未來十年，大中型客車制造業(yè)將迎來全新的發(fā)展階段，新一輪景氣周期已經(jīng)開始，預(yù)計2010年全行業(yè)銷量增速約為30%，2011-2013 年復(fù)合增長率約為20%。
2009年底，中國的城市化率已達(dá)到46.6%，但6.2億的城鎮(zhèn)人口分布在655座地級以上城市和1635座縣城里，平均每座市/縣人口不足30萬，城市人口高度分散。鐵路網(wǎng)只能將地級以上城市、部分縣城覆蓋，大量縣城無法加入到國家鐵路網(wǎng)中，而公路網(wǎng)卻可以將大中城市、地級市、縣城，甚至鄉(xiāng)鎮(zhèn)、村串聯(lián)起來，中國國情決定了中國的人口流動根本無法擺脫對公路客運(yùn)的長期依賴。
高鐵時代鐵路客運(yùn)對公路客運(yùn)的景氣程度恢復(fù)是正面促進(jìn)作用。短期看，由于高速鐵路的運(yùn)行效率、乘坐舒適性、安全性大幅度提高的同時，票價也大幅度上升，這將驅(qū)使原來通過動車組出行、并且價格敏感性高的乘客轉(zhuǎn)而選擇公路出行，和高鐵重合的公路客運(yùn)線路的客流量將同比回升。長期看，高鐵將帶動全社會出行效率顯著提高，出行意愿進(jìn)一步增強(qiáng)；由于中國是人口高度分散的國家，鐵路客運(yùn)量大幅度提升的同時也會給公路客運(yùn)創(chuàng)造新增的客運(yùn)需求。
同時，鐵路客運(yùn)和公路客運(yùn)的重新定位驅(qū)動公路客運(yùn)行業(yè)的裝備換代升級，為大中型客車制造業(yè)帶來新增的高端需求。鐵路客運(yùn)在中長途客運(yùn)方面具備很強(qiáng)的競爭力，公路客運(yùn)在短途客運(yùn)方面優(yōu)勢非常明顯。經(jīng)過2007年第六次大提速，鐵路客運(yùn)和公路客運(yùn)的角色分工和重新定位的趨勢已經(jīng)非常明顯。即鐵路客運(yùn)越來越趨向于中長途化，而公路客運(yùn)越來越趨向于短途化。從事中長途公路客運(yùn)的企業(yè)開始從事短途公路客運(yùn)，造成短途公路客運(yùn)競爭加劇，公路客運(yùn)企業(yè)需要通過配備更舒適、更高端的客車，并提高服務(wù)質(zhì)量以搶占市場份額。
海外市場看，中國的大中型客車產(chǎn)品的競爭力并沒有因?yàn)榻鹑谖C(jī)而下降，隨著銷售渠道和售后服務(wù)網(wǎng)絡(luò)的逐步完善，中國的大中型客車產(chǎn)品出口銷量仍將恢復(fù)快速增長的勢頭。從2010年上半年的大中型客車出口形勢看，海外市場正在快速復(fù)蘇。
公路客運(yùn)用大中型客車產(chǎn)品的舒適性、安全性、燃油經(jīng)濟(jì)性也在不斷改進(jìn)，燃油經(jīng)濟(jì)性更好的動力總成、輕量化車身、航空級座椅等產(chǎn)品技術(shù)和配置在大中型客車上不斷得到應(yīng)用。大中型客車產(chǎn)品的價格逐年提高，為大中型客車制造企業(yè)提高毛利水平奠定了堅實(shí)的基礎(chǔ)。
以宇通、三家金龍為首的行業(yè)龍頭，在產(chǎn)品、營銷和售后服務(wù)等方面的競爭力不斷增強(qiáng)，產(chǎn)品銷售規(guī)模不斷提高，企業(yè)經(jīng)營的規(guī)模效應(yīng)日益明顯，市場份額不斷向宇通和三家金龍集中，行業(yè)寡頭壟斷的格局正在形成。目前，宇通、三家金龍的價格策略基本上決定了行業(yè)產(chǎn)品的價格走勢，對下游客戶的定價能力不斷提高。
