)，其他廠家現(xiàn)在也來做，有些也是模仿了海格客車G-bos，從市場角度來講。目前沒有一個廠家還能夠完全實現(xiàn)G-bos現(xiàn)在所具有的一些功能�！�
桂林大宇客車則認為自己的產(chǎn)品更為實用，桂林大宇市場科科長石敏告訴第一商用車網(wǎng)記者：“桂林大宇E-管家最大的特色表現(xiàn)在兩個方面：一是后臺增加了油耗分析，而一般的廠家只能做到油耗監(jiān)控；二是在司機每一次實際操作的時候，可以提供一個培訓方案，司機通過實時的自發(fā)操作，讓車輛達到最佳的油耗�！薄�
有博士后流動站做強大后盾的大金龍，則認為自己的此套系統(tǒng)，最大的特點則是兼容性強。
由于每個廠家有著自己的一套系統(tǒng)，為此，也面臨著這樣一個問題，因為客運公司購置的車輛并不是一個廠家的，那越來越智能的客車，與越來越智能的系統(tǒng)，會不會也給客運公司帶來管理上的麻煩呢？
海格客車G-BOS首席工程師杜宏強認為：“現(xiàn)在車輛是五花八門，系統(tǒng)也是誰家有誰家的一套模式，客戶使用不同的版本，多少會對客運公司造成一些麻煩。而且這個系統(tǒng)的推出現(xiàn)在也是非�？欤跃驼麄�行業(yè)來講，還是存在很多尷尬的�！�
而青年汽車相關(guān)人士在談到這一話題時，只是簡單地告訴記者，“現(xiàn)在這個問題不好講，還要等國家制定出相關(guān)標準，現(xiàn)在已有廠家在這方面還出了問題�！�
行業(yè)龍頭老大的宇通客車則希望國家能有個統(tǒng)一標準，宇通副總經(jīng)理王文兵表示：“不管是海格的G-BOS,還是宇通的安節(jié)統(tǒng)等智能運營系統(tǒng)，對客運公司的幫助肯定是有的�，F(xiàn)在技術(shù)大家都是有的，而且第三方廠家也在做。但下一步究竟能不能主導行業(yè)的變革還不好說。就看以后誰有這個平臺把其他廠家也能引進來。最好是政府方面有主導平臺的一個標準�！�
“車聯(lián)網(wǎng)背后有客車企業(yè)、客運企業(yè)、IT企業(yè)、交通信息內(nèi)容運營商等，這是一個一長串的產(chǎn)業(yè)鏈條，目前這個鏈條才開始搭建。所以，各個廠家推出的智能化車輛管理系統(tǒng)就暫時來講，只是一個誘人的賣點而已。所以，整個車聯(lián)網(wǎng)的搭建，最終要依靠城市智能交通系統(tǒng)的建立及信息共享。這還需要政府相關(guān)部門出臺相關(guān)標準�！绷碛幸晃黄髽I(yè)人士告訴第一商用車網(wǎng)記者。
行業(yè)呼喚統(tǒng)一標準 8月1日政府標準或?qū)⒏〕鏊?/STRONG>
各個企業(yè)“各走各的路”，在系統(tǒng)和標準方面很不統(tǒng)一，這樣發(fā)展下去或許會對客車廠商和客運企業(yè)都造成傷害。如何來解決這個問題？要靠政府助力還是靠企業(yè)去自助探索？如何創(chuàng)立一個很好的商業(yè)模式？政府是否應(yīng)該出臺相關(guān)政策來規(guī)范車聯(lián)網(wǎng)？
顯而易見的是，大家一哄而上，各自為政的研發(fā)智能管理系統(tǒng)，很可能造成資源浪費。要避免無謂的浪費，還需要政府出面規(guī)范。
“個人覺得，以后國家能在這個領(lǐng)域通過政策來統(tǒng)一調(diào)配，這是客車企業(yè)將來必走的道路，關(guān)鍵要看國家怎么樣去規(guī)范它，各個廠家圍繞著怎么樣更好的給客戶提供節(jié)能管理的理念�！惫鹆执笥钍袌隹瓶崎L石敏告訴記者。
令人欣慰的是，現(xiàn)在已經(jīng)有傳聞，相關(guān)部門8月1日起要制定關(guān)于GPS的一個具體規(guī)定。
關(guān)于這一消息，記者從桂林大宇和海格客車相關(guān)人士都得到了證實�！敖煌ú楷F(xiàn)在推出了一個新的法規(guī)，要求8月1日以后車輛安裝一個帶有GPS功能的記錄儀。關(guān)于這個后臺系統(tǒng)，海格客車是唯一被邀請參加制定這個標準的企業(yè)，因為海格客車的系統(tǒng)目前來說是最完整的車輛管理系統(tǒng)。具體標準一旦制定實施，各個后進廠家必然要按照這個標準來設(shè)計和指定系統(tǒng)�！焙８窨蛙嘒-BOS首席工程師杜宏強表示。
智能管理系統(tǒng)，光明路，未定數(shù)�？梢钥隙ǖ氖�，這條路是客車行業(yè)發(fā)展的必經(jīng)之路�，F(xiàn)在的問題是，如何能夠避免企業(yè)少走彎路，如何能以最高效的方式發(fā)展車聯(lián)網(wǎng)？這個問題，客車企業(yè)解決不了，媒體只能呼吁吶喊，唯有政府主管部門統(tǒng)一協(xié)調(diào)，方能讓整個行業(yè)不走彎路。
