“現(xiàn)在國內(nèi)客車的主要出口市場開始由原來的北非、中東，向美洲、非洲南部、中部以及東南亞轉(zhuǎn)移。”日前，在北京道路運(yùn)輸車輛展覽會(huì)上，就國內(nèi)客車的出口問題，中通客車副總經(jīng)理于春印如是告訴記者。
于春印在中通大巴上接受記者采訪
于春印介紹說，2010年國內(nèi)客車的主要出口地區(qū)還是埃及、摩洛哥、沙特、敘利亞等這些北非和中東國家，但在今年，國內(nèi)客車出口就逐漸轉(zhuǎn)向巴西、泰國、墨西哥等美洲、東南亞以及非洲南部、中部國家。
“某一個(gè)國際事件，對中國客車的出口影響非常大�！敝試鴥�(nèi)客車的出口市場在今年發(fā)生轉(zhuǎn)移，和今年在中東爆發(fā)的“茉莉花革命”有關(guān)。突尼斯“茉莉花革命”于今年1月份爆發(fā)，之后迅速在中東蔓延開來，甚至影響了一些北非國家，造成了這些國家政權(quán)出現(xiàn)了一定的動(dòng)蕩，“這些地區(qū)剛好是中國客車傳統(tǒng)的出口市場，當(dāng)?shù)貢r(shí)局不穩(wěn)，肯定會(huì)對中國客車的出口造成影響，而最近的利比亞沖突更是讓中國客車在這些地區(qū)的出口狀況雪上加霜。”于春印說道。
這種情況下，國內(nèi)客車出口企業(yè)必須要挖掘新的市場，但歐洲、北美等發(fā)達(dá)地區(qū)一直都被日本、歐美企業(yè)所占據(jù)，中國的客車企業(yè)無法進(jìn)入，“因此，進(jìn)軍南美、東南亞、非洲中部、南部這些新興市場，便成為了國內(nèi)客車企業(yè)不錯(cuò)的選擇。”
于春印還介紹說，從2003年開始，中國客車出口逐漸走向高潮，在2003-2008年這幾年間每年都保持60-70%的增長速度，2008年，國內(nèi)客車出口達(dá)到了一個(gè)小高峰，當(dāng)年整個(gè)行業(yè)的出口達(dá)到30000輛，但在2009年，由于受金融危機(jī)影響，客車出口又跌入了一個(gè)低谷期。進(jìn)入2010年，客車出口開始逐漸恢復(fù)，盡管恢復(fù)速度還比較快，但仍未達(dá)到2008年的水平。
“去年整個(gè)行業(yè)出口創(chuàng)收60億元人民幣，出口數(shù)量大約在20000輛左右。今年1-4月客車出口和去年同期相比，略有增長，而中通今年的出口任務(wù)是超過2008年水平，爭取實(shí)現(xiàn)海外市場創(chuàng)收1億美元。”
據(jù)悉，占國內(nèi)市場份額5-6%的中通客車，在國外出口市場所占比例為10%。
