公交車是城市大氣污染的重要來(lái)源
121路公交車內(nèi)
“2008年奧運(yùn)會(huì)期間，北京將在奧運(yùn)中心區(qū)使用零排放電動(dòng)車�！�1999年，時(shí)任北京市長(zhǎng)、北京申奧委主席的劉淇向國(guó)際奧委會(huì)作出莊嚴(yán)承諾。在今年臨近奧運(yùn)的時(shí)刻，北京宣布已完成了當(dāng)初對(duì)國(guó)際奧委會(huì)的承諾——將有50輛左右的純電動(dòng)客車于奧運(yùn)期間在奧運(yùn)村內(nèi)環(huán)線、北部賽區(qū)內(nèi)部環(huán)線以及媒體村內(nèi)環(huán)線三條線路上運(yùn)行。
奧運(yùn)使用電動(dòng)客車似乎是沒(méi)有理由可講的。如要追溯其歷史，則要將眼光鎖定在1972年。當(dāng)時(shí)，寶馬公司為慕尼黑奧運(yùn)會(huì)和殘奧會(huì)提供的兩輛電動(dòng)轎車受到熱烈追捧。自此以后，歷屆奧運(yùn)會(huì)和殘奧會(huì)都將使用電動(dòng)車作為一個(gè)固定的亮點(diǎn)。
“在我國(guó)的電動(dòng)車中，純電動(dòng)車技術(shù)最為成熟。公交車線路固定，行駛半徑有限，比較好管理，充電站也好建�；谶@些因素，北京選擇純電動(dòng)公交車作為主攻方向。”在解釋北京選擇純電動(dòng)客車的原因時(shí)，一名相關(guān)負(fù)責(zé)人這樣闡述道。事實(shí)上，我國(guó)從上世紀(jì)70年代開始就開展了蓄電池汽車的研究，有著較強(qiáng)的技術(shù)基礎(chǔ)。2001年，科技部在“863計(jì)劃”中設(shè)立了電動(dòng)汽車重大專項(xiàng)，選擇新一代電動(dòng)汽車技術(shù)作為我國(guó)科技創(chuàng)新的主攻方向，并提出了“三縱三橫”研究開發(fā)布局。如今，一批技術(shù)含量較高的電動(dòng)大客車已投入了道路試驗(yàn)階段，諸多技術(shù)難題也在不斷被攻克。
最近，50輛純電動(dòng)客車即將在北京投入運(yùn)營(yíng)的消息更加促使人們覺(jué)察到了電動(dòng)客車產(chǎn)業(yè)化的到來(lái)。“種種跡象表明，我國(guó)電動(dòng)汽車技術(shù)已經(jīng)到了產(chǎn)業(yè)化的門口。”國(guó)家電動(dòng)汽車重大科技專項(xiàng)總體組成員、科技部高新技術(shù)發(fā)展及產(chǎn)業(yè)化司副司長(zhǎng)許倞興奮地說(shuō)。
好處多多的環(huán)保型客車
“法國(guó)對(duì)電動(dòng)客車的應(yīng)用較多，但用的卻是鉛酸或鎳鉻電池，而鋰電池是綠色電池，能量是它們的三倍�！睂�(duì)于我國(guó)第一次大規(guī)模使用純鋰電池電動(dòng)車，北方交通大學(xué)教授姜久春自豪地將其與法國(guó)作了比較。純電動(dòng)客車上使用的動(dòng)力鋰離子電池是專門為機(jī)動(dòng)車提供動(dòng)力的鋰電池，具有零污染、零排放、能量密度高、體積小和循環(huán)使用壽命長(zhǎng)等優(yōu)點(diǎn)。鋰電池專家、北京大學(xué)教授其魯對(duì)其性能作了極大肯定，“純電動(dòng)公交車使用的錳酸鋰電池，其熱穩(wěn)定性和安全性要遠(yuǎn)遠(yuǎn)優(yōu)于筆記本電腦中使用的鈷酸鋰電池。再加上獨(dú)特的電池結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)和有效的電池管理系統(tǒng)，其安全性有充分保證�！�
此次投放的50輛電動(dòng)車是應(yīng)北京奧組委的要求，屬于單純依靠自身裝備的鋰電池提供動(dòng)力的機(jī)動(dòng)車，和目前市場(chǎng)上的各種混合動(dòng)力車輛有著很大的差別。電動(dòng)客車的設(shè)計(jì)和制造部門還完成了對(duì)關(guān)鍵零部件的選型和定型設(shè)計(jì)，以后可以進(jìn)行批量化生產(chǎn)。
