在中國現(xiàn)代歷史進程中，12月18日是一個必須要記住的日子，因為1978年的這一天，具有劃時代意義的中國改革開放大幕就此拉開。2008年12月18日，當全國各界紀念我國改革開放取得偉大成就的三十年之際，在福建廈門集美汽車工業(yè)城，廈門金龍聯(lián)合汽車工業(yè)有限公司（大金龍）迎來了20周歲的生日。
這一天，雖然北方已經(jīng)進入隆冬時節(jié)，但廈門卻陽光明媚暖意濃濃。來自中國道路運輸協(xié)會會長姚明德、中國公路協(xié)會客車分會理事長鄒虎嘯、廈門市副市長葉重耕、海外20多個國家和地區(qū)及全國各地的客戶、經(jīng)銷商代表、新聞媒體記者與大金龍的全體員工一起見證了這一歷史時刻。
上午9時10分，以“創(chuàng)新前行二十年”為主題的大金龍20周年慶典在歡快祥和的音樂聲中拉開帷幕。大金龍董事長孫建華首先致歡迎詞，他回顧了大金龍20年艱辛的創(chuàng)業(yè)歷史，并代表全體大金龍人向20年來關懷和支持大金龍事業(yè)，與大金龍共同前進的朋友們表示感謝。
中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長顧翔華對大金龍20年發(fā)展所取得成績表示肯定，對大金龍為整個中國汽車工業(yè)做出的貢獻表示贊揚，同時勉勵大金龍，期待大金龍下一個輝煌時刻。
廈門市副市長葉重耕在致辭表示，大金龍20年的發(fā)展歷程，也正是廈門特區(qū)機械加工業(yè)的成長歷程，如今大金龍不僅是廈門本土明星企業(yè)之一，而且在納稅、周邊產(chǎn)業(yè)帶動，回饋社會等方面也為廈門做出了突出的貢獻。他代表廈門市委市政府對大金龍20歲生日表示祝賀，感謝大金龍為廈門經(jīng)濟建設做出的貢獻。
來自北京公共交通控股集團有限公司總經(jīng)理張國光、澳大利亞金龍總經(jīng)理SIMON COWEN、玉柴機器總經(jīng)理李天生等嘉賓分別致辭對大金龍20周年慶典表示祝賀。
最后，伴隨著所有嘉賓的濃濃祝福，承載著金龍人對未來熱情，在大金龍董事長孫建華、總經(jīng)理江世煌的引領下，十六位主禮嘉賓共同為大金龍20周年華誕剪彩，整個慶典圓滿閉幕。隨后，與會嘉賓參觀了大金龍生產(chǎn)線及20款精品車型，包括出口伊朗的18米BRT客車、機場擺渡車、豪華房車及A+海獅等車型。
晚上7:30，大金龍2000名員工及家屬、各界嘉賓共4000余人與奧運冠軍張湘祥，著名歌手金海心、李丹陽、汪正正等在廈門嘉庚體育館，用一場精心準備的慶祝晚會將大金龍20周歲的華誕推向高潮。會上，大金龍董事長孫建華、總經(jīng)理江世煌為海內(nèi)外重點客戶、經(jīng)銷商、服務商、配套商及員工代表100人頒發(fā)了金牌。最令人感動的一幕出現(xiàn)在江世煌總經(jīng)理代表大金龍再次向四川地震災區(qū)10位孤兒捐贈愛心款10萬元，延續(xù)了大金龍因四川大地震而發(fā)起的“愛心接力”活動。
看著現(xiàn)場光彩絢麗的舞蹈、聽著激情飛揚的歌聲，記者的思緒也追隨大金龍20年的發(fā)展軌跡而跌宕起伏。大金龍的成功歷程對于大金龍本身而言是一部宏偉的創(chuàng)業(yè)史、創(chuàng)富史，令人稱奇，對于整個中國客車業(yè)而言，大金龍的成長則直接推動和見證了中國客車二十年的巨變。從手工作坊式生產(chǎn)到自動流水線車間，從引進技術到自主創(chuàng)新，從國內(nèi)市場開拓到走向海外，從產(chǎn)權不明到股權改革，從家族式管理到職業(yè)經(jīng)理人模式，從原始的品牌意識到具有現(xiàn)代理念的品牌推介……大金龍的每次第一，很多時候也是中國客車業(yè)的第一次。因此，從某個角度說，大金龍20年實際上是奠定了中國客車基業(yè)。
