不是中通，是亞星！3月8日，亞星客車(chē)發(fā)布公告：濰柴集團(tuán)通過(guò)旗下濰柴（揚(yáng)州）亞星汽車(chē)有限公司（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“濰柴揚(yáng)州”）無(wú)償受讓江蘇亞星汽車(chē)集團(tuán)有限公司（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“亞星集團(tuán)”）所持公司51%股權(quán)，成為公司實(shí)際控制人。
“與中通客車(chē)相比，亞星客車(chē)近年業(yè)績(jī)不佳，地方政府有重組意向，收購(gòu)條件較低，所以濰柴最終選擇亞星作為進(jìn)入客車(chē)業(yè)的跳板并不意外。”一位不愿透露姓名的業(yè)內(nèi)人士對(duì)記者說(shuō)。
早在去年年底，濰柴集團(tuán)意欲收購(gòu)中通、重組亞星的消息便同時(shí)在坊間流傳。彼時(shí)，中通客車(chē)第一時(shí)間態(tài)度鮮明地向外界表示，它從未就收購(gòu)事宜與濰柴方面有過(guò)接觸。這一表態(tài)令濰柴方面頗感意外。
而在江蘇揚(yáng)州，濰柴集團(tuán)與亞星客車(chē)的重組談判卻進(jìn)展神速。2010年11月2日，亞星客車(chē)公告披露，公司控股股東亞星集團(tuán)擬將其持有的公司53.71%股份，全部或部分無(wú)償劃轉(zhuǎn)至山東重工集團(tuán)有限公司直屬公司。
公告發(fā)出后，消息靈通人士立刻猜到，該公告中所說(shuō)的“直屬公司”很可能是山東重工旗下實(shí)力最強(qiáng)的濰柴集團(tuán)。亞星客車(chē)股價(jià)也因暗含重組題材，在去年年底一路飆升、幾度漲停。
“事實(shí)上，濰柴選擇亞星，不僅僅因?yàn)楹笳咧亟M意愿強(qiáng)烈，更主要是看重它背后豐富的人脈資源。亞星有與奔馳合作的經(jīng)歷，除客車(chē)外還擁有其他車(chē)型生產(chǎn)資質(zhì)，這為濰柴進(jìn)軍整車(chē)領(lǐng)域，打通上下游，提供了更為廣闊的發(fā)展空間。”知情人士對(duì)記者說(shuō)。
山東重工系又添一卒
為了培育8-10家具有較強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)力的大型企業(yè)集團(tuán)，到2011年形成兩家銷(xiāo)售收入過(guò)千億元的汽車(chē)企業(yè)航母，從2009年開(kāi)始，山東省政府便著手對(duì)省內(nèi)汽車(chē)企業(yè)的重組工作，山東重工的誕生就是其一手策劃的。
2009年6月16日，由濰柴集團(tuán)、山東工程機(jī)械集團(tuán)有限公司等四家國(guó)有企業(yè)組成的山東重工集團(tuán)有限公司注冊(cè)成立，濰柴集團(tuán)董事長(zhǎng)譚旭光出任該公司董事長(zhǎng)兼黨委書(shū)記。
為了完成政府下達(dá)的任務(wù)、實(shí)現(xiàn)企業(yè)的再次騰飛，有了新稱(chēng)謂的譚旭光曾于2009年12月在位于濟(jì)南的山東會(huì)堂內(nèi)面對(duì)2000多位經(jīng)銷(xiāo)商代表說(shuō)：“三到五年后，我們將進(jìn)入千億元級(jí)的全球重工集團(tuán)俱樂(lè)部�！�
事實(shí)上，在譚旭光發(fā)出此言之時(shí)，濰柴的擴(kuò)張戰(zhàn)略已經(jīng)啟動(dòng)。
