4月30日，渝北兩路，純電動(dòng)公交車(chē)亮相了。
恒通客車(chē)廠，純電動(dòng)公交正在進(jìn)行快速充電。
恒通客車(chē)廠，這種電動(dòng)客車(chē)是我市最長(zhǎng)的公交車(chē)，車(chē)身長(zhǎng)12米。
“這個(gè)609怎么比另外那種609坐起舒服些呢？”昨天，一位乘客在渝北兩路登上了一輛609路公交車(chē)，發(fā)現(xiàn)有些不一樣。
“你運(yùn)氣好，坐的這輛是電動(dòng)車(chē)�！避�(chē)上，穿著重慶恒通客車(chē)廠制服的技術(shù)人員笑答。
“電車(chē)��！為啥沒(méi)有辮子？”乘客疑惑。
“電動(dòng)車(chē)和電車(chē)是兩碼事，這個(gè)沒(méi)辮子，只用電池�！惫ぷ魅藛T繼續(xù)答疑。
近日，6輛純電動(dòng)公交車(chē)在我市上路，投入渝北空港工業(yè)園到兩路綠夢(mèng)廣場(chǎng)的運(yùn)行，這趟公交車(chē)線路目前為“609路區(qū)間”。
雖然是靠電能驅(qū)動(dòng)，609路區(qū)間卻是我市身材最龐大的公交車(chē)，充滿一次電只需要十分鐘，即可再次上路，跑60公里。
充電26.8度花了6分鐘
這6輛新上路的609路公交車(chē)，沒(méi)有任何儲(chǔ)油設(shè)備，所有的能量，都靠每輛車(chē)上的5組磷酸鐵鋰電池提供。
記者前天在重慶恒通客車(chē)廠的“快速充電站”看到，一輛身材巨大的609路區(qū)間公交車(chē)正在這里充電，兩把充電槍插進(jìn)車(chē)尾的充電插口，充電樁上的顯示屏顯示著充電的各種數(shù)據(jù)。
“這是國(guó)內(nèi)最高電壓的車(chē)輛快速充電站，電壓高達(dá)700伏，電流為500安培，國(guó)內(nèi)其他的電動(dòng)車(chē)充電站電流基本上都是300安培以下的。”恒通公司副總經(jīng)理田野告訴記者，“在這樣的電流和電壓下，充滿一次電只需要十分鐘�！�
充電樁上的顯示屏顯示：6.5分鐘，充電26.8度，充電完成。
“實(shí)際上，這輛車(chē)的蓄電池可以儲(chǔ)存60度電，不過(guò)，充電時(shí)電量不宜少于20%，否則對(duì)電池壽命有影響�！�
這輛車(chē)的駕駛員陳江說(shuō)，空港工業(yè)園到綠夢(mèng)廣場(chǎng)來(lái)回15公里，平時(shí)耗電25%，像昨天這樣打起空調(diào)跑一個(gè)來(lái)回，耗電35%。
記者算了一下，這輛12米長(zhǎng)的公交車(chē)15公里打空調(diào)跑，用電約15元（按公業(yè)用電計(jì)算），比燒氣便宜，而且是絕對(duì)的零排放。
裝5組電池價(jià)值50萬(wàn)元
制約電動(dòng)車(chē)發(fā)展的技術(shù)瓶頸是電池，充電站讓車(chē)輛慢充幾個(gè)小時(shí)的電，不現(xiàn)實(shí)，而提高電流電壓快充又會(huì)大大縮減電池壽命，這一難題并未得到很好破解。
“我們和國(guó)外一家企業(yè)合作，技術(shù)先進(jìn)的電池可以承受這樣的快充�！碧镆罢f(shuō)，這組先進(jìn)的電池系統(tǒng)價(jià)值不菲：每輛車(chē)裝載的5組電池，就耗資50萬(wàn)元，整臺(tái)車(chē)的售價(jià)高達(dá)130萬(wàn)元，可以說(shuō)是“重慶最貴公交車(chē)”。
工作人員打開(kāi)一個(gè)電池箱蓋給記者看，每組電池一米長(zhǎng)，半米高，排列在車(chē)身兩側(cè)，電池箱蓋上寫(xiě)著“嚴(yán)禁涉水”。
這6輛公交車(chē)在各方面都是我市公交車(chē)之最：12米的車(chē)身，相當(dāng)于BRT公交車(chē)，是重慶公交車(chē)中最長(zhǎng)的；車(chē)廂內(nèi)部，就算是姚明站在過(guò)道，也不用低頭，空間是重慶公交車(chē)中最高的，整車(chē)足有兩個(gè)成年人高。
記者鉆進(jìn)這輛609路公交車(chē)，感覺(jué)確實(shí)是個(gè)享受！車(chē)身空間大，一點(diǎn)也不覺(jué)得悶，車(chē)內(nèi)空調(diào)出風(fēng)口采用的是獨(dú)特的金屬小孔，冷風(fēng)不會(huì)直接吹到人，冷氣在車(chē)廂里散開(kāi)得相當(dāng)均勻。
全車(chē)有39個(gè)座位，座位是仿皮的，軟，不熱。