“國情車”助大金龍在強手如林中立足
讓我們把鏡頭推回到20年前的上世紀八十年代。那時，中國的客車產(chǎn)業(yè)起步不久，國產(chǎn)客車產(chǎn)品檔次低，造型呆板，除了運載功能以外，毫無舒適性、安全性可言，而國外品牌客車的價格又過于昂貴，在性能和功能上與市場需求不合拍，客車市場處在混沌之中，一切都待喚醒。
1988年末，廈門金龍聯(lián)合汽車工業(yè)公司正式成立，啟動資金不足500萬元。那時，國際著名品牌以“股份和市場換技術”的合作方式開始大舉進入中國，除轎車行業(yè)引進“桑塔納”、“雪鐵龍”等洋品牌外，客車行業(yè)更是“洋品牌”林立。金龍客車并不是業(yè)內(nèi)第一個引進國外技術，生產(chǎn)中高檔車的客車企業(yè)。在此之前，1982年起，沈飛汽車制造廠先后引進日本富士重工、日野車體等公司的車身制造技術，1986年北方車輛制造廠引進德國尼奧普蘭公司技術生產(chǎn)高檔豪華旅游轎車。而到了90年代，則是我國客車企業(yè)與國外合作的高峰期，我國較大的客車企業(yè)幾乎無一例外地與國外展開合作，主要品牌有安徽安凱、西安沃爾沃、桂林大宇、亞星奔馳等。合資企業(yè)幾乎壟斷了當時中國的豪華大客車市場。
面對如此多的合資企業(yè)的洋品牌，可謂是高手如林，金龍客車在進入客車業(yè)的時機上和別人打了一個平手。但仔細分析這些合資企業(yè)，多數(shù)以技術合資的方式生存，產(chǎn)品雖高檔豪華，但價格昂貴讓很多客戶只能望“車”興嘆，期待自主品牌發(fā)力。金龍如果繼續(xù)選擇與德國奔馳合資生產(chǎn)大客車，在市場上就很難取得突破，就在這個時候金龍的創(chuàng)業(yè)者們獨辟蹊徑，走上了一條獨立自主的發(fā)展路子——爭取掌握關鍵技術、不搞技術合資，生產(chǎn)適合中國國情的豪華客車，在市場上與合資品牌展開面對面的競爭。
今天，當我們反觀中國客車業(yè)20幾年來的發(fā)展歷程，一個非常明顯的事實是：只有堅持自主開發(fā)，自主建立品牌，定位中國國情，才是正確的出路。到2008年止，真正成為中國客車業(yè)的領導企業(yè)無一不是國內(nèi)自主品牌，而那些合資品牌幾乎全部表現(xiàn)低迷。很顯然，不是它們技不如人，問題在于它們所生產(chǎn)的客車不是多數(shù)用戶所需要的產(chǎn)品，沒有切合市場的主流和發(fā)展規(guī)律。另一方面，合資企業(yè)在產(chǎn)品開發(fā)決策和生產(chǎn)環(huán)節(jié)上受外方制約太大，決策緩慢，產(chǎn)品換代不夠及時，因此也不為市場所青睞。
自主創(chuàng)新實現(xiàn)“國情車”向“國車”的飛躍
孫建華董事長在致辭中說：“縱觀中國客車行業(yè)，幾乎每一款車型的升級、每一項新技術的應用、每一次營銷手段的革新、乃至每一個新市場的破冰，大金龍都走在行業(yè)的前列，引領潮流。它獲得成功最重要的一個因素是‘自主創(chuàng)新’，這也正是大金龍永續(xù)經(jīng)營、基業(yè)長青的源源動力�！�
這正是大金龍的志氣所在。通過與德國奔馳的合作，金龍人用兩年時間掌握了當時最先進的車身制造、裝配等技術。1990年，金龍決意走自主研發(fā)的路線，在當時的背景下，這一舉措被業(yè)內(nèi)稱之為“逆風行動”，但金龍人并未放棄；同年，采用引進的車身造型及制造技術，創(chuàng)造性地設計出了第一代中型豪華旅游客車產(chǎn)品XMQ6700。由于該產(chǎn)品是金龍公司獨立自主研發(fā)的，不僅在當年的北京國際汽車展上引起廣泛的關注，并且獲得了國家專利金獎。
