根據(jù)國家環(huán)保總局的規(guī)劃，2008年1月1日起，3.5噸以上的車型如果不達(dá)到國Ⅲ排放標(biāo)準(zhǔn)，將不得上牌。
回想2005年12月，北京實(shí)施國Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)之前，曾掀起過國Ⅱ車搶購風(fēng)波，部分車型甚至在2005年12月23-29日的一周內(nèi)，銷量增幅就超過90％。
這次對(duì)3.5噸以上車型的排放標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施限制，是否又已引起新一輪的風(fēng)波？國Ⅲ的實(shí)施又將考驗(yàn)著誰？
再掀國Ⅱ搶購波？
對(duì)于大多數(shù)有輕客采購需求的用戶而言，國Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施無疑是一條影響到切身利益的“生死線”。這條生死線是否會(huì)引發(fā)一輪國Ⅱ車的搶購風(fēng)潮，也引起無限遐想。畢竟在2005年首次實(shí)施小車國Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)時(shí)曾掀起一輪搶購風(fēng)波。
然而，專家卻提醒消費(fèi)者，國Ⅱ車的限行風(fēng)險(xiǎn)也應(yīng)有所提防。
據(jù)了解，北京、廣州、深圳、上海等城市在實(shí)施國Ⅲ排放標(biāo)準(zhǔn)之后，都對(duì)不達(dá)標(biāo)的高污染車輛實(shí)施了限行措施，而北京更是全面限制國Ⅱ車型進(jìn)入主城區(qū)。目前，國家環(huán)�？偩趾捅本┦协h(huán)保局已經(jīng)先后采購了上百輛依維柯國Ⅲ輕客，專門用于汽車尾氣排放流動(dòng)檢測(cè)和大氣質(zhì)量檢測(cè)。南京市機(jī)動(dòng)車污染治理辦公室人士也表示，2008年1月1日起南京將對(duì)車輛實(shí)施綠色標(biāo)志制度，對(duì)高污染車輛采取限行措施。
顯然，如果車主在此時(shí)搶購國Ⅱ輕客的話，那么在實(shí)現(xiàn)國Ⅲ排放標(biāo)準(zhǔn)之后，其運(yùn)營區(qū)段、運(yùn)營時(shí)間很可能會(huì)受到極大的限制，而運(yùn)營收益也會(huì)受到直接影響。“如果不能進(jìn)城的話，不少客戶資源就會(huì)流失，何況繞行城外行駛，僅油耗成本每年就會(huì)增加20％左右，再加上郊區(qū)道路條件比城區(qū)差，車輛的維修保養(yǎng)費(fèi)用也會(huì)隨之提高�！蹦暇┮晃粡氖挛锪鬟\(yùn)輸?shù)能囍鞲嬖V記者。
面對(duì)國Ⅲ大限，有關(guān)專家指出，環(huán)保升級(jí)大勢(shì)不可逆轉(zhuǎn)，切不可因?yàn)槠孀非蟮统杀径鴵屬弴蜍囆�。中國輕型商用車聯(lián)合會(huì)秘書長(zhǎng)林偉表示，國Ⅲ時(shí)代的到來，必然會(huì)刺激輕客市場(chǎng)升級(jí)，大大提升高端環(huán)保柴油輕客產(chǎn)品的市場(chǎng)占有率；但也可能會(huì)有部分用戶趕在國Ⅲ實(shí)施前夕，集中搶購價(jià)位相對(duì)便宜的國Ⅱ產(chǎn)品。“從北京的經(jīng)驗(yàn)看，未來國Ⅱ車的運(yùn)營很可能會(huì)受到限制，比如一定區(qū)域、時(shí)段的限行，這會(huì)給用戶的運(yùn)營造成很大的不便。同時(shí)國Ⅲ普及之后，國Ⅱ車未來的轉(zhuǎn)讓、出售都會(huì)受限。畢竟商用車是生產(chǎn)工具，用戶不能為一時(shí)的低購車成本，給未來的運(yùn)營埋下隱患。”
