目前，三亞市共有公交企業(yè)10家，公交車451輛，公交線路近30條，從業(yè)人員上千人。其中，CNG(壓縮天燃氣)和LNG(液化天燃氣)環(huán)保公交車就達到204輛，已基本實現(xiàn)由城市中心向6個鎮(zhèn)、5個國有農(nóng)場和三亞學院、新一中等7所學校的延伸擴展，初步形成城鄉(xiāng)一體化公交網(wǎng)絡格局。但是，交通設施建設總體水平仍然不能適應三亞經(jīng)濟社會快速發(fā)展的需求，與海南國際旅游島建設所要求的現(xiàn)代交通運輸體系有很大的差距。特別是交通基礎設施總量還不足，旅游公路、景區(qū)公路還不配套，綜合運輸站場樞紐還沒有建立起來，交通網(wǎng)絡結構還存在層次性矛盾，公共交通整體服務水平離市民需求仍有明顯差距。
九三學社譚文蔚建議，落實“公交優(yōu)先”，繼續(xù)加大公交發(fā)展政策扶持力度和資金投入，強化“公交優(yōu)先”政策的落實，落實城市公共交通的經(jīng)濟補貼；市區(qū)公交線路需調(diào)整。
他說，解放路是三亞繁華地段，人流量大，我市共有20多條公交線路，其中將近一半線路經(jīng)過解放路，公交站點時常出現(xiàn)公交車排長龍等待進站的場面。建議適當減少解放路上的公交線路，以緩解交通壓力；鄉(xiāng)村公交需要放量。雖然三亞近年來著力推廣鄉(xiāng)村公交，實現(xiàn)城鄉(xiāng)公交一體化，縮短城鄉(xiāng)差距，但農(nóng)村公交線路呈現(xiàn)東多西少的局面，像崖城這樣的城鎮(zhèn)對鄉(xiāng)村公交的需求量不亞于天涯等城鎮(zhèn)。
他建議，三亞下一步應增加對西部鄉(xiāng)村公交的投放力度；加強與保護交通基礎設施建設，機場、火車站、居住小區(qū)、開發(fā)區(qū)、大型公共活動場所等重大建設項目，應將公共交通場站建設作為項目的配套設施同步設計、同步建設、同步竣工；加大道路基礎設施建設的資金投入，最大限度地減少道路安全隱患，加強道路的通行能力；強化電動車管理，使電動車走上一條規(guī)范發(fā)展的道路，既要尊重民意，又要保證安全；加強法制建設，切實加強城市公共交通法制建設，建立健全三亞城市公共交通法規(guī)體系，制定地方性的規(guī)范標準和規(guī)章制度，使城市公共交通管理有法可依、有章可循；采取多種形式、通過各種渠道切實加強法制教育，努力提高城市公共交通行業(yè)從業(yè)人員和參與者的法制意識，提高行業(yè)服務水平；根據(jù)三亞城市道路特點、交通流動規(guī)律以及車輛特性，優(yōu)化交通信號配置，科學合理地設置城市公共汽車優(yōu)先通行信號管理系統(tǒng)，減少城市公共交通車輛在道路交叉口的停留時間。
