8月20日下午3點(diǎn)50分左右，一輛前臉、兩側(cè)和尾部繪有“Beijing 2008”字樣和奧運(yùn)五環(huán)標(biāo)志的純電動(dòng)客車滿載運(yùn)動(dòng)員與教練員從鳥巢緩緩駛出，踏上這一天中的最后一段運(yùn)營路程。“這車除了出站時(shí)起步慢些，開起來和普通車沒什么兩樣。而且行駛更平穩(wěn)、車內(nèi)噪音更小，就是充電麻煩一些�！彼緳C(jī)師傅一邊開車一邊說。
到終點(diǎn)之后，這輛車并沒有像其他公交車那樣進(jìn)站場(chǎng)“休息”，而是停在路邊，開始接受幾位技術(shù)人員里里外外的詳細(xì)檢查。這樣的“身體檢查”只是慣例。之所以受到這樣的精心呵護(hù)，很大一個(gè)原因是這輛純電動(dòng)大巴是新能源汽車奧運(yùn)示范運(yùn)行項(xiàng)目的車輛。
發(fā)展不需再質(zhì)疑
“在我國的電動(dòng)車中，純電動(dòng)車技術(shù)最為成熟。公交車線路固定，行駛半徑有限，比較好管理，充電站也好建�；谶@些因素，北京選擇純電動(dòng)公交車作為主攻方向。”在解釋北京選擇純電動(dòng)客車的原因時(shí)，一名相關(guān)負(fù)責(zé)人這樣闡述道。
“目前純電動(dòng)客車每走一公里需要用1度電，價(jià)格0.48元，行使100公里需要48元錢。而普通燃油客車的百公里耗油在20升以上，粗略估算所需油的價(jià)格在106元�！北本├砉ご髮W(xué)電動(dòng)車輛工程技術(shù)中心副主任林程用一個(gè)例子說明了純電動(dòng)客車的經(jīng)濟(jì)效益。
世界各國對(duì)新能源汽車發(fā)展路線存在著諸多分歧。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，中國的內(nèi)燃機(jī)汽車缺乏核心技術(shù)，但純電動(dòng)汽車中國與世界各國同步，都在一個(gè)起跑線上，而且中國有發(fā)展電動(dòng)車的優(yōu)勢(shì)。
日產(chǎn)全球總裁兼首席執(zhí)行官卡洛斯?戈恩更是很早就看好中國的電動(dòng)車市場(chǎng)：“我認(rèn)為電動(dòng)車在中國有很大的發(fā)展?jié)摿�，而且我們也看到了中國政府走和諧發(fā)展之路的決心，我們肯定也會(huì)做好準(zhǔn)備在中國推出這樣的產(chǎn)品�！�
“現(xiàn)在除了電池技術(shù)，其它我們都準(zhǔn)備好了�！备甓鲗�(duì)外界說。
國外已取得部分成果
在北京車展期間，戈恩就曾說過，在發(fā)達(dá)國家，千人的汽車擁有量是600輛，而中國只有不到100輛。在這個(gè)巨大的市場(chǎng)里，他認(rèn)為電動(dòng)車市場(chǎng)擁有無限的潛力。
在日產(chǎn)的下一個(gè)五年規(guī)劃中，第一次明確了純電動(dòng)汽車的量產(chǎn)日期：在2010年前第一款量產(chǎn)純電動(dòng)車型將登陸美國市場(chǎng)，進(jìn)而將在2012年前向更廣闊的區(qū)域市場(chǎng)推出零排放的純電動(dòng)汽車。日前，日產(chǎn)在中國的合作伙伴東風(fēng)日產(chǎn)也發(fā)布了未來5年的環(huán)保戰(zhàn)略，提出了“綠色加速夢(mèng)想”的環(huán)�？谔�(hào)。為了實(shí)現(xiàn)汽車“零排放”的終極目標(biāo)，東風(fēng)日產(chǎn)計(jì)劃將于2012年導(dǎo)入電動(dòng)車，如果需求量足夠大，將考慮國產(chǎn)。
在恰當(dāng)?shù)氖袌?chǎng)，運(yùn)用恰當(dāng)?shù)募夹g(shù)，推出恰當(dāng)?shù)漠a(chǎn)品，這是戈恩一貫的擴(kuò)張方式。在中國引入電動(dòng)車說明了戈恩和日產(chǎn)已經(jīng)認(rèn)定電動(dòng)車適合中國，而戈恩也顯然對(duì)說服別人認(rèn)同他的判斷很有信心，因?yàn)殡妱?dòng)車需要廣泛的配套充電設(shè)施，僅靠一家企業(yè)單打獨(dú)斗是難有前途的。
8月，通用汽車也宣布,公司將與非盈利性機(jī)構(gòu)——美國電力研究協(xié)會(huì)及30多家電力企業(yè)展開大規(guī)模合作,以加速推動(dòng)插電式電動(dòng)汽車的商業(yè)化進(jìn)程。這是迄今為止汽車制造商與電力行業(yè)就電動(dòng)汽車的商業(yè)化推廣展開的規(guī)模最大、范圍最廣的一次合作。
顯然，在理念和運(yùn)作模式上國外公司已經(jīng)走在了前面，如果有跨國公司兼具日產(chǎn)的眼光和通用的運(yùn)作模式，非常有可能在中國建立起全球規(guī)模最大的電動(dòng)車網(wǎng)絡(luò)。
國內(nèi)無驚人之舉
“和國外企業(yè)相比，目前中國在電動(dòng)汽車核心技術(shù)方面還缺乏競(jìng)爭(zhēng)力，還沒有任何驚人之舉，要實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)更不是易事�！睒I(yè)內(nèi)人士表達(dá)了自己的擔(dān)憂。
