記者獲悉，由工信部牽頭制訂的《節(jié)能與新能源汽車發(fā)展規(guī)劃(2011年至2020年)》(以下簡稱《規(guī)劃》)已經(jīng)完成，目前正在向各相關(guān)部委征求意見。如一切順利，將于本月最終定稿并上報國務(wù)院批準，成為引領(lǐng)中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要政策。
混合動力公交
《規(guī)劃》詳細列出了中國節(jié)能與新能源汽車的發(fā)展目標，即到2020年，新能源汽車產(chǎn)業(yè)化和市場規(guī)模達到全球第一，其中新能源汽車(插電式混合動力汽車、純電動汽車、氫燃料電池汽車等)保有量達到500萬輛；以混合動力汽車為代表的節(jié)能汽車銷量達到世界第一，年產(chǎn)銷量達到1500萬輛。
鑒于純電動汽車發(fā)展領(lǐng)域包括電池穩(wěn)定性、成本、充電設(shè)施等問題尚需很長一段時間才能完善發(fā)展，混合動力技術(shù)是很多廠家選擇的快速過渡型戰(zhàn)略。那是否表明，誰先掌握混合動力技術(shù)，誰就可以占據(jù)十年后的新能源汽車領(lǐng)地？
2020：混動技術(shù)產(chǎn)業(yè)化、規(guī)�；�？
《規(guī)劃》中說明，“為完成以上目標，中國節(jié)能與新能源汽車發(fā)展將由易及難、分兩步走：2011年至2015年，將大力發(fā)展節(jié)能汽車。一方面提高傳統(tǒng)汽車的燃油經(jīng)濟性；另一方面實現(xiàn)普通混合動力汽車的大規(guī)模產(chǎn)業(yè)化，中度、重度混合動力乘用車保有量計劃超過100萬輛。2016年至2020年，將傳統(tǒng)汽車的燃油經(jīng)濟性提高至國際先進水平；大規(guī)模普及混合動力汽車。具體而言，中度、重度混合動力乘用車年產(chǎn)銷量超過300萬輛；純電動汽車和插電式混合動力汽車實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化，市場保有量希望超過500萬輛。”而照目前來看，混動技術(shù)以日系企業(yè)走在前列，豐田、本田等企業(yè)均在至少兩年前強調(diào)開發(fā)中混技術(shù)。
混合動力融入度高
在混合動力汽車方面，日系車走在了前列，豐田汽車已經(jīng)累計銷售混合動力汽車超過200萬輛。因此，不論是技術(shù)還是市場，混合動力汽車在新能源汽車領(lǐng)域都屬于領(lǐng)頭羊。這也是為什么中外車企都開始集中精力研究混合動力汽車的原因。
奇瑞汽車總經(jīng)理助理金弋波向記者介紹，雖然他們已經(jīng)有一款純電動車上了工信部的生產(chǎn)目錄，但要真正實現(xiàn)投放市場，還需要充電站等基礎(chǔ)設(shè)施的配合。電動車生產(chǎn)出來后，將先在蕪湖的新能源基地試運行，或者提供給本地的出租車公司，但目前充電設(shè)施仍是推廣電動車的最大障礙。相比而言，他認為，有著成本優(yōu)勢的混合動力車，再加上現(xiàn)在獲得的國家補貼，對于市場來說，接受度更高，產(chǎn)業(yè)化的步伐可以更快。
目前混合動力車型是新能源汽車的主流。從產(chǎn)銷量上來看，近年來各個品牌混合動力車型的銷量也是不斷攀升，同時也得到了越來越多消費者的認可�；旌蟿恿囆筒⒉恢皇且环N過渡階段的新產(chǎn)品，而是未來汽車產(chǎn)品的發(fā)展方向。
在這股產(chǎn)業(yè)化高潮中，國內(nèi)汽車企業(yè)也正在向國際接軌。從最初合資企業(yè)一汽豐田引進普銳斯混合動力轎車到如今包括一汽、上汽、東風(fēng)、長安、奇瑞、比亞迪的群雄逐鹿，混合動力汽車在中國已進入科研轉(zhuǎn)向產(chǎn)業(yè)化的關(guān)鍵時期。
有分析師表示，目前市場上燃油車成本固然相對較低，但僅從插電式電動汽車和純電動汽車比較而言，由于全新技術(shù)的使用，純電動汽車成本確實居高不下，非一般消費者所能承受。
