2011年3月30日，2011世界客車博覽亞洲展覽會(huì)在上海拉開(kāi)帷幕，當(dāng)日下午，在采埃孚舉行的媒體交流會(huì)上，力推車橋系統(tǒng)，眾多優(yōu)勢(shì)闡述其最新技術(shù)，在溝通中，采埃孚明確表示，一定將最新技術(shù)帶到中國(guó)。由此可見(jiàn)采埃孚對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的重視程度與日俱增。
媒體交流會(huì)現(xiàn)場(chǎng)
采埃孚集團(tuán)客車傳動(dòng)系統(tǒng)業(yè)務(wù)部高級(jí)副總裁 Wolfgang Schilha
采埃孚集團(tuán)商用車車橋系統(tǒng)業(yè)務(wù)部總裁Andreas Moser
采埃孚商用車技術(shù)事業(yè)部中國(guó)區(qū)副總裁廖利恒
2011年世界客車博覽亞洲展覽會(huì)- 采埃孚展區(qū)
采埃孚門(mén)式電驅(qū)橋——路試出色年底上市
在世界各地，制造商和客戶紛紛對(duì)ZF AVE 130產(chǎn)品表示了極大的興趣，這些都是由于各地的排放要求和特殊的運(yùn)輸概念所驅(qū)動(dòng)的。根據(jù)應(yīng)用領(lǐng)域和混合動(dòng)力系統(tǒng)設(shè)計(jì)，電動(dòng)門(mén)式橋AVE 130的串聯(lián)式混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)概念可以比傳統(tǒng)的柴油驅(qū)動(dòng)大大降低燃油消耗。目前，齒輪改良過(guò)的最新電驅(qū)門(mén)式橋AVE 130 運(yùn)行更安靜。在梅賽德斯-奔馳Citaro G BlueTec?混合動(dòng)力大巴實(shí)地測(cè)試中，該門(mén)式橋廣泛用于一些歐洲城市的測(cè)試，如斯圖加特、漢堡，同時(shí)應(yīng)用于運(yùn)輸協(xié)會(huì)的試運(yùn)行。路試結(jié)果表明了AVE 130產(chǎn)品在能效、油耗和尾氣零排放等環(huán)境保護(hù)方面明顯的優(yōu)越性。在通過(guò)所有前期必要的測(cè)試過(guò)程后，產(chǎn)品即將于2011年下半年進(jìn)入小批量生產(chǎn)階段，量產(chǎn)版本將于2011年第四季度正式上市。未來(lái)，我們將能看到該產(chǎn)品在鉸接客車上支持柴油動(dòng)力的應(yīng)用。借助于中間橋殼結(jié)構(gòu)，此產(chǎn)品也能靈活的應(yīng)用于各種輪距要求的車輛�？善ヅ鋺�(yīng)用于各種能源理念，如混合動(dòng)力，無(wú)軌電車，純電動(dòng)，或燃料電池。
采埃孚電驅(qū)門(mén)式橋AVE 130是基于單獨(dú)輪邊的電機(jī)驅(qū)動(dòng)開(kāi)發(fā)的，專門(mén)應(yīng)用于經(jīng)濟(jì)和節(jié)能型城市公交系統(tǒng)
采埃孚全新獨(dú)立懸架—針對(duì)中巴面面俱到
采埃孚獨(dú)立懸架RL 55 EC采用獨(dú)特設(shè)計(jì)，可以用于傳統(tǒng)的高地板車輛中，同樣也可用于前段采用低地板式設(shè)計(jì)的車輛上（2.3米以上寬）。汽車制造商還面臨著燃油經(jīng)濟(jì)性這一挑戰(zhàn)，這就使輕量化設(shè)計(jì)變得非常重要。而 RL 55 EC恰可滿足這一要求。首先，相對(duì)剛性車橋而言，獨(dú)立懸架車橋RL 55 EC質(zhì)量更輕，其次，針對(duì)這一應(yīng)用設(shè)計(jì)的軸頭也支持采用 19.5" 輪胎，這也進(jìn)一步減輕了整車重量。
極致的轉(zhuǎn)向精度和懸架
就像采埃孚針對(duì)商用車輛推出的所有獨(dú)立懸架一樣，RL 55 EC 也采用了雙叉臂設(shè)計(jì)。這一久經(jīng)考驗(yàn)的轉(zhuǎn)向節(jié)設(shè)計(jì)可通過(guò)空氣彈簧和減振器將豎直方向的力傳輸?shù)降妆P(pán)，而不會(huì)拉緊橫向控制臂。在轉(zhuǎn)向過(guò)程中，低摩擦主銷有助于減弱因轉(zhuǎn)向運(yùn)動(dòng)而造成的懸架運(yùn)動(dòng)。這種載荷分配實(shí)現(xiàn)了最佳懸架響應(yīng)和完美的轉(zhuǎn)向精度。而對(duì)于駕駛者和乘客來(lái)說(shuō)，這就意味著更高的舒適度和安全性。
大轉(zhuǎn)向角提供最優(yōu)機(jī)動(dòng)性
采埃孚獨(dú)立懸架RL 55 EC可使內(nèi)輪轉(zhuǎn)角達(dá)到 55 度，外輪轉(zhuǎn)角 45 度。與剛性車橋相比，這可以減少多達(dá)一米的轉(zhuǎn)向半徑。同時(shí)，RL 55 EC還提供優(yōu)越的側(cè)傾剛度，最大軸荷可達(dá) 5.8 噸——即使不安裝穩(wěn)定桿。RL 55 EC 采用極為緊湊的設(shè)計(jì)，為底盤(pán)保留了最大的設(shè)計(jì)空間。全新獨(dú)立懸架RL 55 EC的所有元件均經(jīng)過(guò)強(qiáng)度和重量方面的優(yōu)化。
采埃孚全新推出：用于中巴的 RL 55 EC 獨(dú)立懸架
除這兩款車橋產(chǎn)品外，采埃孚低地板車橋RL85A、獨(dú)立懸掛車橋RL85EC及低地板門(mén)式車橋AV132也在車橋產(chǎn)品系統(tǒng)中被隆重介紹，并說(shuō)明了采埃孚接下來(lái)將在低地板前橋、門(mén)式驅(qū)動(dòng)橋等方面加速國(guó)產(chǎn)化進(jìn)程，杭州成為被選定的生產(chǎn)基地。其中獨(dú)立懸掛車橋RL85EC是專門(mén)針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)設(shè)計(jì)的，采埃孚對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的重視由此也可見(jiàn)一斑。
