今年一季度，90萬(wàn)元以上高檔客車銷量比2010年增長(zhǎng)8.1%，但比2010年一季度33.39%的增幅減少近25個(gè)百分點(diǎn)，說明今年高檔客車銷量雖有增加，但增幅明顯減緩。
減緩原因主要有三點(diǎn)。其一，2009年受金融危機(jī)影響，高檔客車銷量基數(shù)小，為2010年增長(zhǎng)埋下伏筆。其二，2011年國(guó)家貨幣政策緊縮，銀行信貸收緊，影響到高檔客車市場(chǎng)。其三，新能源客車成為維持高檔客車增長(zhǎng)的重要原因。
如果按價(jià)格細(xì)分，高檔客車市場(chǎng)通常分成三個(gè)區(qū)間，即90萬(wàn)~150萬(wàn)元、150萬(wàn)~200萬(wàn)元、200萬(wàn)元以上。
福建、浙江、廣東、北京、江蘇等9個(gè)區(qū)域是90萬(wàn)元以上高檔客車的主要市場(chǎng)，集中度占整個(gè)高檔客車市場(chǎng)78.45%，比去年同期的79.88%下降1.4個(gè)百分點(diǎn)。
在90萬(wàn)~150萬(wàn)元價(jià)格區(qū)間,上述地區(qū)的集中度為67.96%,比去年同期的71.47%下降近3.5個(gè)百分點(diǎn)。說明該細(xì)分市場(chǎng)重點(diǎn)區(qū)域的壟斷程度明顯降低。
在150萬(wàn)~200萬(wàn)元價(jià)格區(qū)間，上述地區(qū)的集中度為85.4%，比去年同期的82.3%上升3.1個(gè)百分點(diǎn)。說明該細(xì)分市場(chǎng)重點(diǎn)區(qū)域壟斷程度有上升趨勢(shì)。
在200萬(wàn)元以上價(jià)格區(qū)間市場(chǎng)上，這些地區(qū)的集中度為98.35%，比去年同期的96.97%上升1.38個(gè)百分點(diǎn)。說明該細(xì)分市場(chǎng)重點(diǎn)區(qū)域壟斷程度有加大跡象。
上述數(shù)據(jù)說明，90萬(wàn)元以上高檔客車在價(jià)格相對(duì)較低的區(qū)間集中度最低，價(jià)格越高，集中度越高，買得起這些車的地區(qū)就越少。這為國(guó)內(nèi)高端客車生產(chǎn)企業(yè)定位目標(biāo)市場(chǎng)，制定區(qū)域市場(chǎng)營(yíng)銷策略提供了依據(jù)。
2011年一季度，浙江是高端客車市場(chǎng)需求量最大的區(qū)域市場(chǎng)，集中度達(dá)到14.73%。具體為：價(jià)格在90萬(wàn)~150萬(wàn)元區(qū)間的客車需求集中度為9.82%；價(jià)格在150萬(wàn)~200萬(wàn)元區(qū)間的客車需求集中度為17.15%；價(jià)格在200萬(wàn)元以上區(qū)間的客車需求集中度是25.62%。
從這些數(shù)據(jù)中可以看出,150萬(wàn)~200萬(wàn)元以及200萬(wàn)元以上高端客車市場(chǎng)主要分布在浙江區(qū)域。因此,高端客車生產(chǎn)企業(yè)對(duì)浙江區(qū)域的營(yíng)銷策略尤其重要。據(jù)調(diào)查,浙江金華青年尼奧普蘭占據(jù)浙江區(qū)域近70%的高端客車市場(chǎng)，宇通、安凱客車占據(jù)近20%左右的市場(chǎng)份額。
2011年一季度,廣東是高檔客車市場(chǎng)需求量第二大的區(qū)域市場(chǎng)，整體集中度為12.85%。具體為：價(jià)格在90萬(wàn)~150萬(wàn)元區(qū)間的客車需求集中度為9.30%；價(jià)格在150萬(wàn)~200萬(wàn)元區(qū)間的客車需求集中度是14.2%；價(jià)格在200萬(wàn)元以上區(qū)間的客車需求集中度是21.49%。
從這些數(shù)據(jù)可以看出，廣東市場(chǎng)150萬(wàn)~200萬(wàn)元和200萬(wàn)元以上區(qū)間的客車需求集中度均達(dá)到兩位數(shù)，高端客車生產(chǎn)企業(yè)對(duì)廣東區(qū)域的營(yíng)銷策略也很重要。據(jù)市場(chǎng)調(diào)研，浙江金華青年尼奧普蘭、西安沃爾沃和安徽安凱等客車品牌，分別占據(jù)廣東區(qū)域高端客車市場(chǎng)前三名位置。
2011年1~3月，高端客車市場(chǎng)需求較大的前9個(gè)區(qū)域市場(chǎng)，均是全國(guó)經(jīng)濟(jì)比較發(fā)達(dá)的地區(qū)。這符合客車市場(chǎng)發(fā)展規(guī)律，即購(gòu)買力大的地方市場(chǎng)需求就大，車輛需求檔次就高，比較偏遠(yuǎn)和經(jīng)濟(jì)不發(fā)達(dá)地區(qū)對(duì)高端客車幾乎沒有需求。這給高端客車制造廠家以明確啟示。
2011年第一季度，價(jià)格在90萬(wàn)~150萬(wàn)元之間的車型，近幾年來(lái)隨著客車市場(chǎng)的整體增長(zhǎng)而增長(zhǎng)，但其在高檔客車市場(chǎng)中份額仍然是最大的，這主要與目標(biāo)市場(chǎng)經(jīng)營(yíng)者的購(gòu)買力和回報(bào)率等因素有關(guān)。價(jià)格在150萬(wàn)~200萬(wàn)元的車型，近幾年來(lái)隨著客車市場(chǎng)的整體增長(zhǎng)而增長(zhǎng)，但其在高檔客車市場(chǎng)中份額仍然處于第二位，這一點(diǎn)仍然延續(xù)了前4年的慣性發(fā)展規(guī)律。價(jià)格在200萬(wàn)元以上的客車銷售，出現(xiàn)了8.3%的負(fù)增長(zhǎng)，在高檔客車市場(chǎng)中所占份額仍然是最小的。這表明，在高檔豪華客車市場(chǎng)中，市場(chǎng)容量與價(jià)格成反比，價(jià)格越高，市場(chǎng)容量越小，反之亦然。
2011年第一季度，浙江區(qū)域是90萬(wàn)元以上高檔客車市場(chǎng)中銷量最大的市場(chǎng)，其次是廣東、江蘇、北京、福建、遼寧。生產(chǎn)和銷售高檔客車的企業(yè)可以依據(jù)這些區(qū)域市場(chǎng)需求，制定相應(yīng)的高檔客車市場(chǎng)營(yíng)銷策略，分配企業(yè)投入生產(chǎn)和銷售的資源。
