繼北京之后，全國幾乎所有的大城市都已經(jīng)建設(shè)或者制定了BRT計劃。
濟南市的快速公交始建于2005年3月，計劃2007年12月竣工，總共有2條快速公交走廊，3條線路，全部是政府投資興建，線路總長26.2公里。鄭州已對BRT系統(tǒng)進行立項規(guī)劃，并已列入“十一五”規(guī)劃中，擬投資30億建3條公交快速線，每車可坐200人。2007年1月，廣州市建委、市交通整治辦對外透露，中山大道將作為BRT試驗線，23條現(xiàn)有線路換成大容量BRT專用車輛，市長張廣寧對媒體稱，廣州要在亞運會前建成“地面上的地鐵”。2008年1月1日，江蘇省內(nèi)首條BRT線在常州正式開通……
對于BRT受各大城市青睞的原因，除了因為它既可保持軌道交通運營特性且具備普通公交靈活性的優(yōu)勢外，專家認為，選取BRT來解決城市交通擁堵難題，還是因為這種方式符合疏通大城市交通需要整合、銜接多個交通系統(tǒng)的需求。
專家認為，交通問題不能靠單一的系統(tǒng)來解決。對于多數(shù)大城市來說，發(fā)展某一交通系統(tǒng)都無法解決整體的交通問題，整合、銜接多個交通系統(tǒng)才是疏通大城市交通的“正道”。倘若只集中建設(shè)公路系統(tǒng)，就容易導(dǎo)致占用過多土地資源，并且會消耗大量能源、浪費市民時間。
相比之下，在城市交通體系中，軌道交通有更大的優(yōu)勢，而且軌道交通不僅僅局限于地鐵，如國外就有“通勤鐵路”等快速交通系統(tǒng)。當然，想解決未來城市的交通難題，還必須著重于整個交通系統(tǒng)的空間整合，尤其是換乘系統(tǒng)、樞紐系統(tǒng)要保證可靠性、準點性。
