工地上人聲鼎沸，一片忙碌。工人們搬的搬、抬的抬。在北京熊貓環(huán)島東北側(cè)5.8公頃奧運(yùn)臨時(shí)公交場(chǎng)站的東邊，約5000平方米的充電站和停車(chē)場(chǎng)正在緊張地施工。
在北京通州和大興公交客車(chē)廠里，即將亮相奧運(yùn)會(huì)的電動(dòng)大客車(chē)也正緊張地生產(chǎn)著。
這兩個(gè)項(xiàng)目預(yù)計(jì)4月中旬前完工。
當(dāng)2008年奧運(yùn)會(huì)和殘奧會(huì)舉行時(shí)，將有50輛電動(dòng)大客車(chē)行駛在奧運(yùn)村內(nèi)環(huán)線(xiàn)、北部賽區(qū)內(nèi)部環(huán)線(xiàn)以及媒體村內(nèi)環(huán)線(xiàn)上，為廣大運(yùn)動(dòng)員和工作人員提供服務(wù)。
綠色科技——
將是國(guó)際上第一次大規(guī)模使用鋰離子電池電動(dòng)客車(chē)
即將駛向北京奧運(yùn)的電動(dòng)大客車(chē)，是北京理工大學(xué)副校長(zhǎng)孫逢春教授領(lǐng)銜研制的鋰離子動(dòng)力電池客車(chē)。
“到時(shí)，在奧運(yùn)中心區(qū)，奧運(yùn)官員、教練員、運(yùn)動(dòng)員將聽(tīng)不到汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)的轟鳴，聞不到汽車(chē)尾氣。”孫逢春告訴記者，“我們自主研發(fā)的純電動(dòng)客車(chē)將成為北京奧運(yùn)的綠色載體、科技載體，在奧運(yùn)會(huì)上完成一場(chǎng)萬(wàn)眾矚目的實(shí)戰(zhàn)。”
雖然電動(dòng)汽車(chē)在奧運(yùn)會(huì)上亮相已經(jīng)不是第一次，自1972年慕尼黑奧運(yùn)會(huì)以來(lái)，幾乎每屆奧運(yùn)會(huì)都會(huì)有電動(dòng)汽車(chē)亮相，以展示主辦國(guó)科學(xué)技術(shù)和環(huán)保技術(shù)的最新成就�！暗覀�?cè)诒本⿰W運(yùn)會(huì)上使用的電動(dòng)汽車(chē)，一定是水平最高的。我們自主研發(fā)的12米長(zhǎng)電動(dòng)客車(chē)各項(xiàng)技術(shù)都是國(guó)際領(lǐng)先的�！睂O逢春說(shuō)：“屆時(shí)，將有50輛裝備鋰離子電池的純電動(dòng)客車(chē)在奧運(yùn)中心區(qū)服務(wù)，這將是國(guó)際上第一次大規(guī)模使用鋰離子電池電動(dòng)客車(chē)。”
其實(shí)，即將行駛在奧運(yùn)村的電動(dòng)客車(chē)已經(jīng)在北京的大街上運(yùn)營(yíng)了7年。負(fù)責(zé)動(dòng)力系統(tǒng)研發(fā)的北京理工大學(xué)電動(dòng)車(chē)輛工程技術(shù)中心副主任張承寧教授介紹說(shuō)，早在2001年，首批純電動(dòng)公交車(chē)就在北京公交121線(xiàn)路上投入運(yùn)行，現(xiàn)在累計(jì)投入運(yùn)行的電動(dòng)公交車(chē)已超過(guò)20輛，一度被質(zhì)疑的電動(dòng)客車(chē)速度慢、電池壽命短等問(wèn)題已得到較好的解決。去年8月11日—9月20日，又有5輛電動(dòng)客車(chē)編入121車(chē)隊(duì)進(jìn)行夏季考核運(yùn)營(yíng)，考核結(jié)果表明，整車(chē)在高溫高濕條件下能滿(mǎn)足正常運(yùn)營(yíng)要求。
電動(dòng)大客車(chē)充電所需時(shí)間比較長(zhǎng)，那怎么保證電動(dòng)大客車(chē)運(yùn)行不脫節(jié)呢？面對(duì)記者的疑問(wèn)，孫逢春展示了他的解決方案：電動(dòng)汽車(chē)駛?cè)氤潆娬�，兩只機(jī)械手便將汽車(chē)底盤(pán)里的電池組取出放入待充通道，隨即從已充通道取下?lián)Q入充滿(mǎn)電的電池組。“整個(gè)過(guò)程只需要8分鐘左右。”一次充電可行駛200公里以上，時(shí)速可達(dá)80公里/小時(shí)。
負(fù)責(zé)整車(chē)設(shè)計(jì)研發(fā)的北京理工大學(xué)林程教授不無(wú)得意地說(shuō)：“我們研發(fā)的智能調(diào)度監(jiān)控系統(tǒng)使得電動(dòng)客車(chē)實(shí)現(xiàn)整車(chē)信息化和自動(dòng)化。到時(shí)候，即便車(chē)上哪一塊電池出了問(wèn)題，我們也能遠(yuǎn)程實(shí)時(shí)監(jiān)控。”
