轉(zhuǎn)變經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)方式是我國(guó)"十二五"各項(xiàng)工作的主線，由依靠高投入、粗放式、消耗大量資源所帶動(dòng)的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)，向依靠技術(shù)進(jìn)步、集約精益和人員素質(zhì)提升轉(zhuǎn)變。江淮汽車(chē)積極策應(yīng)國(guó)家經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)方式的轉(zhuǎn)變，深刻把握轉(zhuǎn)型的實(shí)質(zhì)，把打造"品質(zhì)的JAC"作為轉(zhuǎn)型的原動(dòng)力，將發(fā)展新能源和節(jié)能減排制造技術(shù)作為轉(zhuǎn)型的方向，在率先實(shí)現(xiàn)汽車(chē)行業(yè)由中國(guó)制造向中國(guó)品牌跨越的道路上闊步前行。 是什么讓江淮汽車(chē)脫穎而出，成為SHC公司的香餑餑？
從依靠低附加值、低成本贏得競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，到制造高附加值、高品質(zhì)的產(chǎn)品參與國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)，爭(zhēng)取平等的話語(yǔ)權(quán)，近幾年來(lái)，中國(guó)的汽車(chē)制造業(yè)正悄然發(fā)生著轉(zhuǎn)變。江淮汽車(chē)無(wú)疑是這一轉(zhuǎn)變的先行者和受益者。
"美國(guó)通用汽車(chē)工人的平均小時(shí)工資是多少？78美金！相比之下，他們一天的工資比中國(guó)普通汽車(chē)工人一個(gè)月的工資還高！"江汽集團(tuán)公司董事長(zhǎng)左延安意味深長(zhǎng)地說(shuō)，"中國(guó)制造業(yè)不能總處于產(chǎn)業(yè)鏈條的低端，賺取微薄的制造利潤(rùn)。我們不僅要賺制造的利潤(rùn)，更要賺技術(shù)的利潤(rùn)，賺品牌的利潤(rùn)！"
去年8月，江淮汽車(chē)發(fā)布公告：根據(jù)與巴西SHC公司簽署的《獨(dú)家經(jīng)銷(xiāo)協(xié)議》，從2010年到2020年，十年間，江淮汽車(chē)將向巴西累計(jì)出口整車(chē)62萬(wàn)輛。12月28日，江淮汽車(chē)舉行出口巴西首批500輛同悅轎車(chē)發(fā)運(yùn)儀式。今年年初，第一季度7000輛轎車(chē)開(kāi)始陸續(xù)發(fā)運(yùn)巴西。
"金磚四國(guó)"之一的巴西，是全球第四大汽車(chē)市場(chǎng)，歷來(lái)是世界各大汽車(chē)廠商爭(zhēng)奪的對(duì)象。SHC公司，巴西第一大汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商，雪鐵龍全球第一大經(jīng)銷(xiāo)商，福特巴西第一、全球第六大經(jīng)銷(xiāo)商。如此強(qiáng)大的經(jīng)銷(xiāo)商，其對(duì)產(chǎn)品品質(zhì)的嚴(yán)格標(biāo)準(zhǔn)可想而知。SHC公司在選擇中國(guó)自主品牌之前，歷時(shí)半年考察過(guò)不少企業(yè)和產(chǎn)品，在對(duì)當(dāng)今主流廠商轎車(chē)產(chǎn)品測(cè)試之后，發(fā)現(xiàn)江淮同悅轎車(chē)性能指標(biāo)出眾。為了驗(yàn)證JAC的產(chǎn)品品質(zhì)，巴西的經(jīng)銷(xiāo)商對(duì)JAC轎車(chē)做了超過(guò)80萬(wàn)公里的累計(jì)試驗(yàn)，其中有一輛車(chē)的試驗(yàn)里程就超過(guò)10萬(wàn)公里。然后，他們將車(chē)子拆卸、檢測(cè)，與巴西市場(chǎng)國(guó)際品牌的地產(chǎn)化產(chǎn)品進(jìn)行對(duì)比。結(jié)果顯示，在進(jìn)行對(duì)比的十個(gè)指標(biāo)中，有八個(gè)指標(biāo)江淮汽車(chē)都是領(lǐng)先的。SHC公司認(rèn)為："江淮汽車(chē)技術(shù)的原創(chuàng)性是中國(guó)自主品牌中最優(yōu)秀的。"
SHC以前所未有的力度全力推動(dòng)江淮轎車(chē)在巴西的銷(xiāo)售。截至目前，公司已投資2億美金，一次性建成60家高規(guī)格4S店，并將于今年3月同時(shí)開(kāi)業(yè)。