2009年11月，濰柴與揚(yáng)州市政府簽署了戰(zhàn)略合作協(xié)議。協(xié)議內(nèi)容大致為，未來(lái)5年內(nèi)，濰柴集團(tuán)將投入20億元以上，加大對(duì)柴油機(jī)業(yè)務(wù)、新能源客車(chē)業(yè)務(wù)、特種車(chē)業(yè)務(wù)及其他汽車(chē)零部件業(yè)務(wù)的投資，產(chǎn)業(yè)規(guī)模將超過(guò)百億元。屆時(shí)，揚(yáng)州將成為濰柴集團(tuán)在長(zhǎng)三角區(qū)域的制造中心。
在這份協(xié)議中，揚(yáng)柴公司和亞星客車(chē)是實(shí)現(xiàn)雙方戰(zhàn)略布局的重要棋子。該協(xié)議曾這樣描述兩家公司的未來(lái)：重組后的揚(yáng)柴公司爭(zhēng)取在3年內(nèi)實(shí)現(xiàn)產(chǎn)銷(xiāo)輕型發(fā)動(dòng)機(jī)30萬(wàn)臺(tái)、5年內(nèi)具備年產(chǎn)50萬(wàn)臺(tái)的能力；重組后的亞星客車(chē)爭(zhēng)取在初期形成1萬(wàn)臺(tái)以上的整車(chē)生產(chǎn)規(guī)模，重點(diǎn)發(fā)展新能源、新燃料客車(chē)。
此協(xié)議簽署幾天后，濰柴集團(tuán)便將與亞星客車(chē)同屬一集團(tuán)下的揚(yáng)柴收入麾下。自那時(shí)起，有關(guān)濰柴收購(gòu)亞星的傳聞便在坊間屢屢提及。2010年，亞星客車(chē)股價(jià)也在傳聞中幾經(jīng)波動(dòng)。
已成“雞肋”的亞星
成立于1995年的江蘇亞星客車(chē)集團(tuán)有限公司是國(guó)內(nèi)最早的幾個(gè)客車(chē)定點(diǎn)生產(chǎn)廠家之一，其前身江蘇揚(yáng)州客車(chē)制造總廠是國(guó)家生產(chǎn)公路客車(chē)的大型骨干企業(yè)，具有年產(chǎn)7000輛整車(chē)、12000輛底盤(pán)的能力，一度在國(guó)內(nèi)客車(chē)行業(yè)占據(jù)領(lǐng)導(dǎo)地位。
在亞星客車(chē)的發(fā)展史上記錄著一連串輝煌的數(shù)字：第一個(gè)客車(chē)專(zhuān)用底盤(pán)，國(guó)內(nèi)第一家通過(guò)自主開(kāi)發(fā)底盤(pán)生產(chǎn)整車(chē)的廠商，國(guó)內(nèi)率先突破5000輛銷(xiāo)售數(shù)字的客車(chē)企業(yè)，連續(xù)7年全國(guó)銷(xiāo)售第一……
然而，亞星的輝煌到2003年底戛然而止。從2003年底到2006年四年間，格林柯?tīng)栂嫡崎T(mén)人顧雛軍入主公司，而后揚(yáng)州市國(guó)資委回購(gòu)股權(quán)，這期間亞星客車(chē)銷(xiāo)售業(yè)績(jī)一落千丈。數(shù)據(jù)顯示，2009年亞星客車(chē)虧損約9634萬(wàn)元。
亞星集團(tuán)內(nèi)部人士曾向媒體坦言，隸屬于揚(yáng)州國(guó)資委的亞星客車(chē)由于遭受過(guò)重大挫折，所以在戰(zhàn)略選擇上顯得更為謹(jǐn)慎，這樣反而間接導(dǎo)致車(chē)型更新過(guò)慢，無(wú)法緊跟市場(chǎng)，銷(xiāo)量難以提振，企業(yè)人員流動(dòng)頻繁。
特別是亞星與奔馳的戰(zhàn)略合作，由于產(chǎn)品定位過(guò)高，與主流市場(chǎng)存在一定差距，從而錯(cuò)失了一些良好的市場(chǎng)發(fā)展機(jī)會(huì)。之后，與科龍集團(tuán)的合作也走向失敗。
