根據(jù)“十二五規(guī)劃”的保守估計(jì)，我國將形成一個(gè)至少涉及50個(gè)城市、100萬輛各種新能源車型的電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)鏈，這其中僅整車銷售，就存在包括價(jià)值1300億元產(chǎn)值的10萬輛電動(dòng)大巴和價(jià)值900億的90萬輛電動(dòng)轎車的市場(chǎng);再加上龐大的能源供給產(chǎn)業(yè)鏈，將形成一個(gè)5000億到8000億的巨大“蛋糕”。
日前，電動(dòng)汽車商業(yè)模式資深研究學(xué)者謝子聰在上海舉行的2011中國電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展峰會(huì)上形象地表示：“現(xiàn)在是國家政府把1000億的支票開到了桌上，就等著看誰用真本事來拿。(想在新能源汽車領(lǐng)域站穩(wěn)腳跟的)中國企業(yè)一定要想清楚怎么樣去拿到它”。眾所周知，大家非常熟悉的整車、電池、電機(jī)這些工裝設(shè)備已經(jīng)被投資者和創(chuàng)業(yè)者擠得水泄不通。然而在新能源汽車領(lǐng)域里，還有很多的設(shè)備沒有得到大多數(shù)人的注意，電動(dòng)車時(shí)代網(wǎng)在這里簡單地為希望創(chuàng)業(yè)或涉及電動(dòng)汽車的企業(yè)家介紹其中的一些“冷門”領(lǐng)域，希望能對(duì)大家有所啟發(fā)。
電池快換設(shè)備
“快速更換電池”是推動(dòng)電動(dòng)汽車換電模式乃至實(shí)現(xiàn)新能源汽車商業(yè)化的重要前提，只有更換電池的速度不高于、甚至低于傳統(tǒng)汽車加油時(shí)間，才能讓私人駕車者體驗(yàn)到新能源汽車的便捷性。在去年世博會(huì)上，每天都120輛純電動(dòng)大巴奔走在世博園區(qū)內(nèi)，它們就使用了16臺(tái)快速換電機(jī)器人，每臺(tái)車每次更換電池約需要16分鐘。
目前國內(nèi)最為先進(jìn)的可能要算中國普天旗下的普天海油新能源動(dòng)力有限公司、普天物流技術(shù)有限公司與清華大學(xué)、北京交通大學(xué)、天津清源電動(dòng)車輛有限公司、清華科易動(dòng)力公司等相關(guān)院校和企業(yè)共同研發(fā)的首套動(dòng)力電池自動(dòng)快換系統(tǒng)，。該套系統(tǒng)僅需3分鐘就可以將不同類型電動(dòng)汽車的乏電電池更換為滿電電池，整個(gè)過程耗時(shí)與傳統(tǒng)汽車加油或加氣所用的時(shí)間幾乎一樣。
該系統(tǒng)創(chuàng)新之處在于它是國內(nèi)首套純電動(dòng)汽車動(dòng)力電池快換設(shè)備，通過智能管理系統(tǒng)可以全程實(shí)時(shí)管理、記錄刷卡POS機(jī)、動(dòng)力電池、快換設(shè)備和充電機(jī)(樁)的運(yùn)行情況;針對(duì)不同軸距、輪距車型獨(dú)創(chuàng)了ABCD 四種動(dòng)力電池標(biāo)準(zhǔn)，將動(dòng)力電池外形尺寸、安裝接口、電氣接口標(biāo)準(zhǔn)化，實(shí)現(xiàn)了動(dòng)力電池的完全互換性和更換安裝智能化，電池更換全過程自動(dòng)完成，無需人工輔助。同時(shí)，該快換設(shè)備系統(tǒng)充分考慮了電動(dòng)車電池更換的效率和車輛可能顛簸振動(dòng)的不利情況。整個(gè)更換過程僅需3 分鐘，為電動(dòng)車換電模式的商業(yè)化實(shí)現(xiàn)提供了有力的技術(shù)支持和保障。
除了普天之外，還有部分企業(yè)也已經(jīng)、或正在研發(fā)不同的快速換電設(shè)備，像北京市電力公司、河北冀能的快換方案就各有特色，不過在安全、效率、通用性等方面還有待實(shí)踐考驗(yàn)。面對(duì)充換電站的大規(guī)模建設(shè)，這個(gè)過去深藏不露的行業(yè)有望越來越多地出現(xiàn)在公眾視野里。