純電動(dòng)客車帶來(lái)的經(jīng)濟(jì)和社會(huì)效益是非常直接的。據(jù)相關(guān)測(cè)算，如果北京2.5萬(wàn)輛公交車全部改用純電動(dòng)客車的話，那么每年可以節(jié)省30多萬(wàn)噸原油，并且減少排放二氧化碳105萬(wàn)噸。北京理工大學(xué)電動(dòng)車輛工程技術(shù)中心副主任林程則用一個(gè)例子說(shuō)明了電動(dòng)客車的經(jīng)濟(jì)效益，“目前純電動(dòng)客車每走一公里需要用1度電，價(jià)格0.48元，行使100公里需要48元錢。而普通燃油客車的百公里耗油在20升以上，粗略估算所需油的價(jià)格在106元�！�
試點(diǎn)期“好感”如潮
北京的純電動(dòng)客車項(xiàng)目是2005年從121路電動(dòng)公交車開始啟動(dòng)的。那么，其現(xiàn)今的運(yùn)營(yíng)情況又怎樣了呢？
2005年以來(lái)，為了保證安全和正常運(yùn)行，北京公交總公司專門培訓(xùn)了10多名121路專開電動(dòng)車的司機(jī)。由于北京的天氣對(duì)電動(dòng)車運(yùn)行威脅比較小，因此總體而言121路電動(dòng)公交車的運(yùn)營(yíng)還比較順利，車輛本身未出現(xiàn)大的問(wèn)題。
121路電動(dòng)車都是空調(diào)車，散氣孔布滿車頂，這樣的設(shè)計(jì)避免了過(guò)去空調(diào)車散氣不均勻的情況。座椅采用加厚加大設(shè)計(jì)，在充分利用了寬大的車身設(shè)計(jì)擺放合理下，通道空間更大。這批純電動(dòng)車接受了北京理工大學(xué)副校長(zhǎng)孫逢春教授的建議，采取白天快速充電（不將電池充滿），大概2—3圈充一次（121路往返一次是26公里），晚上再進(jìn)行完全充電。這樣既可以保證正常運(yùn)行，又可以延長(zhǎng)電池壽命。維修維護(hù)方面則由北理工做技術(shù)支持。
“這輛純電動(dòng)車看上去與普通公交車沒(méi)什么區(qū)別，可駕駛起來(lái)卻與普通燃油車差別很大。由于它們?nèi)慷际亲詣?dòng)擋，因此客車起動(dòng)很平穩(wěn)，噪聲很小。”一位121路電動(dòng)車的司機(jī)說(shuō)。許多坐過(guò)121路電動(dòng)客車的人也稱贊不斷，覺(jué)得它比普通車豪華、舒適，一位乘客反映，“我平常都暈車，這車沒(méi)有那種感覺(jué)，沒(méi)有聞到汽油味�！�
北京公交總公司相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，6月上旬會(huì)有大約10輛新電動(dòng)車來(lái)公司，等到奧運(yùn)會(huì)時(shí)將有50輛相同純電動(dòng)車專為奧運(yùn)服務(wù)，他們現(xiàn)在也積極培訓(xùn)其他的司機(jī)學(xué)習(xí)電動(dòng)車操作與駕駛。
充電站——產(chǎn)業(yè)化“硬骨頭”
2008年6月，位于北京奧體中心、面積達(dá)5000平方米、國(guó)際上規(guī)模最大的電動(dòng)汽車充電站建設(shè)完成。該充電站的任務(wù)是為50輛奧運(yùn)電動(dòng)大客車提供24小時(shí)不間斷的電能供給。從各國(guó)運(yùn)動(dòng)員到普通老百姓，都將親身體驗(yàn)這批零排放無(wú)污染的純電動(dòng)客車。
然而，作為國(guó)際上規(guī)模最大、充電機(jī)數(shù)量最多的世界第一充電站，其意義遠(yuǎn)不止充電這么簡(jiǎn)單：供電站所運(yùn)用的先進(jìn)充電技術(shù)、管理體系和商業(yè)模式必將對(duì)我國(guó)電動(dòng)車的推廣產(chǎn)生重要影響。承擔(dān)充電站建設(shè)的北方交通大學(xué)教授姜久春認(rèn)為，該充電站及其電池管理系統(tǒng)所擁有的快換模式、低地板車和鋰電池大規(guī)模應(yīng)用等三大特點(diǎn)是它為國(guó)家電動(dòng)車發(fā)展所作的最大貢獻(xiàn)。
“站立車體兩側(cè)的機(jī)器人將在5～10分鐘內(nèi)完成一輛車的電池更換工作�！睂＜医榻B說(shuō)，充電站將通過(guò)電池分箱充電和分箱組合式更換實(shí)現(xiàn)“快換”，以滿足奧運(yùn)期間不斷循環(huán)的大量電池更換需求。