自主產(chǎn)權(quán)——
擁有動(dòng)力系統(tǒng)和鋰電池等國(guó)際領(lǐng)先核心技術(shù)
在競(jìng)爭(zhēng)激烈的電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域，擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的電動(dòng)大客車(chē)是如何突出重圍的呢？
孫逢春感慨地說(shuō)，“這十幾年，我們是一步一步地走過(guò)來(lái)的，一項(xiàng)技術(shù)一項(xiàng)技術(shù)地攻克，總算揚(yáng)眉吐氣了�！�
首先攻克的就是電動(dòng)客車(chē)的“心臟”——?jiǎng)恿ο到y(tǒng)。然而，當(dāng)時(shí)國(guó)內(nèi)外在這方面一直鮮有突破。孫逢春和張承寧等同事，十幾年如一日，研究了許多國(guó)家的電動(dòng)汽車(chē)動(dòng)力系統(tǒng)后，巧妙地將電機(jī)增磁控制系統(tǒng)和我國(guó)稀土永磁電機(jī)的高效率結(jié)合起來(lái)，首創(chuàng)了驅(qū)動(dòng)電機(jī)續(xù)流增磁理論。這套系統(tǒng)僅用了兩只大功率電子器件IGBT，比美國(guó)要用7只這種昂貴器件的交流系統(tǒng)成本低得多。這種稀土永磁續(xù)流增磁直流電機(jī)及控制系統(tǒng)獲得了2004年度國(guó)家技術(shù)發(fā)明二等獎(jiǎng)。
2004年10月，國(guó)際清潔能源汽車(chē)挑戰(zhàn)賽在上海舉行，來(lái)自50多個(gè)國(guó)家的150多輛車(chē)同臺(tái)競(jìng)技，主辦方用法國(guó)的設(shè)備測(cè)試參賽車(chē)后發(fā)現(xiàn)，其它車(chē)耗電都是每百公里100多千瓦時(shí)電，而北京奧運(yùn)電動(dòng)客車(chē)團(tuán)隊(duì)參賽的電動(dòng)汽車(chē)只耗電66千瓦時(shí)，其動(dòng)力系統(tǒng)的性能技驚四座。
動(dòng)力系統(tǒng)解決了，但是若無(wú)法解決電池缺陷，電動(dòng)汽車(chē)就只能停留在“概念車(chē)”的階段。
圖為我國(guó)自主研發(fā)的電動(dòng)大客車(chē)
據(jù)林程介紹，十幾年前，日本索尼公司首先研制成功鋰電池，并形成壟斷局面。但是當(dāng)時(shí)使用的鈷酸鋰材料的熱穩(wěn)定性差，存在著易燃易爆的致命弱點(diǎn)，經(jīng)過(guò)科技工作者不懈努力，我國(guó)中信國(guó)安盟固利電源等公司終于研制出以錳酸鋰為正極材料的100Ah動(dòng)力鋰電池，避免了鈷酸鋰電池的缺點(diǎn)。
正是擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的動(dòng)力系統(tǒng)和鋰電池使得我國(guó)電動(dòng)客車(chē)躋身國(guó)際領(lǐng)先行列，并且將駛向奧運(yùn)會(huì)，向世界展示我們自己的先進(jìn)技術(shù)。
賽后利用——
將主要應(yīng)用在城市公共服務(wù)用車(chē)
“奧運(yùn)會(huì)對(duì)于電動(dòng)大客車(chē)來(lái)說(shuō)，不是一場(chǎng)‘秀’，而是一個(gè)展現(xiàn)中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)的機(jī)會(huì)。我們要告訴全世界，電動(dòng)車(chē)應(yīng)該這樣運(yùn)行�！睂O逢春豪氣沖天，“我們十幾年的努力換來(lái)的不是‘花瓶’，這50輛奧運(yùn)電動(dòng)客車(chē)在賽后將作為北京專(zhuān)線(xiàn)旅游車(chē)。奧運(yùn)后，我們還將在市政府的領(lǐng)導(dǎo)和支持下，計(jì)劃把北京的環(huán)衛(wèi)車(chē)逐步電動(dòng)化。”
最近，孫逢春等人更加忙碌了，他們不僅要搞研究，還要接待來(lái)自天津、沈陽(yáng)、大連等城市的有關(guān)領(lǐng)導(dǎo)和專(zhuān)家，還有泰國(guó)的公司代表。這些來(lái)訪(fǎng)者只有一個(gè)目的，就是希望開(kāi)展合作，應(yīng)用北京的電動(dòng)客車(chē)技術(shù)。
