客車行業(yè)有兩大陣營(yíng)，一個(gè)以公路客車為主，一個(gè)以公交客車為主，“一通三龍”是公路客車生產(chǎn)企業(yè)的杰出代表，而丹東黃海、上海申沃、重慶恒通、北京京華、武漢揚(yáng)子江則是公交客車領(lǐng)域的領(lǐng)頭企業(yè)。早期，由于公路客車與公交客車的產(chǎn)品特點(diǎn)各不相同，營(yíng)銷方式也有較大差異，兩大陣營(yíng)有比較清晰的界限。但是，近幾年，隨著國(guó)家宏觀經(jīng)濟(jì)環(huán)境的變化，這兩大陣營(yíng)出現(xiàn)了互相融合的趨勢(shì)，主要影響因素如下：
市場(chǎng)容量不斷擴(kuò)大。近10年來，大中型客車市場(chǎng)的總需求呈高速擴(kuò)張之勢(shì)，客車銷量從98年的兩萬多輛上升到2007年的十多萬輛，增長(zhǎng)了近5倍，除了國(guó)內(nèi)需求成倍增長(zhǎng)以外，中國(guó)客車走出國(guó)門的步伐也越來越快。分析客車市場(chǎng)高速發(fā)展的原因，與兩大政策高度關(guān)聯(lián)，一個(gè)是營(yíng)運(yùn)客車類型劃分及等級(jí)評(píng)定，另一個(gè)是公交優(yōu)先，兩大政策不僅規(guī)范了公路客運(yùn)和城市公交客運(yùn)市場(chǎng)，而且促進(jìn)了公路客車和公交客車的需求擴(kuò)張，為兩大陣營(yíng)的互相融合打下了市場(chǎng)基礎(chǔ)。
產(chǎn)品及技術(shù)水平迅速提高。中國(guó)客車的產(chǎn)品升級(jí)和技術(shù)進(jìn)步越來越快，在公路客車方面，目前已經(jīng)有11家企業(yè)具有高三級(jí)產(chǎn)品的生產(chǎn)和銷售資質(zhì)，在公交客車方面，也有10多家企業(yè)擁有低地板、大容量公交客車的開發(fā)實(shí)力，另外，清潔燃料客車、混合動(dòng)力客車和純電動(dòng)客車都有了比較成熟的產(chǎn)品，中國(guó)客車在安全性、舒適性以及節(jié)能、環(huán)保等各個(gè)方面都取得了長(zhǎng)足的進(jìn)步。我們認(rèn)為，取得這些進(jìn)步的途徑有兩個(gè)，一是引進(jìn)和合資，二是自主創(chuàng)新。截至目前，世界上最優(yōu)秀的客車企業(yè)幾乎都在中國(guó)找到了合作伙伴，涉及的客車企業(yè)多達(dá)20多家，通過引進(jìn)吸收，我們迅速縮短了與世界先進(jìn)水平的差距。同時(shí)，客車企業(yè)在加強(qiáng)基礎(chǔ)研究和引進(jìn)吸收再創(chuàng)新方面也取得了不俗的成績(jī)。技術(shù)水平的提高為兩大陣營(yíng)的互相融合準(zhǔn)備了條件。
國(guó)家管理體制出現(xiàn)變革。今年3月，在“兩會(huì)”上《國(guó)務(wù)院機(jī)構(gòu)改革方案》獲得通過，國(guó)家的大部制改革進(jìn)入實(shí)施階段，其中將原建設(shè)部指導(dǎo)城市客運(yùn)的職責(zé)整合劃入交通運(yùn)輸部是客車行業(yè)高度關(guān)注的重點(diǎn)，隨著方案的實(shí)施，客車行業(yè)將面臨一個(gè)全新的起點(diǎn)。這次整合意味著國(guó)家從管理體制上將對(duì)公路客運(yùn)和公交客運(yùn)兩大板塊實(shí)施統(tǒng)一管理，從管理源頭上將會(huì)促進(jìn)公路客車和公交客車的融合。