"JAC出口的商用車(chē)和乘用車(chē)與國(guó)內(nèi)自主品牌同類(lèi)產(chǎn)品相比離岸價(jià)格高出10%以上，優(yōu)勢(shì)就在于品質(zhì)。"左延安表示，"江淮汽車(chē)堅(jiān)持走質(zhì)量效益型的發(fā)展道路，堅(jiān)持'品質(zhì)的JAC'的價(jià)值定位，這是海外客商最看重的。"
建立全覆蓋的質(zhì)量體系標(biāo)準(zhǔn)管理的架構(gòu)，持續(xù)推進(jìn)體系達(dá)標(biāo)和實(shí)物達(dá)標(biāo)，堅(jiān)持不懈地使用被實(shí)踐認(rèn)為有效的質(zhì)量工具方法，質(zhì)量管理這雙看似無(wú)形的手成功地推動(dòng)了企業(yè)追求卓越，踐行"品質(zhì)的JAC"的價(jià)值定位。
"十一五"期間，江淮汽車(chē)已形成具有JAC特色的質(zhì)量文化：樹(shù)立了"質(zhì)量是生存發(fā)展之本"的核心價(jià)值觀，形成了"JAC質(zhì)量榮辱觀"，質(zhì)量管理"三層次"理論總攬了質(zhì)量工作全局，從質(zhì)量意識(shí)、體系標(biāo)準(zhǔn)、方法工具三個(gè)方面不斷提示質(zhì)量管理的職業(yè)化水平。
在發(fā)展過(guò)程中，江淮汽車(chē)率先提出"三不"口號(hào)，即不生產(chǎn)低質(zhì)量車(chē)、不參與價(jià)格戰(zhàn)、不盲目比規(guī)模。質(zhì)量意識(shí)已在領(lǐng)導(dǎo)層、管理層及全體員工中不斷深化，滲透到企業(yè)的每一個(gè)角落。
研發(fā)是品質(zhì)保障的源頭。"十一五"期間，江淮汽車(chē)堅(jiān)持"以我為主、兼收并蓄、自成一體、實(shí)現(xiàn)超越"的指導(dǎo)思想，有效地整合國(guó)內(nèi)國(guó)際的汽車(chē)研發(fā)資源，在海外建立研發(fā)中心，形成了以本部國(guó)家級(jí)技術(shù)中心為核心的五層次的研發(fā)體系，技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和研發(fā)流程不斷完善，持續(xù)開(kāi)發(fā)出具有品質(zhì)優(yōu)勢(shì)和自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的高性?xún)r(jià)比產(chǎn)品，試驗(yàn)驗(yàn)證設(shè)備具備國(guó)際水平。目前，公司加快正向研發(fā)流程管理技術(shù)及新技術(shù)、新產(chǎn)品的運(yùn)用研究，在GDI、DCT等關(guān)鍵技術(shù)研發(fā)方面走在了行業(yè)前列。
無(wú)論是整車(chē)還是核心零部件的研發(fā)和制造，公司始終把"品質(zhì)"放在首位，確立高品質(zhì)自主品牌形象。去年10月，江淮汽車(chē)從58家參評(píng)企業(yè)中脫穎而出，成功摘得我國(guó)質(zhì)量領(lǐng)域最高獎(jiǎng)項(xiàng)——"全國(guó)質(zhì)量獎(jiǎng)"，成為自主品牌車(chē)企首個(gè)獲此殊榮的企業(yè)。
汽車(chē)是我國(guó)的支柱產(chǎn)業(yè)，中國(guó)汽車(chē)從制造大國(guó)向品牌強(qiáng)國(guó)的轉(zhuǎn)變其最本質(zhì)、最核心的內(nèi)涵是品質(zhì)。"品質(zhì)的JAC"的價(jià)值訴求與定位，正成為推動(dòng)江淮汽車(chē)在汽車(chē)行業(yè)率先實(shí)現(xiàn)由中國(guó)制造向中國(guó)品牌跨越的強(qiáng)勁引擎。
精準(zhǔn)路線 新能源搶占先機(jī)
對(duì)于汽車(chē)領(lǐng)域而言，新能源是未來(lái)發(fā)展的趨勢(shì)。作為企業(yè)，大力發(fā)展新能源是順勢(shì)而為。
在汽車(chē)行業(yè)，江淮汽車(chē)涉足新能源不算最早，但卻是最富成效、商品化速度最快的。今年1月24日，江淮汽車(chē)585輛純電動(dòng)同悅轎車(chē)批量交付，正式批量進(jìn)入私家車(chē)市場(chǎng)，開(kāi)創(chuàng)了全國(guó)純電動(dòng)轎車(chē)規(guī)模投放市場(chǎng)的先河，標(biāo)志著江淮汽車(chē)在新能源汽車(chē)領(lǐng)域走在了業(yè)界的前列。
