杭州公交昨拋出億元大單 200萬一輛的豪車企業(yè)究竟能賺多少
曾友友站在他們公司精心設計的流線型快速公交車旁，有點興奮，又有點焦慮。我走到他邊上時，他打量了我一番，然后就湊上來問：“你是哪里的？”聽說是記者，他立刻熱情發(fā)出邀請：“到我們車上去看看吧，幫我們也宣傳宣傳�！�
曾友友是蘇州金龍浙江分公司的總經(jīng)理。他們生產(chǎn)的公交車目前正在杭州濱江區(qū)的部分線路上行駛，數(shù)量不多，40輛�？焖俟卉囀撬麄児狙兄瞥鰜淼男萝囆�，年前接到杭州公交發(fā)標通知，公司上下非常興奮：如果能成功拿到這個訂單，對于企業(yè)來說，今年銷售任務就完成一半，半年不用上班了。
昨天下午，在位于艮山東路窯場附近的杭州公交二公司內，快速公交二號線車輛招投標大會如期召開。這次快速公交二號線的開通，共需要56輛18米長的公交車，訂單總值超過1億。競標廠家不僅帶來了詳細的技術資料，還把樣車開進了停車場，以便大家進行現(xiàn)場考察。
億元訂單引來7家企業(yè)角逐
2006年4月26日，杭州快速公交一號線（簡稱BRT）正式售票營運。時隔兩年，二號線也將在4月底前開通部分線路。二號線全線運營后，將投入新車56輛。按照1號線目前運營車輛平均200萬一輛來計算，二號線的車輛訂單將達到1.12億元。
這引起了7家企業(yè)的濃厚興趣。
最后，金華青年、鄭州宇通、廈門金龍、廈門金旅、蘇州金龍、常州常隆和上海申沃報名參加了投標。
其中，前5家企業(yè)在之前就已經(jīng)進入了杭州的公交市場，他們生產(chǎn)的車輛早已在各條公交線上奔馳，金華青年更加是BRT1號線的中標單位。常州常隆和上海申沃這次是首次涉足杭州公交車市場，他們希望這次能夠如愿中標，BRT二號線成為他們叩開杭州公交市場大門的試金石。
這次招標要求企業(yè)實地競標，即要求在招標現(xiàn)場出現(xiàn)企業(yè)生產(chǎn)的18米長快速公交車。
2月18日上午，離招標會還有一天的時間，兩家企業(yè)就將樣車早早地停放在位于彭埠窯場的公交二公司停車場（和周圍的普通公交車相比，這兩輛車長18米的大家伙確實顯得有點鶴立雞群），其他車輛也在招標會前陸續(xù)到常不過遺憾的是，上海申沃的樣車一直沒有到，這也就意味著他們自動放棄了這次競標。
競標會上企業(yè)暗中較勁
招標會流程很簡單，現(xiàn)場展示加上各自產(chǎn)品的推介，招標單位綜合打分確定最后的贏家。
在樣車展示現(xiàn)場，一輛輛公交車邊上，站著每個廠家的技術人員，看似平靜。不過，在這平靜氣氛的表面，大家還是隱隱地感覺到緊張的氣氛。如何在這樣一個看似簡單的會場中脫穎而出，成了那些廠家使盡渾身解數(shù)想要做到的事情。
于是就有了文章開頭那位蘇州金龍的浙江公司經(jīng)理的熱情招呼。
蘇州金龍邊上停的是常州常隆的樣車，他們的工作人員看他們那么主動，也沒有示弱，一聲吆喝，就現(xiàn)場反復展示起其車輛能夠自行升高和降低底盤的技術，這一招蠻靈，一下子好幾臺攝像機就圍攏過去。
眼看這車忽上忽下的招人眼，對面廈門金龍的車子也按耐不住了，技術人員趕緊打開車門，抽出車門下的收縮板，向大家演示坐著輪椅的殘疾人是如何自行上下公交車的。
相比之下，金華青年的銷售人員則顯得更加“酷”一些，他們這次開來了2輛車，一輛18米的，是他們出口伊朗的樣車，另外一輛是12米的，是今年奧運會期間要用的車型。沒有過多的語言介紹，“讓事實說話”成了他們最在行的推銷手段。
7輛車看下來，最大的感覺是，除了技術革新之外，現(xiàn)在的公交車生產(chǎn)廠家已經(jīng)把更多的把關注的目光投放到人性化的設計當中，例如子彈頭公交車增加了駕駛空間，更多地隔絕了乘客對司機的干擾，有的車輛專門設置了殘疾人上下坡道和輪椅位置，還有的配備了嬰兒座椅……
200萬一輛 企業(yè)卻稱利潤不高
目前，杭州一輛普通非空調公交車的價格大約在20萬左右，檔次再高一些的車子大約60萬，和這些車子相比，200萬一輛的BRT公交車簡直是天價。這快速公交車為什么就這么貴呢？
鄭州宇通的工程師賈志偉說，這種18米鉸接低地板豪華城市客車除了車身龐大吸引人眼球之外，更主要的是其舒適、安全、快速、穩(wěn)定的性能。而作為這些優(yōu)勢的堅強后盾的，則是車子核心零部件的優(yōu)越性能�？焖俟恢栽靸r昂貴，主要是其核心零部件多為進口，要帶動這樣一個龐然大物前行，其動力系統(tǒng)肯定是要絕對過硬的。此外，車身的懸掛、避震等系統(tǒng)的要求也很高，另外快速公交車與站臺的門同步開關，屬于高技術含量的車種。因此200萬的車子并不代表它就能創(chuàng)造出比普通60萬公交車更高的利潤率。
不過有企業(yè)代表表示，即使沒有利潤，我也要做。因為他們看重的是快速公交的示范效應。