我們將兩大陣營(yíng)的互相融合概括為公路企業(yè)公交化、公交企業(yè)公路化現(xiàn)象，隨著這種現(xiàn)象的延續(xù)和深化，將促進(jìn)客車行業(yè)的發(fā)展和進(jìn)步，其現(xiàn)實(shí)意義主要體現(xiàn)在3各方面：
1、是中國(guó)客車行業(yè)不斷繁榮的標(biāo)志。
公路客車和公交客車的融合需要兩個(gè)基本前提，一個(gè)是企業(yè)的經(jīng)濟(jì)實(shí)力不斷增強(qiáng)，另一個(gè)是企業(yè)的技術(shù)水平不斷提升。如上所述，現(xiàn)階段，這兩個(gè)前提都已具備，在市場(chǎng)需求不斷擴(kuò)張和技術(shù)水平大幅提升的背景下，客車行業(yè)空前繁榮，涌現(xiàn)出了一批聞名遐邇的優(yōu)秀企業(yè)，以“一通三龍”為代表的客車行業(yè)格局已相對(duì)穩(wěn)定，而且各細(xì)分市場(chǎng)上的龍頭企業(yè)具有十分明顯的特征，比如，公路客車領(lǐng)域的宇通，旅游客車領(lǐng)域的金龍，公交客車領(lǐng)域的黃海，高檔客車領(lǐng)域的浙江青年，鄉(xiāng)村客車領(lǐng)域的河南少林，這些企業(yè)在各自的細(xì)分市場(chǎng)上占據(jù)著相對(duì)突出的地位，而且，這些企業(yè)除了在各自的優(yōu)勢(shì)領(lǐng)域精耕細(xì)作以外，還在不斷向其他領(lǐng)域滲透，使“公路企業(yè)公交化、公交企業(yè)公路化”演變?yōu)榭蛙囆袠I(yè)的普遍現(xiàn)象。近年來，客車出口成為新的市場(chǎng)熱點(diǎn)，2007年大中型客車出口達(dá)到了15031輛，中國(guó)客車已經(jīng)是世界客車市場(chǎng)上一支不可忽視的力量。我們認(rèn)為，市場(chǎng)需求的擴(kuò)張推動(dòng)了技術(shù)水平的提升，形成了客車行業(yè)不斷繁榮的可喜局面，而客車行業(yè)的不斷繁榮對(duì)市場(chǎng)需求的進(jìn)一步擴(kuò)張又具有明顯的促進(jìn)作用，不可否認(rèn)，這種良性循環(huán)昭示著中國(guó)客車行業(yè)具有廣闊的發(fā)展前景。
2、是企業(yè)持續(xù)發(fā)展的需要。
從結(jié)果來看，兩大陣營(yíng)互相融合對(duì)客車企業(yè)的持續(xù)發(fā)展具有一定的積極意義：
有利于客車企業(yè)完善產(chǎn)品鏈。無論市場(chǎng)如何發(fā)展，產(chǎn)品都是最重要的籌碼，客車企業(yè)的興衰與產(chǎn)品的關(guān)聯(lián)是最為直接的，如果說營(yíng)銷和管理是軟實(shí)力的話，產(chǎn)品則是企業(yè)經(jīng)營(yíng)的硬通貨，是企業(yè)經(jīng)營(yíng)的軸心。我們常用惡性循環(huán)來形容企業(yè)每況愈下的生存狀態(tài)，其中產(chǎn)品的地位是不可替代的，比如，產(chǎn)品落后導(dǎo)致市場(chǎng)丟失，市場(chǎng)丟失導(dǎo)致經(jīng)營(yíng)狀態(tài)下滑，經(jīng)營(yíng)狀態(tài)下滑導(dǎo)致企業(yè)在產(chǎn)品研發(fā)方面的投入不足，投入不足導(dǎo)致產(chǎn)品更加落后，如此循環(huán)往復(fù)，最終導(dǎo)致不可收拾。反之，則會(huì)形成完全不同的另一種境況，“產(chǎn)品好—市場(chǎng)好—經(jīng)營(yíng)好—加大投入—產(chǎn)品更好”。因此，完善產(chǎn)品鏈對(duì)于企業(yè)的發(fā)展來說具有舉足輕重的地位。
