不久前，哈爾濱龍江客車制造有限公司與韓國的大宇、克拉克兩家株式會社簽訂正式合資合同，將在黑龍江哈爾濱市平房區(qū)投資7000萬美元建設(shè)客車生產(chǎn)廠，成立龍江大宇客車(哈爾濱)有限公司。有報道稱，該公司將生產(chǎn)高中檔客車及特種車輛，預(yù)計初期年產(chǎn)量為1500輛。目前，龍江大宇客車(哈爾濱)有限公司已經(jīng)在哈爾濱平房工業(yè)園區(qū)選定了新廠址；新廠區(qū)占地面積為8.98萬平方米，預(yù)計明年2月正式投入生產(chǎn)。
龍江客車
自1994年與桂林客車工業(yè)集團(tuán)合作組建桂林大宇客車股份有限公司以來，韓國大宇從未停止在中國市場“揮師北上”的步伐：2005年，與桂林客車工業(yè)集團(tuán)旗下的上海萬象汽車制造有限公司合資成立萬象大宇，進(jìn)入上海市場，與申沃正面交鋒；2006年，與一汽客車公司簽訂《一汽客車與韓國大宇客車合資意向諒解備忘錄》。后因種種原因，后一個“北上”項目未能如愿。如今，大宇干脆直奔中國最北端的省會城市哈爾濱，找到了龍江。
桂林大宇的成功是大宇北上的動力
對于大宇，許多桂林客車人都心懷感激。
1994年，正值我國高速公路建設(shè)起步階段，人民生活水平不斷提高，道路上穿行的中型客車已經(jīng)越來越不能滿足市場的需求。當(dāng)時，位列世界500強(qiáng)的韓國大宇集團(tuán)瞄準(zhǔn)中國公路客運(yùn)市場，經(jīng)過一年的談判，與桂林客車工業(yè)集團(tuán)達(dá)成協(xié)議，共同投資組建了桂林大宇客車股份有限公司，引進(jìn)韓國大宇高速公路豪華大客車，開創(chuàng)了中國高速客運(yùn)的先河。
“桂林大宇生產(chǎn)中高檔客車，價格在50萬~100萬元之間。當(dāng)時，國內(nèi)汽車配件質(zhì)量還沒有現(xiàn)在這么好，桂林大宇客車主要采用韓國原裝配件，雖然價格高，但穩(wěn)定性好，乘坐舒適，一下子就把國內(nèi)其他產(chǎn)品壓下去了，引領(lǐng)了中國中高檔客車市場的發(fā)展潮流�！币晃辉诠鹆执笥罟ぷ鞯穆殕T驕傲地回憶說。
近年來，隨著“一通三龍”的崛起，桂林大宇客車失去了上世紀(jì)末的輝煌，但是每年銷量仍穩(wěn)定在2000輛~3000輛之間。盡管韓國客車市場的發(fā)展空間較小，但大宇方面對這一銷售數(shù)字還是相當(dāng)滿意的。
桂林大宇的成功給了韓國人揮師北上的信心。
牽手萬象 分得上海公交市場一杯羹
上海對高等級公交車需求量較大，桂林大宇對這一市場垂涎已久。2005年6月，上海萬象的母公司上海銘源實業(yè)集團(tuán)重組桂林客車工業(yè)集團(tuán)公司。在重組儀式上，銘源集團(tuán)副總裁余惕君表示，將整合桂林大宇和上海萬象的資源，發(fā)揮桂客和桂林大宇的品牌優(yōu)勢。之后，桂林大宇與銘源集團(tuán)簽訂協(xié)議，參股上海萬象。2005年12月，大宇客車與上海萬象汽車制造有限公司合資成立萬象大宇，公司注冊資本由合資前的3100萬元人民幣增加到8000萬元人民幣。
中國客車統(tǒng)計信息網(wǎng)專家佘振清曾分析，桂林大宇之所以聯(lián)手上海萬象，看重的是上海周邊地區(qū)成熟的配套環(huán)境。上海地區(qū)具有制造客車的各方面資源，而且配送半徑還比較小。有了上海萬象，就相當(dāng)于在上海有了一個客車基地。憑借萬象在上海的地域優(yōu)勢，可以在采購、銷售等方面獲得便利。沒有底盤生產(chǎn)權(quán)的萬象攀上桂林大宇后，也可以得到桂林大宇在底盤和技術(shù)方面的支持，實現(xiàn)產(chǎn)地銷、銷地產(chǎn)。
如今，申沃一家獨大的上海公交市場已經(jīng)被萬象大宇撕開了一個口子。
聯(lián)姻龍江 劍指俄羅斯市場
黑龍江客車廠建于1951年，是目前黑龍江省內(nèi)惟一的客車制造企業(yè)。自上世紀(jì)60年代始，龍江客車享譽(yù)全國。進(jìn)入上世紀(jì)90年代后，在市場經(jīng)濟(jì)大潮的沖擊下，龍江客車的命運(yùn)起起伏伏，始終在停工、短暫恢復(fù)生產(chǎn)、再停工待產(chǎn)之間徘徊。2007年初，哈爾濱柏佳經(jīng)貿(mào)有限公司正式收購黑龍江客車廠，成立哈爾濱龍江客車制造有限公司，初步恢復(fù)了龍江客車的品牌形象。
一直在中國南方奮戰(zhàn)的韓國大宇，早就將目光投向更北邊的俄羅斯市場。它想通過在東北地區(qū)建立客車生產(chǎn)基地，進(jìn)而開辟一片新的藍(lán)海。一位不愿透露姓名的知情人士向記者透露：“在地理位置上，東北地區(qū)離韓國較近。韓國的人力成本較高，在東北建立客車生產(chǎn)基地可以節(jié)約大宇的人力運(yùn)輸成本。同時，東北地區(qū)鄰近俄羅斯，便于大宇客車進(jìn)入俄羅斯市場�！�
在與一汽客車的談判擱淺之后，位于更北端的哈爾濱龍江客車制造有限公司向大宇伸出了橄欖枝。韓國大宇目前拒絕向媒體透露更多的相關(guān)信息，不過可以肯定的是，借助中國客車市場的資源，韓國大宇客車的“北上”戰(zhàn)略很可能會收到實效。