以蘇州金龍為例，他們一年要向浙江市場出售大客車（包括公交車）一千多輛，總銷售額為3億。在他們的產(chǎn)品目錄上有上百種車型，但他們主力產(chǎn)品的銷售也就那么十幾種，價格區(qū)間在20萬－60萬之間。這次他們首次涉足快速公交市場，就是要把他們產(chǎn)品的戰(zhàn)線拉長，細分出大客車市場的高端產(chǎn)品，“如果能成功進軍快速公交市場，其市場影響不可估量，這對提升我們企業(yè)整體市場形象意義重大�！痹�(jīng)理說。
現(xiàn)在，認識到這一點的企業(yè)越來越多了。這意味著在所有城市的BRT方案中，產(chǎn)品線當中沒有18米豪華車的客車制造商將很難參與切分這塊誘人的市場蛋糕，BRT成為國內外高端客車之間的游戲，也成為企業(yè)展示各自實力的一個舞臺。
BRT市場到底有多大
7家企業(yè)來競爭區(qū)區(qū)56輛車子的訂單，這種情形，在2年前快速公交一號線的車輛招標會上，是絕對想像不到的。
當時也參加了快速公交一號線車輛招標會的杭州公交集團科技部經(jīng)理章賢春說，那個時候，對于杭州，這個繼北京之后全國第二個要開通快速公交線的城市，可供選擇的車子還真是不多。那個時候，全國有資質批量生產(chǎn)這種長度18米的鉸接式公交車的企業(yè)，一共只有兩家：金華青年和鄭州宇通。招投標程序更為簡單，最后杭州公交選擇了金華青年生產(chǎn)的尼奧普蘭作為1號線的運營車輛。
兩年間，昆明、濟南、鄭州、寧波等城市也相繼發(fā)展各自的快速公交系統(tǒng)，“BRT系統(tǒng)”（即快速公交）成為大中城市公共交通發(fā)展的重點，必將成為城市未來公共交通的一種新方式。
在政策的推動下，國內BRT建設的速度之快，幾乎超出了客車制造商的預期。預計未來幾年內我國快速公交系統(tǒng)的總長度可以達到300至500公里，日客流量為200萬至400萬人次。如果按照BRT每條線路50輛車、每輛車價格200萬元計算，BRT用車將是一個新興的巨大市場，也是一桌誘人的盛宴。
就杭州這座城市而言，根據(jù)規(guī)劃，到2010年，杭州將建立起由10條快速公交線組成的換乘網(wǎng)絡，那么在未來的2年時間里，余下的8條線路陸續(xù)開通，以每條線路配備50輛車，每輛車200萬的平均價計算，僅僅杭州這座城市，就為客車廠家提供了兩年6億的巨額訂單。
如此肥沃的一塊市場，如何不讓這些客車生產(chǎn)廠家心動不已。與此同時，很多外國知名的企業(yè)也對中國的BRT市場覬覦已久，像沃爾沃、奔馳、德國MAN等世界30多家知名品牌汽車企業(yè)都參與過國內的快速公交車型競標。令人感到高興的是，在BRT的市場爭奪戰(zhàn)中，國內的客車廠商的首輪“扳手腕”比賽當中，大獲全勝，占據(jù)了目前國內BRT市場的絕對份額。
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哪家企業(yè)中標
一周后見分曉
因為考慮到2號線運營之后，會和1號線部分路段實行同臺換乘，即共用一個站臺，所以2號線的規(guī)格還是需要和1號線匹配。杭州公交集團根據(jù)現(xiàn)有運營車輛，對競標的車型提出非常具體的要求：18米的車長、2.5米的寬度。車門要與現(xiàn)在的站臺門距離相符。此外，車輛要求配置歐Ⅲ排放標準以上柴油發(fā)動機、自動變速器（帶緩速器）、進口前中后橋、前2中4后4空氣懸架、進口鉸接機構，右置四車門、車用空調、CAN總線、ABS、ASR、水暖暖風（除霜）裝置、盤式制動器、進口閥類、CAN總線、進口儀表和電器接插件等。
如果參加招標的車輛都符合以上要求，那么公交部門還要根據(jù)工程造價、制造工藝、維護成本、售后服務等方面進行綜合考慮，力求選擇一款“價廉物美”的車型，這個過程大約需要一周時間。公交集團要求廠家，在今年5月31日前要交出首批18輛車。
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杭州將開通
10條快速公交線路
在2005年編訂的《杭州市城市大容量快速公交專項規(guī)劃》上，杭州在2010年將構建一張快速公交系統(tǒng)網(wǎng)絡，共有10條快速公交線路，通過建設公交車專用道、發(fā)展快速公交線，建立起公交的骨干網(wǎng)絡。這個網(wǎng)絡主要滿足長距離出行需求，同時和地鐵換乘相配套。到2020年，快速公交將與地鐵形成14個換乘點。
快速公交二號線北起三墩公交站，南至錢江新城公交站。經(jīng)過金渡北路、環(huán)鎮(zhèn)東路、古墩路、文一西路、文一路、教工路、天目山路、環(huán)城北路、建國路、解放路、新城隧道、解放東路、富春路，全程22.5公里。計劃分兩段開通，第一段為三墩到黃龍，預計在明年開通。余下路段（天目山路至錢江新城），將會視客流情況和道路設施進行開通。