有利于進(jìn)一步開拓市場(chǎng)�？蛙嚻髽I(yè)發(fā)展到一定的程度必然要尋求市場(chǎng)的突破，不然的話將會(huì)捆住自己的手腳。相對(duì)而言，公交客車的利潤(rùn)率較低，公交客車企業(yè)進(jìn)入公路客車市場(chǎng)主要是為了改善企業(yè)的經(jīng)營(yíng)質(zhì)量，而公路客車企業(yè)進(jìn)入公交客車市場(chǎng)則主要是為了擴(kuò)大企業(yè)的經(jīng)營(yíng)規(guī)模，消化產(chǎn)能�？梢姡房蛙嚺c公交客車互相融合是企業(yè)持續(xù)發(fā)展的客觀要求。
有利于把握需求熱點(diǎn)�？蛙囀袌�(chǎng)的變化，熱點(diǎn)轉(zhuǎn)換具有一定的規(guī)律性，一方面與宏觀環(huán)境的發(fā)展相關(guān)聯(lián)，另一方面受客車企業(yè)技術(shù)進(jìn)步的影響較大。比如，1998年-2002年，5年間公路客車市場(chǎng)得到了高速發(fā)展，主要受國(guó)家宏觀經(jīng)濟(jì)環(huán)境的影響，針對(duì)當(dāng)時(shí)鐵路客運(yùn)一票難求的現(xiàn)狀，交通部適時(shí)推行營(yíng)運(yùn)客車類型劃分及等級(jí)評(píng)定政策，規(guī)范了公路客運(yùn)市場(chǎng)，促進(jìn)了公路客車的需求擴(kuò)張。進(jìn)入2008年，公交客車成為出口的新熱點(diǎn)，與近幾年公交客車的產(chǎn)品升級(jí)與技術(shù)進(jìn)步息息相關(guān)。兩大陣營(yíng)的互相融合為客車企業(yè)把握市場(chǎng)熱點(diǎn)提供了保障。
3、專業(yè)化企業(yè)仍有生存空間。
縱觀客車行業(yè)，企業(yè)的發(fā)展和成長(zhǎng)基本上是充分市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的結(jié)果，無論是公路客車企業(yè)向公交市場(chǎng)滲透，還是公交客車企業(yè)向公路市場(chǎng)擴(kuò)張，都是以市場(chǎng)需求為導(dǎo)向的。充分的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，讓客車行業(yè)的發(fā)展具有多元性，“公路企業(yè)公交化、公交企業(yè)公路化”是一種生存狀態(tài)，而向?qū)I(yè)化發(fā)展也是一種生存狀態(tài)。在兩大陣營(yíng)互相融合的背景下，為什么專業(yè)化企業(yè)仍有生存空間呢？我們認(rèn)為，主要原因有3個(gè)：
其一，多元化需求要求市場(chǎng)不斷細(xì)分，在市場(chǎng)不斷細(xì)分的過程中，專業(yè)化的客車企業(yè)應(yīng)運(yùn)而生，而且生存質(zhì)量能夠得到必要的保證。
其二，企業(yè)的經(jīng)營(yíng)模式不可復(fù)制。每個(gè)企業(yè)由于資本、人才、生產(chǎn)規(guī)模、營(yíng)銷模式等等方面都有一些特殊性，盡管行業(yè)中有許多成功的企業(yè)，但由于條件各不相同，經(jīng)營(yíng)模式具有不可復(fù)制的特點(diǎn)。
其三，專業(yè)化是中小客車企業(yè)抗衡“公路企業(yè)公交化、公交企業(yè)公路化”的有效手段。我們認(rèn)為，兩大陣營(yíng)的互相融合是有條件的，與企業(yè)的專業(yè)化發(fā)展也并不矛盾，特別是一些規(guī)模不大的中小客車企業(yè)，如果刻意貪大求全，勢(shì)必難以為繼。