動(dòng)力電池成組
國內(nèi)純電動(dòng)大巴與純電動(dòng)轎車制造企業(yè)在選擇鋰電池的時(shí)候都十分謹(jǐn)慎，其中很重要的一個(gè)原因就是電動(dòng)汽車需要安裝大量的電池，而鋰離子動(dòng)力電池組(由于一致性很難實(shí)現(xiàn)統(tǒng)一)在充電過程中可能發(fā)生充電、過放電、超溫和過流等問題，這就給電池總成帶來使用壽命下降、燃燒、炸裂的安全隱患。這就使得許多企業(yè)寧可選擇技術(shù)已經(jīng)比較成熟、不容易發(fā)生問題、成本相對(duì)較低、但體積大得多(鉛酸電池總成約比同瓦/時(shí)的鋰離子電池重三倍左右)的富液密封鉛酸蓄電池。由于技術(shù)所限，現(xiàn)有的單體電池同樣無法解決這個(gè)問題。從經(jīng)濟(jì)性、維護(hù)方便性以及電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)化發(fā)展和應(yīng)用發(fā)展的角度上看，通過集成應(yīng)用方式展開研究、使(鋰離子動(dòng)力)電池成組壽命接近或達(dá)到電池單體壽命水平，已經(jīng)成為電動(dòng)汽車行業(yè)一個(gè)十分急切的需求。
目前國內(nèi)外電動(dòng)汽車研究人員都在加緊開展相關(guān)的研究工作，在國家科技部863“十五”和“十一五”計(jì)劃的大力支持下，我國部分電動(dòng)客車廠商在北京、天津、武漢等地開展了一定規(guī)模的電動(dòng)汽車示范運(yùn)行，取得了大量的電池組測(cè)試數(shù)據(jù)樣本，給電池組失效模式和壽命模型研究帶來了十分重要的數(shù)據(jù)成果。
北京自2001年開始的電動(dòng)汽車示范運(yùn)行已經(jīng)累計(jì)進(jìn)行了10年時(shí)間，在2008年北京奧運(yùn)會(huì)上曾使用50輛純電動(dòng)大客車作為運(yùn)動(dòng)員接送用車，其動(dòng)力電源便是采用了鋰離子動(dòng)力電池，這是鋰離子動(dòng)力電池首次大規(guī)模在電動(dòng)汽車領(lǐng)域成組應(yīng)用，對(duì)國內(nèi)正在進(jìn)行相關(guān)研發(fā)的機(jī)構(gòu)、企業(yè)都是一個(gè)極大的鼓勵(lì)。
除了部分整車廠商和大型電池企業(yè)在對(duì)動(dòng)力電池成組進(jìn)行研究外，國內(nèi)還有一些企業(yè)提出了頗有新意的解決方案，可以肯定的是，誰能解決動(dòng)力電池組一致性的關(guān)鍵核心技術(shù)難題，誰就能占據(jù)新能源汽車大潮中的領(lǐng)導(dǎo)位置。
充電樁/充電機(jī)
由于汽車動(dòng)力電池的特性，決定了快速充電不但不能給電池完全充電，還會(huì)損害鋰離子電池的使用壽命;而目前無論使用何種技術(shù)，單純的充電模式都無法像傳統(tǒng)汽車加油那樣方便快捷，因此換電為主、充電為輔的模式更有希望在國內(nèi)大量推廣。于是，過去五花八門的充電樁、充電機(jī)企業(yè)可能就需要適應(yīng)這種新的變化。
據(jù)電動(dòng)車時(shí)代網(wǎng)了解到的資料，從2011年到2015年，僅網(wǎng)家電網(wǎng)計(jì)劃建設(shè)的電動(dòng)汽車充電站規(guī)模就達(dá)到4000座，到2020年，電動(dòng)汽車充電站將達(dá)到10000座。根據(jù)這一規(guī)劃，今年充電站主設(shè)備總投資規(guī)模將達(dá)到3億元，未來5年投資140億元，2016年到2020年間再投資180億元，到 2020年充電站主設(shè)備總投資將達(dá)到320億元，以國家電網(wǎng)為代表的能源企業(yè)將主導(dǎo)這一巨額投資。充電樁的鋪設(shè)將成為新能源汽車發(fā)展的一個(gè)巨大推動(dòng)力，也將為相關(guān)生產(chǎn)企業(yè)帶來了巨大的商機(jī)。