選擇了自主研發(fā)適合中國國情的客車之后，大金龍產(chǎn)銷量迅猛增長。1990~1994年間，大金龍XMQ6700產(chǎn)品銷量從最初的5臺提升到614臺。但機智敏銳的金龍人很快發(fā)現(xiàn)，要更加適合中國國情，沖破洋品牌封鎖，還得抓住市場機會，以產(chǎn)品創(chuàng)新為龍頭，帶動管理、生產(chǎn)工藝、營銷方式的創(chuàng)新發(fā)展，使公司經(jīng)營獲得長足的發(fā)展。
回首1994年，旅游市場逐漸興起，高速客運市場蓬勃發(fā)展，迫切需求造型新穎、駕乘舒適性好、性價比高的客車產(chǎn)品。面對這樣的機會，大金龍當機立斷，馬上投入研發(fā)，先是1994年新型豪華客車在成渝高速、滬寧高速公路上對“洋品牌”沃爾沃、凱斯鮑爾形成了強大的競爭壓力；再到1997年，金龍公司又適時推出了中、高檔中巴。以經(jīng)濟適用，回報豐富，迅速打開市場。同年，大金龍看到了旅游市場的廣闊前景，制定了集中力量發(fā)展高檔大型旅游車的戰(zhàn)略計劃。當年，北京巴士公司、新月出租車公司、北京長途汽車公司等紛紛向金龍發(fā)出訂單，大金龍因此快速打進北京市場。數(shù)據(jù)顯示，大金龍1997年產(chǎn)銷量已經(jīng)達到751臺，當年實現(xiàn)產(chǎn)值3.5億元。
通過不斷細分市場、創(chuàng)新車型，大金龍練就了一套善造“國情車”的獨特本領，獲得了穩(wěn)固的生存地位，同時奠定了高速發(fā)展的基礎。隨后的幾年時間里，“奔騰”、“飛騰”、“豪爵”、“捷歐”、“歐洲之星”、“方舟一號”雙層高檔商務客車、“天劍”、“英雄”等系列產(chǎn)品先后成功投向市場。造型時尚新穎、技術領先、人性化的設計使乘坐舒適、環(huán)保發(fā)動機的使用倍受推崇，市場反應極好，產(chǎn)品的持續(xù)創(chuàng)新，使金龍成為市場上引領消費的風向標，常常推出一個新產(chǎn)品就帶動一個客車行業(yè)的系列，成為被模仿與追逐的對象，加速了中國客車行業(yè)產(chǎn)品更新?lián)Q代的步伐。
直到近幾年，大金龍產(chǎn)品創(chuàng)新的步伐仍未減緩。K01橫空出世，“捷冠中巴”持續(xù)熱銷，顛覆性的創(chuàng)新車型K07“龍威”以其獨特的造型設計，被推為中國客車自主創(chuàng)新設計典范。在細分市場領域，機場擺渡車、天然氣公路客車更是讓行業(yè)翹首；加上海獅輕客的全面上市，大金龍一舉成為世界客車制造行業(yè)產(chǎn)品線最完善的企業(yè)之一。
產(chǎn)品創(chuàng)新離不開技術創(chuàng)新的支持�；仡櫞蠼瘕�20年發(fā)展史，大金龍創(chuàng)造了很多第一：第一家采用ABS制動系統(tǒng)、ASR防側滑裝置；第一家使用電渦流緩速器；第一家擁有全鋁全承載式客車技術；第一家開發(fā)出超低地板公交車；第一家提出同一平臺制造的造型理念；第一家在大型客車產(chǎn)品上統(tǒng)一加裝脈沖超細干粉自動滅火裝置；第一家采用CAN總線儀表……目前，大金龍已經(jīng)擁有30多項客車專利技術，10多項首創(chuàng)的大型應用技術，大大推動了中國客車總體水平的提高，縮小了國產(chǎn)客車與世界先進水平的差距。