車(chē)窗戶加了黑色物質(zhì)，抵擋陽(yáng)光侵襲，整臺(tái)車(chē)看起來(lái)就像一臺(tái)凱斯鮑爾大巴。
提速快噪音小沒(méi)廢氣
記者前天和恒通公司副總經(jīng)理田野一起，坐了一趟純電動(dòng)的609路區(qū)間車(chē)體驗(yàn)，田野本身也是國(guó)內(nèi)電動(dòng)公交車(chē)的專(zhuān)家。
車(chē)啟動(dòng)后，提速比較快。
記者注意到，車(chē)只有剎車(chē)和電動(dòng)“油門(mén)”，沒(méi)有離合，倒車(chē)和停車(chē)排檔也沒(méi)有，取而代之的是一個(gè)旋鈕，“電動(dòng)車(chē)提速快，噪音小，小車(chē)都能超，車(chē)設(shè)計(jì)最高時(shí)速100公里，不過(guò)公司規(guī)定最高時(shí)速只能是50公里。”在空港工業(yè)園到渝北兩路的長(zhǎng)上坡，這輛車(chē)爬坡能力明顯很不錯(cuò)。
沒(méi)有發(fā)動(dòng)機(jī)的轟鳴，靠近駕駛室，說(shuō)話也不用扯嗓門(mén)，車(chē)內(nèi)也沒(méi)有廢氣的味道。
這趟車(chē)況堪稱(chēng)“高級(jí)”的公交車(chē)，全程票價(jià)一塊五，還沒(méi)有普通空調(diào)大巴貴，駕駛員陳江說(shuō)：“公司暫時(shí)不考核業(yè)績(jī)”。
事實(shí)證明，公司不考核這趟車(chē)的業(yè)績(jī)是正確的：609路公交車(chē)的正常線路，是從空港新工業(yè)園到朝天門(mén)，而這輛公交車(chē)如果開(kāi)著空調(diào)，從空港工業(yè)園開(kāi)不到朝天門(mén)就會(huì)沒(méi)電開(kāi)不動(dòng)了。因此，目前這趟車(chē)只跑空港工業(yè)園到綠夢(mèng)廣場(chǎng)這一段，而來(lái)回15公里的路程，打著空調(diào)，走走停停開(kāi)得很慢，耗時(shí)一小時(shí)，車(chē)的儀表盤(pán)是用比率來(lái)顯示耗電量的，折算下來(lái)大約是26度電。
南坪到解放碑也將有
田野說(shuō)，這種可以“快充”的電動(dòng)公交車(chē)，需要700伏的電源，而要利用這樣的高電壓線網(wǎng)，充電站布點(diǎn)會(huì)受限，因此，目前只在恒通公司廠房里建有這樣一個(gè)快速充電站，公交車(chē)只能以這個(gè)車(chē)站為起點(diǎn)。
那么，怎么才能讓電動(dòng)公交車(chē)讓更多乘客受用呢？
田野說(shuō)，目前在南坪五小區(qū)規(guī)劃了一個(gè)公交快速充電站，南坪到解放碑，可能是純電動(dòng)公交車(chē)的下一條線，這條線路短，客流密集，適合電動(dòng)公交車(chē)運(yùn)行。
很多地方都無(wú)法設(shè)高電壓的快充電站，那么有什么辦法讓電動(dòng)公交車(chē)跑更遠(yuǎn)？
田野說(shuō)，下一批25輛電動(dòng)公交車(chē)將是10米車(chē)，車(chē)骨架會(huì)使用鋁材，車(chē)自重輕些，就跑得遠(yuǎn)些。
另外，考慮到使用空調(diào)耗電量大，今后空調(diào)驅(qū)動(dòng)可能會(huì)用油，夏季使用，讓車(chē)有足夠的動(dòng)力走更遠(yuǎn)，夏季之外就只用電。
記者在快充充電站里面，還看到了一個(gè)普通速度的充電樁，不過(guò)，快充才是未來(lái)方向。
萬(wàn)一車(chē)跑在路上堵車(chē)耗盡電量怎么辦？恒通公司準(zhǔn)備了專(zhuān)門(mén)的緊急供電車(chē)，有點(diǎn)像是加油飛機(jī)。
充電站昂貴的造價(jià)，這些都還將是制約電動(dòng)公交車(chē)普及的瓶頸，不過(guò)，電是油和氣的重要替代能源，“電動(dòng)車(chē)”遲早會(huì)越來(lái)越多。
愛(ài)上電動(dòng)公交車(chē)的N個(gè)理由
○車(chē)內(nèi)空調(diào)出風(fēng)口采用獨(dú)特的金屬小孔，冷氣在車(chē)廂里散開(kāi)得相當(dāng)均勻。
○全車(chē)有39個(gè)座位，座位是仿皮的，軟，不熱。
○提速快噪音小沒(méi)廢氣。
○目前上路的609區(qū)間車(chē)全程票價(jià)一塊五，還沒(méi)有普通空調(diào)大巴貴。
