轉(zhuǎn)變經(jīng)濟(jì)增長方式是我國“十二五”各項(xiàng)工作的主線，由依靠高投入、粗放式、消耗大量資源所帶動(dòng)的經(jīng)濟(jì)增長，向依靠技術(shù)進(jìn)步、集約精益和人員素質(zhì)提升轉(zhuǎn)變。江淮汽車把打造“品質(zhì)的JAC”作為轉(zhuǎn)型的原動(dòng)力，將發(fā)展新能源和節(jié)能減排制造技術(shù)作為轉(zhuǎn)型的方向，在率先實(shí)現(xiàn)汽車行業(yè)由中國制造向中國品牌跨越的道路上闊步前行。
戰(zhàn)略定位：打造高品質(zhì)的“JAC”
“美國通用汽車工人的平均小時(shí)工資是多少？78美金！相比之下，他們一天的工資比中國普通汽車工人一個(gè)月的工資還高！”說到這時(shí)，江淮集團(tuán)董事長左延安總是意味深長，“中國制造業(yè)不能總處于產(chǎn)業(yè)鏈條的低端，賺取微薄的制造利潤，我們不僅要賺制造的利潤，更要賺技術(shù)的利潤，賺品牌的利潤！”
2010年8月，江淮汽車發(fā)布公告，根據(jù)與巴西SHC公司簽署的《獨(dú)家經(jīng)銷協(xié)議》，從2010年到2020年，十年間，江淮汽車將向巴西累計(jì)出口整車62萬輛。12月28日，江淮汽車舉行出口巴西首臺(tái)500臺(tái)同悅轎車發(fā)運(yùn)儀式。今年年初，第一季度7000臺(tái)轎車已經(jīng)陸續(xù)發(fā)運(yùn)巴西。
是什么讓江淮汽車脫穎而出，成為SHC公司的香餑餑？
SHC公司在選擇中國自主品牌之前，歷時(shí)半年考察過不少企業(yè)和產(chǎn)品，發(fā)現(xiàn)江淮同悅轎車性能指標(biāo)出眾。巴西的經(jīng)銷商對JAC轎車做了超過80萬公里的累計(jì)試驗(yàn)，其中有一輛車的試驗(yàn)里程就超過10萬公里，然后他們將車子拆卸、檢測，與巴西市場國際品牌的地產(chǎn)化產(chǎn)品進(jìn)行對比，結(jié)果顯示，在進(jìn)行對比的10個(gè)指標(biāo)中有8個(gè)指標(biāo)江淮汽車都是領(lǐng)先的。SHC公司認(rèn)為：“江淮汽車技術(shù)的原創(chuàng)性是中國自主品牌中最優(yōu)秀的�！�
SHC以前所未有的力度全力推動(dòng)江淮轎車在巴西的銷售。截至目前，公司已經(jīng)投資2億美金，一次性建成60家高規(guī)格4S店，并將于今年3月同時(shí)開業(yè)。
“JAC出口的商用車和乘用車與國內(nèi)自主品牌同類產(chǎn)品相比離岸價(jià)格高出10%以上，優(yōu)勢就在于品質(zhì)�！弊笱影脖硎�，“江淮汽車堅(jiān)持走質(zhì)量效益型的發(fā)展道路，堅(jiān)持‘品質(zhì)的JAC’的價(jià)值定位，這是海外客商最看重的�！�
精準(zhǔn)路線：搶占新能源先機(jī)
在汽車行業(yè)，江淮汽車涉足新能源不算最早，但卻是最富成效、商品化速度最快的。2011年1月24日，江淮汽車585輛純電動(dòng)同悅轎車批量交付，正式批量進(jìn)入私家車市場，開創(chuàng)了全國純電動(dòng)轎車規(guī)模投放市場的先河，標(biāo)志著江淮汽車在新能源汽車領(lǐng)域走在了業(yè)界的前列。
在汽油價(jià)格“破七”的時(shí)候，合肥的劉女士購買了同悅純電動(dòng)車。她說：“正常行駛百公里耗電16度，按目前電價(jià)每度0.84元（工業(yè)用電價(jià)），只需約14元。如果是1.3L的汽油機(jī)，百公里油耗7-8L，油費(fèi)大約50元，兩者相差近4倍。而且沒有排放，節(jié)能環(huán)保。” 而在一年前，江汽集團(tuán)公司旗下安凱客車，由30輛純電動(dòng)客車組成的純電動(dòng)公交線路示范運(yùn)行，成為國內(nèi)首條純電動(dòng)公交線，今年再度有150輛批量投放合肥運(yùn)行。
安凱客車是最早投入研制并運(yùn)營的中國新能源客車的“領(lǐng)跑者”。 目前，是國內(nèi)擁有新能源車型及國家公告最多的廠家，約200多輛純電動(dòng)客車在北京、上海、大連、烏魯木齊、合肥等城市示范運(yùn)營，運(yùn)行效果良好，實(shí)際投入商業(yè)化運(yùn)營的純電動(dòng)客車已經(jīng)占據(jù)我國整個(gè)市場的80%以上。
在新能源汽車發(fā)展的兩頭——轎車與客車，江淮汽車分別以近600輛和180輛的商品化投放，創(chuàng)造了兩個(gè)全國第一，甚至是世界第一，這在國內(nèi)外汽車業(yè)界產(chǎn)生的影響巨大。
目前，江淮汽車已經(jīng)初步掌握了新能源汽車開發(fā)的整車集成和優(yōu)化匹配技術(shù)、整車控制策略的開發(fā)、整車運(yùn)行工況仿真技術(shù)；建立了新能源汽車的整車開發(fā)流程，并建立了整車測試企業(yè)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和評估體系。
左延安表示，江淮汽車已做好新能源布局，力爭在“十二五”末進(jìn)入自主品牌新能源汽車第一陣營。一旦電池技術(shù)、電池成本與能量密度在行業(yè)里有重大突破，江淮汽車在新能源汽車領(lǐng)域?qū)?huì)有突飛猛進(jìn)的發(fā)展。