有人認(rèn)為，經(jīng)過(guò)此番“奧運(yùn)試演”后，我國(guó)自主品牌純電動(dòng)客車商用項(xiàng)目將正式宣告邁入實(shí)質(zhì)化階段，產(chǎn)業(yè)化運(yùn)營(yíng)前景漸趨明朗。然而，作為電動(dòng)車發(fā)展的基礎(chǔ)設(shè)施，充電站能否達(dá)到規(guī)�；ㄔO(shè)和實(shí)現(xiàn)先進(jìn)管理將直接影響電動(dòng)汽車的發(fā)展。令人遺憾的是，充電站的建設(shè)目前還達(dá)不到這樣的要求。因此現(xiàn)階段純電動(dòng)車只適合于公交車、郵政車等特種用車，因?yàn)檫@些車可以集中充電。而如果想大規(guī)模推廣純電動(dòng)私家車，則需要等待國(guó)家基礎(chǔ)電力設(shè)施的不斷完善，專家估計(jì)至少得十年以上。
“一箭三雕”的產(chǎn)業(yè)化方案
對(duì)于愛(ài)好環(huán)保的人士來(lái)說(shuō)，大力推廣純電動(dòng)客車當(dāng)然是他們拍手叫好的事情。然而，對(duì)于運(yùn)營(yíng)企業(yè)公交公司來(lái)說(shuō)，這種運(yùn)營(yíng)模式肯定是他們無(wú)法接受的，“以北京奧運(yùn)純電動(dòng)車應(yīng)用的電池來(lái)計(jì)算，50輛純電動(dòng)客車要多支付3000萬(wàn)元的成本。雖然純電動(dòng)客車相比普通燃油客車，起到了“節(jié)能減排”的效果，但是電池的成本由誰(shuí)來(lái)承擔(dān)？”
那么，什么才是我國(guó)純電動(dòng)客車產(chǎn)業(yè)化的“最佳方案”呢？
“在電池技術(shù)沒(méi)有革命性的突破之前，奧運(yùn)純電動(dòng)客車項(xiàng)目將使用電池租賃的方式，使純電動(dòng)車第一次進(jìn)行了準(zhǔn)業(yè)化運(yùn)行，這將為我國(guó)十一五期間確定的電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)化目標(biāo)，提供基本思路�！北本├砉ご髮W(xué)副校長(zhǎng)、奧運(yùn)電動(dòng)客車開發(fā)項(xiàng)目負(fù)責(zé)人孫逢春表示。也就是說(shuō)，公交公司只購(gòu)買不含電池的純電動(dòng)客車，電池由單獨(dú)成立的“能源公司”租賃給公交公司，公交公司每充一度電，只交電費(fèi)即可以。這個(gè)中間的能源公司很可能由電池廠、電網(wǎng)、公交公司等作為股東來(lái)投資，開展電池租賃業(yè)務(wù)。這樣就可以做到“一箭三雕”，電網(wǎng)公司可以賣電，電池公司在出售電池之后可以回收電池，公交公司作為使用方則可以不用支付電池購(gòu)買成本，從而形成對(duì)幾方都有利的產(chǎn)業(yè)鏈條。
“至于國(guó)家補(bǔ)貼的問(wèn)題，給生產(chǎn)企業(yè)、電網(wǎng)公司還是公交公司似乎都不合適，所以將來(lái)補(bǔ)貼在中間的能源公司環(huán)節(jié)，或許是個(gè)最好的辦法�！睂O逢春介紹說(shuō)，“能源公司可以根據(jù)公交車行駛了多少公里，減少了多少噸二氧化碳的排放，來(lái)領(lǐng)取國(guó)家的補(bǔ)貼。”“如果油價(jià)漲到10元（每升），而不是現(xiàn)在5.3元（每升），純電動(dòng)車的產(chǎn)業(yè)化，不用政府補(bǔ)貼就可以推動(dòng)。”孫逢春補(bǔ)充道。
為了推行純電動(dòng)客車的產(chǎn)業(yè)化，當(dāng)50輛奧運(yùn)電動(dòng)車“演練”結(jié)束后，用于北京各風(fēng)景區(qū)的游覽車、金融街服務(wù)車、以121路為代表的公交車、城市環(huán)衛(wèi)車等各式電動(dòng)客車將大批量駛向北京街頭，開始進(jìn)行大規(guī)模市場(chǎng)推廣。孫逢春也表示，奧運(yùn)純電動(dòng)客車項(xiàng)目試運(yùn)行成功之后，北京理工大學(xué)將起草專門的商業(yè)化運(yùn)作報(bào)告給相關(guān)部門，希望能夠以類似的模式推動(dòng)純電動(dòng)客車的產(chǎn)業(yè)化發(fā)展。