事實上，國內(nèi)對所謂新能源車的爭論愈演愈烈，人們更加關(guān)注能源產(chǎn)生的全過程。一家外資車企的高層告訴記者，一款1.4T發(fā)動機在整個生命周期中排放的二氧化碳與一款同等功率的電動車耗電所產(chǎn)生的二氧化碳大體相當(dāng)。就目前電動車的技術(shù)水平。
豐田瞄準“后混動時代”
據(jù)共同社報道，以混合動力車“普銳斯”打開環(huán)保車市場的豐田汽車公司正在加緊開發(fā)新一代環(huán)保車型。豐田認為將來環(huán)保車的主力將不再是兼用汽油引擎的混合動力車，而是電動汽車和燃料電池車。
豐田在去年東京車展上首次推出了迷你電動汽車“FT-EVⅡ”。這款車可乘坐4人，充足電后可行駛90公里，專為在城市內(nèi)的近距離移動而設(shè)計。豐田同時還展出了使用氫燃料發(fā)電的燃料電池車。
豐田曾表示，公司“沒有向混合動力車一邊倒”，并預(yù)測“將來會形成短距離使用電動車、遠距離使用燃料電池車的格局”�？紤]到全球變暖等問題，使用汽油的混合動力車無法長期擔(dān)任主角。負責(zé)環(huán)保車開發(fā)的豐田干部指出：“從混合動力車上卸下引擎就可以簡單變成電動車�！睂τ诩夹g(shù)難度更高的燃料電池車，該干部也自信地表示“跨越高成本這一障礙將比預(yù)期的要早”。
豐田有意在“后混動時代”的環(huán)保車實用化過程中也掌握主導(dǎo)權(quán)。公司干部強調(diào)“開發(fā)混合動力車所積累的電氣技術(shù)也能應(yīng)用于任何車型”，準備在與其他廠商的競爭中占得先機。
車企戰(zhàn)略一覽
日系：戰(zhàn)略核心是發(fā)展混合動力車
日本的新能源汽車戰(zhàn)略核心是發(fā)展混合動力車。世界原油供應(yīng)緊張，而且價格持續(xù)上漲，是日本政府、研究機構(gòu)和企業(yè)加速開發(fā)與推廣新能源汽車的直接動因。同時，國際能源環(huán)境的變化，也為新能源汽車(目前主要是混合動力汽車)登場，創(chuàng)造了市場條件。在此背景下，日本政府推出了一系列加速開發(fā)與推廣新能源汽車的政策，制定了新能源汽車的發(fā)展目標。
歐系：偏重清潔柴油技術(shù)及柴油混合動力技術(shù)
歐系車企的新能源汽車發(fā)展戰(zhàn)略偏重清潔柴油技術(shù)及柴油混合動力技術(shù)。據(jù)德國《商報》引用研究報告預(yù)測，到2025年，歐洲所有允許上路的新車都將是混合動力車；由于電池技術(shù)不斷改進，成本不斷降低，從2010年起，電動汽車也將日漸普遍。2025年歐盟國家混合動力車和電動汽車銷量將從08年的8萬輛增加到1620萬輛。
美系：發(fā)展混合動力與燃料電池技術(shù)并重
美國以發(fā)展混合動力與燃料電池技術(shù)并重。目前奧巴馬經(jīng)濟刺激計劃提出的五大主要投資領(lǐng)域中，能源領(lǐng)域居首位。奧巴馬曾公布一攬子能源計劃，稱將在未來10年投入1500億美元發(fā)展新能源技術(shù)，部分資金將用于“綠色”汽車技術(shù)研發(fā)；向購買混合動力等環(huán)保汽車的消費者提供稅收優(yōu)惠，并設(shè)定2015年100萬輛充電式混合動力汽車在美國道路上行駛的目標。
記者觀察
混合動力汽車只是過渡客？
混合動力汽車在發(fā)達國家已經(jīng)日益成熟，有些已經(jīng)進入實用階段。由于構(gòu)造復(fù)雜，成本較高，在真正的電動汽車時代到來之前，混合動力型汽車只是一種過渡身份。顯然，一下子跳到純電動汽車或新燃料汽車的想法是不現(xiàn)實的。因為從配套基礎(chǔ)設(shè)施和零部件制造技術(shù)兩方面來講，都不具備這樣的條件。而對于剛剛站起來的中國汽車零部件企業(yè)來說，廣大民營從業(yè)者要想在新能源汽車領(lǐng)域有所作為，除了掌握核心的技術(shù)外，還要對新能源汽車的發(fā)展有著清晰的認識。