看來(lái)，還沒(méi)有等奧運(yùn)會(huì)開(kāi)始，一些有先見(jiàn)之明的人士就已看到電動(dòng)客車(chē)產(chǎn)業(yè)化在中國(guó)的前景了。
采訪(fǎng)中，孫逢春給我們算了一筆賬：歐4標(biāo)準(zhǔn)的發(fā)動(dòng)機(jī)低地板大客車(chē)一輛車(chē)價(jià)值110萬(wàn)元，同配置的未配電池的電動(dòng)低地板大客車(chē)價(jià)值100萬(wàn)元。目前的鋰電池售價(jià)在40萬(wàn)—60萬(wàn)元，批量生產(chǎn)后價(jià)格可以控制在30萬(wàn)元左右。單從價(jià)格上比較，似乎傳統(tǒng)客車(chē)更有優(yōu)勢(shì)。然而投入運(yùn)行之后，同樣是12米長(zhǎng)的客車(chē)，傳統(tǒng)客車(chē)每百公里耗油30—40升，合人民幣200元；電動(dòng)客車(chē)每百公里用電110千瓦時(shí)，僅合30元左右。因此，假如拋開(kāi)熱島效應(yīng)、環(huán)境排放等因素，單從經(jīng)濟(jì)上考慮，純電動(dòng)客車(chē)也占有很大優(yōu)勢(shì)。
鑒于電動(dòng)汽車(chē)的技術(shù)條件和特點(diǎn)，孫逢春預(yù)測(cè)說(shuō)，占領(lǐng)以城市公交車(chē)、各種各樣的工業(yè)用車(chē)、生活用車(chē)為主的城市用車(chē)市場(chǎng)將是未來(lái)電動(dòng)車(chē)發(fā)展的主要目標(biāo)。
業(yè)內(nèi)人士預(yù)估，將來(lái)的電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)會(huì)很大。美國(guó)、日本、加拿大等國(guó)外車(chē)商已采取行動(dòng)，期望參與奧運(yùn)電動(dòng)客車(chē)項(xiàng)目。
國(guó)外跨國(guó)公司往往資金、技術(shù)實(shí)力強(qiáng)大，通過(guò)合資進(jìn)行品牌蠶食，利用專(zhuān)利壟斷來(lái)圍剿中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)，因此，孫逢春領(lǐng)導(dǎo)的團(tuán)隊(duì)從一開(kāi)始就十分注意保護(hù)自己的知識(shí)產(chǎn)權(quán)，并且制定了電動(dòng)大客車(chē)開(kāi)發(fā)和生產(chǎn)的企業(yè)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范。
林程介紹說(shuō)，我們已經(jīng)建立了對(duì)知識(shí)產(chǎn)權(quán)的系統(tǒng)保護(hù)，并制定了一系列技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和協(xié)議。國(guó)外車(chē)商電機(jī)、電池系統(tǒng)和充電機(jī)等配件要上整車(chē)，就得符合我國(guó)的標(biāo)準(zhǔn)體系。這些技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)在時(shí)機(jī)成熟時(shí)就可以成為國(guó)內(nèi)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)甚至國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)。
在傳統(tǒng)汽車(chē)業(yè)上，目前大部分的中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)被外國(guó)品牌占領(lǐng)。而電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域?qū)χ袊?guó)來(lái)說(shuō)是個(gè)難得的發(fā)展機(jī)遇，將使我國(guó)的汽車(chē)工業(yè)在下一輪競(jìng)爭(zhēng)中取得優(yōu)勢(shì)。“誰(shuí)掌握標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范，誰(shuí)就掌握未來(lái)�！睂O逢春對(duì)電動(dòng)汽車(chē)的發(fā)展前景滿(mǎn)懷信心。
