日前，明確在北京等13個城市開展節(jié)能與新能源汽車示范推廣試點工作后，財政部進一步發(fā)文確認了中央財政對購置節(jié)能與新能源汽車給予補貼的對象和標(biāo)準(zhǔn)，其中新能源客車受益最大，最大電功率比50％以上的燃料電池公交客車，每輛車可獲60萬元的推廣補助。
從此次補貼的辦法具體來看，乘用車和輕型商用車中，混合動力汽車按照節(jié)油率分為5檔補貼標(biāo)準(zhǔn)，最高每輛車補貼5萬元；純電動汽車每輛可補貼6萬元；燃料電池汽車每輛補貼25萬元。
10米以上城市公交客車另有標(biāo)準(zhǔn)，其中混合動力汽車分為使用鉛酸電池和使用鎳氫電池、鋰離子電池兩類，最高補貼額分別為8萬元/輛和42萬元/輛；純電動汽車補貼標(biāo)準(zhǔn)為50萬元/輛；燃料電池汽車的補貼標(biāo)準(zhǔn)最高為60萬元/輛。
北大縱橫管理咨詢公司高級咨詢師項凱標(biāo)在接受本報記者采訪時說：“此次新能源轎車的財政補貼辦法是我國政府對新能源汽車的第一個補貼政策，它說明了國家鼓勵新能源汽車發(fā)展的態(tài)度，并落實到了產(chǎn)業(yè)政策的執(zhí)行層面，對新能源汽車行業(yè)來說，無疑是一個利好消息�！�
此次財政政策鼓勵在公交、出租、公務(wù)、環(huán)衛(wèi)和郵政等公共服務(wù)領(lǐng)域率先推廣使用節(jié)能與新能源汽車，對推廣使用單位購買節(jié)能與新能源汽車給予補助。相對而言，節(jié)能和新能源大中客車將會是此次受益較大的細分行業(yè)。
近年來，多項利好因素刺激了新能源客車的發(fā)展，也為其提供了更為廣闊的應(yīng)用平臺。企業(yè)受到利好政策頻頻推出的影響，新能源客車研發(fā)的熱情也被調(diào)動起來，新能源客車在城市中正如火如荼地發(fā)展。據(jù)一項數(shù)據(jù)顯示，截至2008年11月，已有17個省(市)的30多家企業(yè)開始涉足混合動力客車，客車顯然已變成新能源汽車領(lǐng)域中企業(yè)展現(xiàn)技術(shù)實力的一個重要戰(zhàn)場。
同時，新能源公交客車也受到企業(yè)和各地政府的重視。各地在實施新環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)之前，大多率先在公交客車上實行新的排放標(biāo)準(zhǔn)并由此推廣到其他車輛上，這樣一方面體現(xiàn)了公交優(yōu)先的特點，也便于新能源客車大范圍推廣。
另外，據(jù)了解，相對于轎車，大中客車由于對電池的重量、體積要求不高，加之對行車速度要求不高，目前來說是開發(fā)節(jié)能和新能源車型最佳的領(lǐng)域。
上海證券分析師楊勝認為，新能源公交客車需求主要來自各級政府，相關(guān)上市公司受到政策推動，有望在2年左右的時間內(nèi)產(chǎn)生實際收益，而新能源乘用車僅處于初步發(fā)展階段，產(chǎn)業(yè)化和產(chǎn)生實際業(yè)績?nèi)杂写龝r日。
對此，項凱標(biāo)提出了自己的擔(dān)心：由于新能源汽車不能擺脫高昂的價格，這使得其市場需求受到相當(dāng)?shù)膲褐�，如，混合動力公交車，每輛成本80萬元，比普通公交車高出約35萬元，而且每3年要更換一次電池組，需10萬元的費用。即便有國家的補貼，余下的部分對用車單位來說，也是一筆不小的負擔(dān)。
據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)統(tǒng)計，2008年我國汽車銷售規(guī)模是900多萬輛，其中政府采購的公共服務(wù)領(lǐng)域不到50萬輛，只是很小的一個比例。
此次的辦法并沒有涉及到私人用車的問題，很顯然，私人用車才是市場的主角，由于價格的昂貴和車型、款式單一以及新能源汽車售后服務(wù)條件的滯后等因素，“我個人認為，新能源汽車的發(fā)展還會有一段相對比較長的路要走�！表梽P標(biāo)強調(diào)。
