在“兩會”召開之際，全國人大代表、遼寧曙光汽車集團董事長李進巔提交了關(guān)于“環(huán)保”與“民生”的議案，在充分分析節(jié)能與新能源汽車發(fā)展形勢及交通擁堵與交通安全的基礎(chǔ)上，分別就LNG汽車、低速電動汽車、大容量公交車、校車等方面提出多項科學發(fā)展建議。
李進巔認為，電動車產(chǎn)業(yè)化所面臨的“三電”問題不是短時間可以解決的。他將電動車比喻為“天邊的玫瑰”，要爭取，但尚需時日�！拔覀儽仨殢膰槌霭l(fā)，達到環(huán)保、轉(zhuǎn)變生產(chǎn)方式的目的�！崩钸M巔告訴記者，在大力倡導(dǎo)節(jié)能減排的今天，我們身邊還有許多可以隨手采摘的“鮮花”，比如LNG（液化天然氣）汽車、低速電動車等。
李進巔說，“十一五”期間，我國汽車消耗燃料以兩位數(shù)比例逐年增長，汽車作為交通工具，已成為我國成品油的主要消耗領(lǐng)域。然而，天然氣在一次能源消費中的比重，中國只占3%左右，而世界平均約為25%，這說明我國天然氣利用程度還很低，發(fā)展?jié)摿艽蟆?/P>
我國車輛在清潔燃料使用方面，采用CNG（天然氣）的較多，2010年制造的CNG客車達到20000輛。但CNG是一種氣體狀態(tài)，存貯體積大，壓力高，造成車輛繼駛里程短，應(yīng)用范圍受到限制。而LNG可以大大節(jié)約儲運空間和成本，車輛繼駛里程長；而且具有熱值大、性能高等特點。由于LNG經(jīng)過凈化處理后除去了大部分雜質(zhì)，LNG燃燒過程中產(chǎn)生的汽車尾氣污染物遠低于CNG燃燒過程中產(chǎn)生的汽車尾氣污染物，因此LNG比CNG更具環(huán)保性。
李進巔提議：為了加快LNG汽車的產(chǎn)業(yè)化發(fā)展，在LNG汽車導(dǎo)入初期，應(yīng)由國家選定部分省及城市做試點及示范（可考慮為國家發(fā)改委2010年確定的首批5個低碳試點省和8個低碳試點市），對購置LNG汽車的用戶給予一定的補貼；對于尚末到報廢期而提前更新為LNG車輛給予補貼；出臺LNG汽車免征消費稅、購置稅等最優(yōu)惠的財稅激勵政策；通過減稅或補貼的方式，降低LNG的銷售價格，刺激用戶使用LNG汽車；在投入運營與推廣初期，希望政府相關(guān)部門能積極發(fā)揮引導(dǎo)、協(xié)調(diào)、支持的作用，全面宣傳大規(guī)模推廣與應(yīng)用清潔燃料汽車現(xiàn)實意義和戰(zhàn)略意義，以點帶面在全國全面推行清潔燃料汽車。
目前，交通擁堵已經(jīng)成為困擾各大城市的一塊“心病”。李進巔認為，造成交通擁堵除了城市路網(wǎng)建設(shè)的不發(fā)達、汽車保有量增加以及城市人口劇增等表層原因外，還有公眾交通及配套資源供應(yīng)不足等深層次的原因。
對此，李進巔提出鉸接客車是治理城市擁堵病的一劑良藥。他認為鉸接客車作為公交車中的“巨無霸”，優(yōu)勢特點非常明顯。首先，如果在人流密集路線采用鉸接客車，將會節(jié)約大量的道路資源，而這種節(jié)約一旦形成規(guī)模，對于緩解交通擁堵的巨大作用將是不言而喻的。其次，人們大多只看到了鉸接車較高的單車購置成本，而忽視了鉸接車的大容量可以提供人工、運營、維修等成本上的優(yōu)勢。再其次，一輛鉸接客車容量幾乎相當于兩輛普通公交車，從人均尾氣排放的角度來看，鉸接客車的二氧化碳和氮氧化物的人均排放僅為普通公交車的60%左右，而絞接客車的人均油耗只占普通公交車的70%左右。可見，鉸接客車比普通公交車在減排上的效果更加明顯，對于保護城市生態(tài)環(huán)境的貢獻也更加突出。最后，鉸接車雖然車身較長，但其通過性良好，18米鉸接客車與普通公交車的轉(zhuǎn)彎直徑相差無幾，甚至14米、16米的轉(zhuǎn)彎直徑要比12米車的轉(zhuǎn)彎直徑還要小。也就是說，一般12米公交車能夠跑的路，14～18米鉸接車也照樣能跑。