事實(shí)上，國Ⅲ輕客相對(duì)于國Ⅱ而言，遠(yuǎn)不止是排放標(biāo)準(zhǔn)的提升。由于國Ⅲ發(fā)動(dòng)機(jī)具有更高的燃油效率，因此其動(dòng)力性能、油耗水平也都有了極大的提高。例如依維柯的索菲姆柴油國Ⅲ發(fā)動(dòng)機(jī)，與國Ⅱ發(fā)動(dòng)機(jī)相比，動(dòng)力增加了6％，油耗則降低了10％左右，由此帶來的收益顯然高于購買國Ⅱ輕客所節(jié)約的購車成本。
另據(jù)了解，財(cái)政部、國稅總局、環(huán)�？偩秩秸谘芯恐贫ㄕ魇张欧哦悾灰囄矚庵泻幸谎趸�、二氧化硫等污染物，車主就要為其繳稅。雖然排放稅的開征還未最終確定，但也有業(yè)內(nèi)人士指出，排放標(biāo)準(zhǔn)高的汽車，所繳納的排放稅必然低于排放標(biāo)準(zhǔn)低的汽車。如果再考慮到全面實(shí)施國Ⅲ之后，國Ⅱ在用車在二手車市場(chǎng)上的轉(zhuǎn)讓將面臨車輛貶值和出手困難等問題，那么對(duì)車主而言，此時(shí)搶購國Ⅱ車輛雖然降低了購車成本，但對(duì)長(zhǎng)期的使用和運(yùn)營而言顯然是得不償失。
誰來領(lǐng)航國Ⅲ風(fēng)暴？
顯然，此時(shí)購買國Ⅲ輕客符合車主的長(zhǎng)遠(yuǎn)利益。但是，也有一部分消費(fèi)者提出，從價(jià)格上看，國Ⅲ輕客比國Ⅱ車貴很多。
事實(shí)上，隨著技術(shù)的成熟和中國用戶經(jīng)濟(jì)實(shí)力的提高，國Ⅲ輕客的價(jià)格也并非不可企及。近期包括南京依維柯在內(nèi)的輕客企業(yè)，也紛紛對(duì)旗下的國Ⅲ產(chǎn)品進(jìn)行促銷，進(jìn)一步降低了國Ⅲ輕客的選購門檻。據(jù)悉，從12月3日起依維柯很多區(qū)域的經(jīng)銷商開始全線國Ⅲ輕客促銷，促銷力度最高達(dá)到2.08萬元。因此有專家建議，用戶只要根據(jù)自己的運(yùn)營需要，進(jìn)行理性的選擇，完全可以購買到高性價(jià)比的國Ⅲ輕客。
據(jù)了解，目前國內(nèi)的國Ⅲ輕客分為兩大類，一類是以金杯、福田為代表的日系產(chǎn)品。這類產(chǎn)品最大的特點(diǎn)是價(jià)格較低，6萬元左右的價(jià)格尤其適合創(chuàng)業(yè)者，而且這類產(chǎn)品在中國市場(chǎng)上的銷售、服務(wù)體系都比較完善，用戶購買成本比較低。不過目前在日系輕客中，只有福田推出了柴油版國Ⅲ輕客，金杯、得利卡等品牌還是以汽油輕客為主，因此在動(dòng)力性能、油耗水平上稍差。
相對(duì)而言，以南京依維柯為代表的歐系輕客，在環(huán)保技術(shù)上則比較成熟，其國Ⅲ產(chǎn)品的性能也明顯高于日系輕客。例如南京依維柯輕客普遍配備索菲姆柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，不但實(shí)現(xiàn)了國Ⅲ排放標(biāo)準(zhǔn)，而且動(dòng)力性能優(yōu)于日系產(chǎn)品，油耗水平比同類汽油車型低30％左右。南京依維柯銷售公司相關(guān)人士告訴記者，目前在北京、廣州等已經(jīng)實(shí)施國Ⅲ排放標(biāo)準(zhǔn)的城市，2007年依維柯輕客的銷量都實(shí)現(xiàn)了30％以上的增長(zhǎng)。
為了保證明年車輛運(yùn)營運(yùn)輸不受影響，選購真正達(dá)標(biāo)的國Ⅲ商用車產(chǎn)品，成為不少消費(fèi)者的第一選擇。而為消費(fèi)者提供技術(shù)成熟、價(jià)格適中的國Ⅲ產(chǎn)品，也成為商用車企業(yè)出擊2008年市場(chǎng)的當(dāng)務(wù)之急。
