楊裕生（左二）中國(guó)工程院院士、電池專家；陳立泉（左三）中國(guó)工程院院士、電池專家；黃伯云（左四）政協(xié)委員、中國(guó)工程院院士、中南大學(xué)校長(zhǎng)；吳鋒（左五）北京理工大學(xué)教授
鐘發(fā)平（左二）人大代表、湖南科力遠(yuǎn)新能源股份有限公司董事長(zhǎng)；馬智濤（左三）上海華普汽車有限公司副總；王子?xùn)|（左四）中國(guó)北方車輛研究所動(dòng)力電池檢測(cè)室主任；肖成偉（左五）國(guó)家“863”計(jì)劃節(jié)能與新能源汽車重大項(xiàng)目專家組電池責(zé)任專家
全部參與研討的兩會(huì)代表、專家、學(xué)者、院士，左四為韓作樑，中國(guó)電池工業(yè)協(xié)會(huì)會(huì)長(zhǎng)
縱觀我國(guó)節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展?fàn)顩r，在取得長(zhǎng)足進(jìn)步的同時(shí)還存在很多問題，“破冰”之舉迫在眉睫。3月9日晚，參加中國(guó)節(jié)能與新能源汽車動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展研討會(huì)的全國(guó)人大代表、政協(xié)委員和院士專家呼吁，要按照科學(xué)發(fā)展的規(guī)律循序推進(jìn)中國(guó)節(jié)能與新能源汽車發(fā)展，混合動(dòng)力汽車是現(xiàn)階段的必經(jīng)之路；國(guó)家要加大對(duì)混合動(dòng)力汽車產(chǎn)業(yè)的財(cái)政支持力度，建立以節(jié)油率為主要指標(biāo)的財(cái)政支持政策。
混合動(dòng)力車是發(fā)展的必經(jīng)之路
在我國(guó)新能源汽車領(lǐng)域，一直存在著純電動(dòng)技術(shù)與混合動(dòng)力技術(shù)兩條技術(shù)路線上的爭(zhēng)論。前者認(rèn)為我國(guó)可以拷貝日本電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的模式，通過大力興建充電站，加速發(fā)展鋰電池技術(shù)，來實(shí)現(xiàn)跨越式發(fā)展。而多數(shù)業(yè)界機(jī)構(gòu)盡管認(rèn)同車用動(dòng)力電池未來的發(fā)展方向?qū)⑹且凿囯x子電池為主，但均主張目前應(yīng)當(dāng)積極發(fā)展混合動(dòng)力，作為經(jīng)驗(yàn)積累期的必經(jīng)之路，政策應(yīng)該予以大力扶持。
中國(guó)電池工業(yè)協(xié)會(huì)會(huì)長(zhǎng)韓作樑認(rèn)為，中國(guó)的節(jié)能與新能源汽車行業(yè)的發(fā)展，特別是車載動(dòng)力電池行業(yè)的發(fā)展，必須遵循科學(xué)發(fā)展的規(guī)律循序漸進(jìn)，不能一蹴而就，需要一個(gè)從混合動(dòng)力到純電動(dòng)的技術(shù)積累和市場(chǎng)積累，這個(gè)積累過程可能比較長(zhǎng)，但是一條必經(jīng)之路，也非常有必要。
世界各國(guó)都在進(jìn)行純電動(dòng)汽車研發(fā)，但沒有一個(gè)國(guó)家實(shí)現(xiàn)了產(chǎn)業(yè)化。由于燃料電池電動(dòng)汽車與純電動(dòng)汽車受到電池技術(shù)的困擾，全球還沒有一款非常完善、可實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化的產(chǎn)品。全國(guó)人大代表、湖南科力遠(yuǎn)新能源股份有限公司董事長(zhǎng)鐘發(fā)平說，發(fā)展混動(dòng)可以積累很多寶貴的經(jīng)驗(yàn)財(cái)富，為將來發(fā)展純電動(dòng)打好堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)�；陔娍丶夹g(shù)、BSM管理技術(shù)、電池管理技術(shù)、動(dòng)力總成系統(tǒng)技術(shù)，都要通過混合動(dòng)力的車型去做積累。另外，如果有幾十萬輛混動(dòng)車在路上跑，這個(gè)過程中會(huì)出現(xiàn)一些問題，再針對(duì)性地提出一個(gè)系統(tǒng)的解決方案，這個(gè)規(guī)模化的積累過程必不可少。