這一連串的打擊，使亞星客車(chē)逐漸被邊緣化。而揚(yáng)州市政府為了徹底擺脫格林柯?tīng)栂档年幱埃恢痹噲D采取各種手段包括轉(zhuǎn)讓股權(quán)的方式，希望亞星客車(chē)重獲新生。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，在揚(yáng)州市政府眼中，亞星客車(chē)或許早已成為“雞肋”。
2009年，山東重工的出現(xiàn)，令揚(yáng)州市政府看到了破局良機(jī)。
亞星的跳板功能
繼收購(gòu)陜西重汽、重慶川江汽車(chē)之后，濰柴此次將亞星客車(chē)招至麾下，被業(yè)內(nèi)認(rèn)為是其進(jìn)軍整車(chē)領(lǐng)域邁出的重要一步。
“事實(shí)上，陜汽一直不甘心被濰柴控制，總有擺脫濰柴的想法，而川江汽車(chē)在客車(chē)領(lǐng)域并不知名，所以收購(gòu)亞星對(duì)濰柴而言是其進(jìn)入整車(chē)市場(chǎng)、打通上下游的關(guān)鍵一步。”天相投顧的一位證券分析師對(duì)記者說(shuō)。
從產(chǎn)業(yè)布局上看，濰柴收購(gòu)亞星客車(chē)可以深化其以商用車(chē)為核心的整車(chē)系統(tǒng)板塊，并從區(qū)域布局上完成山東、重慶（西南）、陜西（西北）、江浙的戰(zhàn)略布置。而亞星客車(chē)自身所擁有的資源又能為濰柴提供更多發(fā)展的想象空間。
“亞星有與奔馳合作的經(jīng)歷，濰柴可以借助亞星與奔馳建立聯(lián)系，尋找更好的業(yè)務(wù)發(fā)展資源。此外，亞星客車(chē)的汽車(chē)生產(chǎn)資質(zhì)很全，除了轎車(chē)之外，幾乎可以生產(chǎn)所有種類(lèi)的汽車(chē)，這為濰柴進(jìn)入整車(chē)領(lǐng)域提供了不小的施展空間�！敝槿耸繉�(duì)記者說(shuō)。
根據(jù)亞星客車(chē)的官方資料顯示，亞星集團(tuán)董事長(zhǎng)金長(zhǎng)山曾在2010年的一次企業(yè)內(nèi)部會(huì)議上提出，計(jì)劃投資8億元，從2011年開(kāi)始啟動(dòng)微客、MPV、SUV的研發(fā)。為濰柴進(jìn)入乘用車(chē)領(lǐng)域埋下伏筆。
而濰柴收購(gòu)揚(yáng)柴之后，便引進(jìn)意大利VM公司的輕型柴油機(jī)技術(shù)及產(chǎn)品，搭建起全新研發(fā)平臺(tái)。按照計(jì)劃，在新平臺(tái)上研發(fā)的產(chǎn)品將于今年大規(guī)模投產(chǎn)，濰柴借勢(shì)進(jìn)入高端輕卡市場(chǎng)的可能性也并非沒(méi)有。
不過(guò)，業(yè)內(nèi)更為關(guān)注的是，亞星客車(chē)能使濰柴涉足“新能源汽車(chē)”這一新興領(lǐng)域。在工信部第70號(hào)《公告》第201批許可的汽摩生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品目錄上，亞星客車(chē)12米混合動(dòng)力城市客車(chē)JS6126GHV、12米單層及雙層客車(chē)混合動(dòng)力底盤(pán)JS6126DGHV等新能源產(chǎn)品赫然在列。新能源題材無(wú)疑是亞星為濰柴在資本市場(chǎng)上開(kāi)發(fā)的又一“金礦”。
“亞星對(duì)濰柴而言，就像一個(gè)跳板，后者將借助前者駛?cè)敫鼮閺V闊的發(fā)展空間。”一位業(yè)內(nèi)人士對(duì)記者說(shuō)。