從2001年成為首個大批量客車服務于“人大”和“政協(xié)”兩會、“世界大運會”、“亞太經(jīng)合會”和“世界華商會”等大型國際會議的國產(chǎn)客車品牌開始，大金龍多次以“國賓”車的身份參與重大活動，以舒適、安全、穩(wěn)定及出色的保障多次受到國家領導人嘉獎。2003年，《經(jīng)濟日報》撰文“國車制造騰金龍”，讓“國車”的完美表現(xiàn)獲得了加冕，也標志著大金龍由“國情車”向“國車”的飛躍。
2008年，第29屆奧林匹克運動會在北京成功舉辦，2000輛大金龍組成的奧運服務車隊，在這場規(guī)模最大、級別最高、要求最為嚴格的國際性綜合賽事中，圓滿完成奧運交通運輸服務任務，實現(xiàn)零故障目標，使“國車”的魅力和風采再次得以展現(xiàn)。
打造民族品牌成就中國客車大基業(yè)
大金龍對于中國客車業(yè)最大的貢獻之一還在于他們打造一個享譽世界的民族客車商標——金龍（KING LONG）。幾千年來，“龍”是中國人最神圣的圖騰，而“金龍”更是有著至高無上的榮光，以此為商標，本身就蘊含了金龍人不向命運低頭，敢為人先的開拓和創(chuàng)新精神。
回想大金龍誕生之時，正是洋品牌強攻中國市場的時候，如果為了眼前利益，他們完全可以與某一家國外客車品牌合資，做洋品牌的加工廠，猶如現(xiàn)在遍布全國的轎車企業(yè)一樣，品牌、技術、營銷、服務幾乎全是人家的，我們更多的就是一個生產(chǎn)加工中心。
志存高遠的大金龍人顯然想做民族客車品牌的創(chuàng)立者和維護者。在企業(yè)成立之初，金龍公司便選擇了一個“龍”形商標。其后，他們又自行設計并率先使用了一個圓環(huán)中的“雙人”形商標，完成了第一階段的商標導入過程。十年后的1998年，金龍開始進入核聚變式的發(fā)展階段，這一年，他們開始了全新的VI系統(tǒng)導入，同時停止使用原有商標，引入全新的“橢圓中加一個人形”新商標，金龍稱之為最具歷史性的品牌變革。
說起金龍商標的演變，大金龍副總經(jīng)理徐向東解釋說，金龍新商標的橢圓形設計靈感來自地球的形狀，表明企業(yè)的資源來自全球，金龍要制造世界級的中國客車。橢圓里標志形象主體的“人”形，強化企業(yè)服務于人的“處處關懷”理念�！叭恕弊值挠移才c橢圓相連，表明企業(yè)植根于民族工業(yè)；左撇與橢圓留有空間，表明金龍人志在領先，深知開拓無止境，惟有加倍努力，才能時時領先于客車制造業(yè)。
正是因為對品牌塑造的重視，“廈門金龍聯(lián)合汽車工業(yè)有限公司”漸漸開始在廣大客戶群中傳播，直至耳熟能詳，短短幾年，金龍已成為行業(yè)的領先者。
2007，大金龍對外公布其“中國客車專家”的品牌定位和“細微之處 專業(yè)之道”的品牌主張，同時，一場業(yè)界轟動的大型品牌傳播暨新產(chǎn)品展示活動“發(fā)現(xiàn)之旅”隨即上演，以生動、創(chuàng)新和高屋建瓴的姿態(tài)大放異彩，引起了行業(yè)內(nèi)外人士的極大關注，一舉占據(jù)了客車行業(yè)品牌制高點。20年來大金龍用優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品和服務，取得了良好的市場業(yè)績，成為中國客車真正的領軍品牌。
大金龍的成功不僅為業(yè)內(nèi)提供了可供借鑒的發(fā)展模式，更重要的意義是加速了客車業(yè)的合并重組，使國內(nèi)客車制造資源得到更加合理更加優(yōu)化的配置。
揚帆出海大金龍騰飛世界