純電動(dòng)汽車技術(shù)還面臨著許多短期內(nèi)無法解決的問題：一是壽命短、不穩(wěn)定等；二是充電站的建設(shè)費(fèi)用高昂，一個(gè)充電站的費(fèi)用是同儲(chǔ)量油庫的三到五倍，短期內(nèi)很難發(fā)展起來。相比之下，節(jié)能汽車的推廣應(yīng)用就容易多了。北京理工大學(xué)吳鋒教授認(rèn)為，新能源汽車還有很多“冰”需要破，有技術(shù)層面的，也有產(chǎn)業(yè)化層面的。我們國(guó)家對(duì)電池方面的投資太少，特別是新能源。目前“十城千輛”的推廣中，路上跑的公交車基本上是混合動(dòng)力，純電動(dòng)幾乎很少。因此，混動(dòng)和純電動(dòng)都要抓，都要支持，這是發(fā)展的不同階段�；靹�(dòng)和純電動(dòng)不能截然分開，混動(dòng)是必經(jīng)之路，不能分割開來。發(fā)展混動(dòng)，對(duì)純電動(dòng)有很多借鑒意義。純電動(dòng)是戰(zhàn)略，混動(dòng)是戰(zhàn)術(shù)，同步發(fā)展，不可偏廢。
支持成熟技術(shù)，破解產(chǎn)業(yè)困局
上海華普汽車有限公司副總經(jīng)理馬智濤認(rèn)為，放眼全球的混合動(dòng)力車，90%采用的動(dòng)力電池都是鎳氫電池，可見目前采用鎳氫電池是一個(gè)穩(wěn)妥的方式，是一種成熟的技術(shù)路徑。中國(guó)北方車輛研究所動(dòng)力電池檢測(cè)室主任王子冬說，現(xiàn)在問題的關(guān)鍵是，我們目前已經(jīng)掌握的成熟技術(shù)，如何做好。全國(guó)政協(xié)委員黃伯云院士認(rèn)為，對(duì)于中國(guó)的新能源汽車而言，需要積累，不能簡(jiǎn)單的非此即彼，鎳氫電池技術(shù)比較成熟，應(yīng)用上也有經(jīng)驗(yàn)，就應(yīng)該迅速進(jìn)行產(chǎn)業(yè)化推廣。鋰離子電池也要發(fā)展，也要加大研發(fā)力度，解決核心瓶頸問題，國(guó)家要進(jìn)一步合理地全面布局。國(guó)家863計(jì)劃節(jié)能與新能源汽車重大項(xiàng)目總體專家組電池責(zé)任專家肖成偉說，鎳氫電池的技術(shù)相對(duì)鋰電池比較成熟，也是最容易產(chǎn)業(yè)化的技術(shù)，容易做到規(guī)模化，國(guó)家應(yīng)優(yōu)先支持最容易產(chǎn)業(yè)化的技術(shù)。
此外專家還建議，中國(guó)的節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，應(yīng)借鑒日本的發(fā)展經(jīng)驗(yàn)，學(xué)習(xí)其20多年的技術(shù)積累，充分利用相對(duì)成熟可靠的電池體系，大力發(fā)展混合動(dòng)力汽車，讓國(guó)內(nèi)企業(yè)進(jìn)一步具備引領(lǐng)行業(yè)發(fā)展的技術(shù)支撐能力。最近有公告稱，湖南科力遠(yuǎn)收購了日本松下旗下的電動(dòng)汽車動(dòng)力電池企業(yè)湘南工廠。該工廠是一家有長(zhǎng)期車載動(dòng)力電池研發(fā)、生產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)積累的企業(yè)，成功制造并量產(chǎn)了全球第一批車載動(dòng)力電池組。楊裕生院士認(rèn)為，科力遠(yuǎn)的這次收購，不僅收購了鎳氫電池的成熟技術(shù)，更重要的是電池管理系統(tǒng)；不僅在鎳氫電池上可以用，在鋰電池上也可以用，這對(duì)行業(yè)很有意義。
