國(guó)內(nèi)目前大客車產(chǎn)業(yè)雖然急劇發(fā)展，我認(rèn)為是底盤結(jié)構(gòu)雷同，車身結(jié)構(gòu)互相抄襲，大家都把力氣全化在外表造型上以吸引客戶的眼球，為了企業(yè)生存這也實(shí)屬無奈�？墒且呀�(jīng)站住腳跟的大型集團(tuán)，為了持續(xù)發(fā)展必須具有長(zhǎng)遠(yuǎn)目光，要在基礎(chǔ)工作上舍得下本錢！
目前國(guó)內(nèi)的大客車按前所講的特征，高端產(chǎn)品的比例不大.但其設(shè)計(jì)制造集中體現(xiàn)了大客車的諸多技術(shù)難點(diǎn)，是大客車的發(fā)展方向，有眼光的企業(yè)家應(yīng)看到這一點(diǎn).為此本人僅就高端大客車的車身設(shè)計(jì)與結(jié)構(gòu)特點(diǎn)化點(diǎn)文筆略談一二:現(xiàn)代高端大客車的車身結(jié)構(gòu)必須采用全承載式.歸納成八個(gè)字：“輕，薄，標(biāo)準(zhǔn)化，系列化”。
一輕
德國(guó)豪華旅游大客車每米自重950KG，NEOPLANSD/2型雙層公共汽車每米自重1019KG。（1991年我們?cè)囍频碾p層公共汽車是1025KG）.我手邊的數(shù)據(jù)顯示，國(guó)內(nèi)不少大客車的自重比世界先進(jìn)水平約重三分之一。
雙層大客車車身輕量化的要求最嚴(yán)格，以下就以雙層車的數(shù)據(jù)作出分析。
德國(guó)NEOPLANSD/2型雙層公共汽車，車長(zhǎng)11.2米，自重11400KG，有效載重7600KG，載重與自重比為：0.67。
其新的IAA型自重已降至9720KG，每米自重僅884KG。國(guó)內(nèi)單層大客車先進(jìn)的才能達(dá)到660KG。希望各位老總也能研究一下你們公司產(chǎn)品的這些數(shù)據(jù)。
二薄
德國(guó)與我國(guó)標(biāo)準(zhǔn)相同，大客車限高4米，雙層公共汽車上層內(nèi)高要求達(dá)到1670mm，下層要求達(dá)到1880mm，留給車頂，中層和車門踏步高度三者的總數(shù)只有450mm，扣除車門距地間隙要保證在280-300mm之間，車頂，中層和下層底架總厚度值僅允許在150-170mm之間，這就必須要求在保證強(qiáng)度的前提下，做到一個(gè)薄字，這就叫高端，就是資源節(jié)約型！
由現(xiàn)代雙層公共汽車的車身結(jié)構(gòu)斷面模型可見，以下層車廂中間走道為例；其下層由三部分組成，30x40x2mm的矩型管材的底架，上面鋪焊一層1mm厚的鋼板，上面再鋪一層“七合板”（作地板）再上面就是地板革和化纖地毯，總厚度在50mm以下。