在汽油價(jià)格"破七"時(shí)，合肥的劉女士購(gòu)買(mǎi)了同悅純電動(dòng)車(chē)。她說(shuō)："該車(chē)正常行駛百公里耗電16度，按目前電價(jià)每度0.84元（工業(yè)用電價(jià)）計(jì)，只需14元。如果是1.3L的汽油機(jī)，百公里油耗7—8L，油費(fèi)大約50元，兩者相差近四倍。而且沒(méi)有排放，節(jié)能環(huán)保。"如此看來(lái)，江淮同悅純電動(dòng)車(chē)優(yōu)勢(shì)顯而易見(jiàn)，受到用戶(hù)推崇。
而在一年前，江汽集團(tuán)公司旗下安凱客車(chē)，由30輛純電動(dòng)客車(chē)組成的純電動(dòng)公交線路示范運(yùn)行，成為國(guó)內(nèi)首條純電動(dòng)公交線，今年再度有150輛批量投放合肥運(yùn)行。
安凱客車(chē)是最早投入研制并運(yùn)營(yíng)的中國(guó)新能源客車(chē)的"領(lǐng)跑者"，是目前國(guó)內(nèi)擁有新能源車(chē)型及國(guó)家公告最多的廠家，約200多輛純電動(dòng)客車(chē)在北京、上海、大連、烏魯木齊、合肥等城市示范運(yùn)營(yíng)，運(yùn)行效果良好，實(shí)際投入商業(yè)化運(yùn)營(yíng)的純電動(dòng)客車(chē)已占據(jù)我國(guó)整個(gè)市場(chǎng)的80%以上。
在新能源汽車(chē)發(fā)展的兩頭——轎車(chē)與客車(chē)，江淮汽車(chē)分別以近600輛和180輛的商品化投放，創(chuàng)造了兩個(gè)全國(guó)第一，甚至是世界第一，這在國(guó)內(nèi)外汽車(chē)業(yè)界產(chǎn)生的影響巨大。
為什么江淮汽車(chē)屢屢在新能源汽車(chē)領(lǐng)域搶占先機(jī)？左延安把答案歸結(jié)于JAC的決策文化，能基于對(duì)所處環(huán)境和企業(yè)獲取資源的難易程度做出正確研判，從而在正確的時(shí)間、正確的地點(diǎn)做正確的事，以及用有限的資源做有用的事。
"十一五"期間，江淮汽車(chē)在大量調(diào)研和實(shí)踐的基礎(chǔ)上，潛心探索最適合自身新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)化的技術(shù)路線，大客車(chē)走"磷酸鐵鋰+超級(jí)電容"純電動(dòng)和增程型混合動(dòng)力技術(shù)，而乘用車(chē)轎車(chē)選擇增程型插電式混合動(dòng)力和純電動(dòng)技術(shù)路線。事實(shí)證明，這與國(guó)家 "十二五"新能源發(fā)展規(guī)劃的主技術(shù)路線完全吻合。
"江淮汽車(chē)精準(zhǔn)把握了新能源發(fā)展的技術(shù)趨勢(shì)，實(shí)施'三步并作兩步走'的科研和產(chǎn)業(yè)化發(fā)展策略，大大加快了商品化的產(chǎn)出速度。"左延安表示。所謂"三步并作兩步走"，第一步，先出產(chǎn)品，批量進(jìn)入市場(chǎng)，用來(lái)檢驗(yàn)產(chǎn)品技術(shù)和制造技術(shù)，探索新能源汽車(chē)運(yùn)營(yíng)的商業(yè)模式；第二步，集中優(yōu)勢(shì)資源，在電控、電機(jī)核心技術(shù)上取得突破；第三步，在核心零部件、整車(chē)匹配技術(shù)方面取得重大進(jìn)展，成本滿(mǎn)足商業(yè)化要求。第二步與第三步同步進(jìn)行。
產(chǎn)學(xué)研優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)的安徽省新能源汽車(chē)研究院為江汽新能源汽車(chē)事業(yè)提供了資源和組織保證。目前，江淮汽車(chē)已初步掌握了新能源汽車(chē)開(kāi)發(fā)的整車(chē)集成和優(yōu)化匹配技術(shù)、整車(chē)控制策略的開(kāi)發(fā)、整車(chē)運(yùn)行工況仿真技術(shù)；建立了新能源汽車(chē)的整車(chē)開(kāi)發(fā)流程，并建立了整車(chē)測(cè)試企業(yè)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和評(píng)估體系。
江淮汽車(chē)已做好新能源布局，力爭(zhēng)在"十二五"末進(jìn)入自主品牌新能源汽車(chē)第一陣營(yíng)。一旦電池技術(shù)、電池成本與能量密度在行業(yè)里有重大突破，江淮汽車(chē)在新能源汽車(chē)領(lǐng)域?qū)?huì)有突飛猛進(jìn)的發(fā)展。