中國(guó)電池工業(yè)協(xié)會(huì)會(huì)長(zhǎng)韓作樑呼吁，中國(guó)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，就是要鼓勵(lì)有實(shí)力的國(guó)內(nèi)龍頭企業(yè)，采取收購、兼并等多種形式，整合國(guó)際行業(yè)內(nèi)的高端資源，充分學(xué)習(xí)和借鑒國(guó)外成熟技術(shù)，引領(lǐng)中國(guó)節(jié)能與新能源動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)的技術(shù)進(jìn)步。
呼吁國(guó)家按節(jié)油率進(jìn)行補(bǔ)貼
推動(dòng)我國(guó)節(jié)能與新能源汽車的發(fā)展，尤其需要政府的大力支持和引導(dǎo)，與會(huì)人員呼吁國(guó)家調(diào)整相關(guān)政策，實(shí)行中央財(cái)政按車輛的節(jié)油率給予補(bǔ)貼；進(jìn)一步創(chuàng)新研發(fā)模式和管理模式，鼓勵(lì)并支持由國(guó)內(nèi)具有較強(qiáng)的技術(shù)、資金、人才以及研發(fā)實(shí)力的電池領(lǐng)域的龍頭企業(yè)牽頭，整合產(chǎn)業(yè)鏈資源，解決核心技術(shù)問題。
陳立泉院士在發(fā)言中指出，我國(guó)汽車動(dòng)力電池體系是在不斷進(jìn)步的，但電池技術(shù)的發(fā)展是要有積累的，要大力支持成熟技術(shù)的推廣應(yīng)用。對(duì)于混動(dòng)、純電動(dòng)，國(guó)家有個(gè)定位，混動(dòng)是國(guó)家政策引導(dǎo)下的企業(yè)行為，而純電動(dòng)是國(guó)家戰(zhàn)略大力支持的，所以既要發(fā)展鎳氫電池，又要發(fā)展鋰離子電池。為什么要把純電動(dòng)當(dāng)成國(guó)家發(fā)展戰(zhàn)略，因?yàn)槲覀兊哪茉春芫o張。去年我們的汽車賣了1800萬輛，按一輛消耗2噸油計(jì)，每年光車就耗油3600萬噸。國(guó)家把新能源汽車作為國(guó)家戰(zhàn)略，作為戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)，就是出于能源安全的考慮。鋰離子電池能滿足小型純電動(dòng)車的需要，但需要進(jìn)一步完善。對(duì)于發(fā)展混合動(dòng)力車，陳院士呼吁國(guó)家應(yīng)該加大財(cái)政補(bǔ)貼的力度，全面推動(dòng)其產(chǎn)業(yè)化。全國(guó)人大代表、湖南科力遠(yuǎn)新能源股份有限公司董事長(zhǎng)鐘發(fā)平建議，國(guó)家可以按節(jié)油率給予補(bǔ)貼，當(dāng)然，混動(dòng)也要提升技術(shù)水平，努力提高節(jié)油率。
國(guó)家“863”計(jì)劃節(jié)能與新能源汽車重大項(xiàng)目監(jiān)理咨詢專家組組長(zhǎng)王秉剛認(rèn)為，從現(xiàn)階段來看，混合動(dòng)力汽車是最具備產(chǎn)業(yè)化條件，所以混合動(dòng)力汽車將伴隨著燃油汽車會(huì)長(zhǎng)期與未來的純電動(dòng)汽車共存，這將是解決我國(guó)節(jié)能與新能源汽車?yán)Ь值闹匾侄�。只要燃油汽車存在，混合�?dòng)力就會(huì)作為一種重要的節(jié)能技術(shù)存在，既不是過渡戰(zhàn)略，也不是被棄一旁，都將被越來越廣泛的應(yīng)用。
院士專家、人大代表和政協(xié)委員還倡議，當(dāng)前甚至將來的相當(dāng)長(zhǎng)時(shí)期內(nèi)，應(yīng)該摒棄電池技術(shù)體系之爭(zhēng)，摒棄車型之爭(zhēng)，充分利用市場(chǎng)這個(gè)最大的推手，只要有利于節(jié)能減排，有利于行業(yè)發(fā)展，不拘泥于形式和方向，才能開啟中國(guó)節(jié)能和新能源汽車快速發(fā)展的新局面。
