目前，在客車行業(yè)，“一通三龍”的龍頭地位已經(jīng)得到普遍認(rèn)可。從銷量數(shù)據(jù)的對(duì)比來(lái)看，“一通三龍”不僅在銷量上領(lǐng)先，在增長(zhǎng)速度上也遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于行業(yè)的平均水平。2007 年，“一通三龍”的同比增幅為34.48%，超出行業(yè)平均水平一倍多，4 家企業(yè)的行業(yè)集中度達(dá)到了47.29%，同比增長(zhǎng)5.35%，我們將這種現(xiàn)象稱為強(qiáng)者愈強(qiáng)。
對(duì)于弱勢(shì)企業(yè)加速淡出現(xiàn)象，可以通過(guò)數(shù)據(jù)來(lái)說(shuō)明。2004 年以來(lái)，中國(guó)客車統(tǒng)計(jì)信息網(wǎng)的統(tǒng)計(jì)序列已經(jīng)發(fā)生了很大的變化，共有24 家企業(yè)由于停產(chǎn)或重組而退出。特別是近兩年，隨著常州依維柯、湖南三一、亞星奔馳、江蘇牡丹、廣州五十鈴、四川省客車廠等企業(yè)的淡出，這種現(xiàn)象有加速趨勢(shì)。
由于現(xiàn)階段大中型客車的市場(chǎng)規(guī)模在10 萬(wàn)輛左右，100 多家企業(yè)參與市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，本身就是一種極不正常的現(xiàn)象，加上行業(yè)門坎低，“攪局者”頻繁進(jìn)出，導(dǎo)致大多數(shù)客車企業(yè)的經(jīng)營(yíng)質(zhì)量一直不高。因此，強(qiáng)者愈強(qiáng)、弱勢(shì)企業(yè)加速淡出，對(duì)客車行業(yè)的發(fā)展具有積極意義：
首先，有利于增強(qiáng)中國(guó)客車的競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力。出口是近年來(lái)中國(guó)客車新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)，大多數(shù)客車企業(yè)對(duì)出口寄予厚望。但是，由于客車行業(yè)多、小、散的現(xiàn)狀一直沒(méi)有根本的改變，雖然客車出口表面上十分紅火，但中國(guó)客車企業(yè)在世界市場(chǎng)上的話語(yǔ)權(quán)仍然很微弱。強(qiáng)者愈強(qiáng)的發(fā)展趨勢(shì)，將使中國(guó)客車在世界客車市場(chǎng)上的競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力不斷增強(qiáng)。從今年上半年的客車出口形勢(shì)來(lái)看，出口超過(guò)億元的企業(yè)有8 家，分別是蘇州金龍、鄭州宇通、廈門金龍、浙江青年、廈門金旅、中通客車、安徽江淮和福田歐V，合計(jì)出口各類客車10739 輛，出口金額達(dá)31.46 億元，分別占客車出口總量的87.93% 和89.75%，客車出口格局與行業(yè)的整體現(xiàn)狀已越來(lái)越一致。
其次，優(yōu)勝劣汰是客車行業(yè)健康發(fā)展的標(biāo)志�？蛙囆袠I(yè)是市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)比較充分的行業(yè)，國(guó)家的行業(yè)管理政策以引導(dǎo)為主，很少運(yùn)用行政審批等強(qiáng)制性的管理手段，在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，逐漸形成了比較清晰的行業(yè)格局，符合現(xiàn)階段市場(chǎng)環(huán)境對(duì)客車行業(yè)的要求。隨著弱勢(shì)企業(yè)的加速淡出，行業(yè)格局將會(huì)更加健康也更加合理。
第三，有利于客車行業(yè)的資源配置。客車行業(yè)是小行業(yè)，又是微利行業(yè)，因此，客車行業(yè)的人力、物力和財(cái)力資源都相對(duì)稀缺，企業(yè)經(jīng)營(yíng)者最頭疼的兩件事是人才的培養(yǎng)和資金的籌措。100 多家企業(yè)中，有很大一部分企業(yè)經(jīng)營(yíng)情況不夠理想，這些企業(yè)無(wú)論是技術(shù)實(shí)力、產(chǎn)品平臺(tái)，還是營(yíng)銷網(wǎng)絡(luò)和售后服務(wù)體系，都處于劣勢(shì)。但由于客車市場(chǎng)具有較強(qiáng)的地域性的特點(diǎn)，關(guān)系營(yíng)銷占主體地位，因此，雖然這些企業(yè)效益不好，但仍有生存空間。效益較差的企業(yè)卻占有行業(yè)資源，從行業(yè)整體來(lái)看，客車行業(yè)的資源配置并不理想。強(qiáng)者愈強(qiáng)、弱勢(shì)企業(yè)加速淡出，對(duì)于改善目前這種資源配置不合理的狀況十分有利。
2008 年，這種趨勢(shì)將更加明顯。隨著國(guó)Ⅱ轉(zhuǎn)國(guó)Ⅲ的實(shí)施和國(guó)家節(jié)能政策的逐步升級(jí)，客車行業(yè)面臨產(chǎn)品技術(shù)更加復(fù)雜和市場(chǎng)要求不斷提高的形勢(shì)。我們認(rèn)為，國(guó)Ⅱ轉(zhuǎn)國(guó)Ⅲ將成為行業(yè)洗牌或整合的推動(dòng)力量。其中，有兩種現(xiàn)象是實(shí)現(xiàn)行業(yè)整合的前提：
在市場(chǎng)低迷時(shí)，客車企業(yè)之間的差距將拉大。前些年，客車市場(chǎng)熱點(diǎn)不斷，加上出口的拉動(dòng)，市場(chǎng)規(guī)模在不斷的擴(kuò)張，在國(guó)Ⅱ轉(zhuǎn)國(guó)Ⅲ和全球經(jīng)濟(jì)形勢(shì)下滑的雙重影響下，今年或今后一段時(shí)期之內(nèi)，客車市場(chǎng)的擴(kuò)張趨勢(shì)將受到制約。當(dāng)市場(chǎng)處于擴(kuò)張時(shí)，即使是經(jīng)營(yíng)情況較差的企業(yè)也能夠生存下去，但市場(chǎng)低迷時(shí)，情況將完全不同，實(shí)力強(qiáng)的企業(yè)尚且吃不飽，實(shí)力不強(qiáng)的企業(yè)日子會(huì)更難過(guò)，企業(yè)之間的差距會(huì)逐步拉大。
市場(chǎng)資源將向優(yōu)勢(shì)企業(yè)集中。在未來(lái)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，企業(yè)的綜合實(shí)力將起決定作用，一方面，產(chǎn)品開(kāi)發(fā)能力要達(dá)到一定層次；另一方面，營(yíng)銷網(wǎng)絡(luò)要具有一定規(guī)模，售后服務(wù)體系要相對(duì)完善，這些條件是客車企業(yè)提高市場(chǎng)份額的基礎(chǔ)。弱勢(shì)企業(yè)之所以處于弱勢(shì)地位，往往在這些方面與優(yōu)秀企業(yè)存在較大的差距，因此，弱勢(shì)企業(yè)在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中的劣勢(shì)將更為明顯。隨著競(jìng)爭(zhēng)的深入，市場(chǎng)資源將向優(yōu)勢(shì)企業(yè)集中，這將成為客車行業(yè)發(fā)展和進(jìn)步的主要特征。
鑒于這兩種情況，筆者認(rèn)為，客車行業(yè)的資源整合將在“強(qiáng)者愈強(qiáng)、弱勢(shì)企業(yè)加速淡出”中進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)。