中國雖早在“十五”期間啟動(dòng)實(shí)施了電動(dòng)汽車重大專項(xiàng)，并確立了“三縱三橫”(燃料電池汽車、混合動(dòng)力汽車、純電動(dòng)汽車三種整車技術(shù)為“三縱”，多能源動(dòng)力總成系統(tǒng)、驅(qū)動(dòng)電機(jī)、動(dòng)力電池三種關(guān)鍵技術(shù)為“三橫”)的研發(fā)布局，但從參與開發(fā)的企業(yè)情況看，沖刺產(chǎn)業(yè)化的“金牌”，實(shí)力有所欠缺，還有一些需要補(bǔ)足、加強(qiáng)的地方，而最關(guān)鍵的就是政策的支持。
比亞迪汽車新聞發(fā)言人王建鈞表示：“我們?cè)陔妱?dòng)車研發(fā)上做了很多工作，汽車鋰電池的技術(shù)水平也敢說不比世界先進(jìn)水平差，但電動(dòng)車要形成產(chǎn)業(yè)化，還需要標(biāo)準(zhǔn)化和政府對(duì)新能源汽車消費(fèi)進(jìn)行鼓勵(lì)。”
參與國家“863”計(jì)劃新能源汽車開發(fā)工作的王秉剛表示，和“九五”、“十五”期間相比，“十一五”期間新能源汽車的進(jìn)展相對(duì)緩慢，想要進(jìn)入到產(chǎn)業(yè)化的階段，首先要解決由樣品到產(chǎn)品、標(biāo)準(zhǔn)化、鼓勵(lì)政策、相關(guān)產(chǎn)業(yè)配套等環(huán)環(huán)相扣的問題。目前的確存在“零部件企業(yè)看整車企業(yè)，整車企業(yè)看市場(chǎng)和政府，政府等企業(yè)好產(chǎn)品”的觀望態(tài)度。他認(rèn)為要打破這一怪圈，首先需要政府出臺(tái)新能源汽車的鼓勵(lì)政策。
專家聲音:電動(dòng)汽車需要政府支持 發(fā)展前景樂觀
著名新能源汽車開發(fā)專家、現(xiàn)任科技部部長(zhǎng)萬鋼：電動(dòng)汽車的發(fā)展，一事關(guān)國家能源安全，二事關(guān)減輕大氣污染，維護(hù)社會(huì)可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略。所以電動(dòng)汽車首先是由國家考慮的問題，不是主要由企業(yè)考慮的。過去有的地方或有的部門雖然給予電動(dòng)汽車一定支持，但缺乏有力度的政策出臺(tái)。當(dāng)前，應(yīng)盡快免除電動(dòng)車的購置費(fèi)和車船使用稅，養(yǎng)路費(fèi)也要盡可能減免。很多國家對(duì)電動(dòng)車有明確的鼓勵(lì)政策，我國應(yīng)借鑒國外經(jīng)驗(yàn)，出臺(tái)相似的鼓勵(lì)性政策。
汽車安全與節(jié)能國家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室主任歐陽明高：微型純電動(dòng)轎車將是未來主力新能源車型，發(fā)展具有中國特色的微型純電動(dòng)轎車不僅適合我國國情，而且對(duì)于汽車業(yè)未來發(fā)展方向也具有重要戰(zhàn)略意義。由于我國電動(dòng)車研究領(lǐng)先于國際水平，因此最有可能率先實(shí)現(xiàn)電動(dòng)車大規(guī)模產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用。未來3年內(nèi)，電動(dòng)車最關(guān)鍵的電池技術(shù)有望產(chǎn)業(yè)化，在3~5年的產(chǎn)品導(dǎo)入期后，電動(dòng)車有望實(shí)現(xiàn)大規(guī)模量產(chǎn)。如果一切順利，到2015年左右，我國將迎來第一個(gè)新能源產(chǎn)業(yè)高峰期。
中國電動(dòng)車行業(yè)協(xié)會(huì)副秘書長(zhǎng)張學(xué)文：我國電動(dòng)汽車的技術(shù)水平相對(duì)來說與世界先進(jìn)技術(shù)相差不大，尤其是在純電動(dòng)車方面發(fā)展更為迅速。純電動(dòng)客車動(dòng)力系統(tǒng)已經(jīng)實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)化，我國研發(fā)的搭載錳酸鋰動(dòng)力蓄電池的純電動(dòng)轎車，不僅完成了國家標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的所有試驗(yàn)，還進(jìn)行了動(dòng)力電池的各項(xiàng)濫用試驗(yàn)，并在2006年完成了國際首例整車正面碰撞試驗(yàn)，證實(shí)了高性能純電動(dòng)汽車產(chǎn)品的安全性。國務(wù)院改革與發(fā)展中心已經(jīng)開始到全國各個(gè)電動(dòng)汽車生產(chǎn)企業(yè)調(diào)研，抓緊制定行業(yè)生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)，估計(jì)行業(yè)政策最快年內(nèi)就能出臺(tái)。