任何一個行業(yè)當發(fā)展到一定階段隨著內(nèi)部市場的飽和和競爭加劇，必然會走出國門參與國際市場分工，客車行業(yè)也不例外。上世紀90年代，在國內(nèi)客車企業(yè)陷入價格戰(zhàn)的血雨腥風時，金龍人高瞻遠矚，醞釀出“國際化”的謀略，這一謀略，讓大金龍在商戰(zhàn)中開辟出一個新的藍海，成為我國實施海外戰(zhàn)略最早、出口規(guī)模最大的客車制造商，為民族工業(yè)如何與世界品牌競爭提供了寶貴經(jīng)驗。
大金龍的“國際化”戰(zhàn)略早在2000年就已經(jīng)展開。2000年，大金龍一次就向伊拉克出口了30輛豪華客車，成為中國客車行業(yè)海外出口的破冰之旅。此后的7年時間里，大金龍先后出現(xiàn)在比利時、土耳其、烏克蘭、巴黎等世界客車頂級展會上，與世界一流客車品牌同臺競技。
走出國門有兩種方式，大金龍副總經(jīng)理朱國強說，一種是“游牧民族”，靠偶然性訂單，打一槍換一個地方；一種是“農(nóng)耕社會”，自己去開荒播種、灌溉，只要辛勤勞作，到秋天肯定有收獲。
大金龍走的第二種，堅持自主品牌，建立健全海外服務保障體系。事實證明，這種策略是正確的。在幾年的探路后，大金龍憑著良好的品質(zhì)、完善的售后服務、極具競爭力的價格優(yōu)勢，成功地將金龍品牌推上世界客車頂尖行列之中，金龍客車已經(jīng)外銷到境外55個國家和地區(qū)，在112個國家注冊了商標。
歐洲是世界汽車技術最為先進的地方，2003年，大金龍首次通過VCA認證，并成為國內(nèi)第一家把客車賣到歐洲的中國客車企業(yè)。五年來，在歐洲市場縱橫馳騁的中國客車廠家依然只有大金龍。朱國強講了這樣一個小細節(jié)：“我們的客車運到歐洲，德國人認真檢查，發(fā)現(xiàn)有一個螺絲生銹，螺絲是鐵的，生銹在我們國人看來是正常的，國內(nèi)不會有這樣的投訴，但德國人就不干，他們要求更換。從這個細節(jié)可以看出歐洲市場對客車的要求多么嚴格挑剔�！�
2008年，大金龍推出“國際年”的經(jīng)營主題。2008年前10月，在客車出口企業(yè)排名中，大金龍排在第三位。去年同期大金龍占中國客車出口比例為13%，2008年上升為18%以上。也就是說，中國每出口10臺客車中，就有2臺是金龍客車。大金龍已經(jīng)位列中國客車出口第一集團。
經(jīng)過多年的開拓和積累，大金龍已經(jīng)逐漸掌握了運用全球化思維和國際視野來經(jīng)營客車產(chǎn)業(yè)，基本上完成了在全球范圍內(nèi)的網(wǎng)絡布局，“我們的愿望就是要把金龍客車賣到北美市場去，北美市場才是世界汽車產(chǎn)業(yè)的角斗場，也是中國汽車實現(xiàn)國際化進程的最后一公里。”朱國強毫不諱言大金龍的雄心。他說，大金龍當前已有樣品車進入北美，2009年將嘗試打入這個市場。
對于海外市場，大金龍的目標是出口額占公司市場總額的半壁江山，位居行業(yè)第一�？梢灶A見，大金龍這個民族自主汽車品牌，還將在國際市場縱橫開闔、扶搖直上，演繹“中國創(chuàng)造，通行世界”的精典范本。
20年對于歷史長河來說只是微不足道的一瞬間，20年對于中國客車行業(yè)來說則是一段重要的發(fā)展時段，20年對于大金龍來說卻是從無到有，從弱小到壯大的關鍵期。若按百年計算，20年正值一個人風華正茂的時期。在中國改革大潮繼續(xù)前涌的大背景下，我們有充分的理由相信，剛剛步入“青年”時期的大金龍一定會昂首闊步，在實現(xiàn)自己人生理想的同時，為中國客車業(yè)的發(fā)展壯大貢獻力量。
