論點(diǎn)二:二三線企業(yè)能否緊跟步伐
目前在國(guó)內(nèi)客車界，三龍一通的發(fā)展勢(shì)頭給客車企業(yè)帶來(lái)了巨大的競(jìng)爭(zhēng)，這在另一方面也讓國(guó)內(nèi)的二流客車企業(yè)很難與之對(duì)抗，那么在未來(lái)三五年內(nèi)，其他客車企業(yè)能否突破三龍一通的封鎖而迅速成長(zhǎng)？
觀點(diǎn)1：青年與中大，一對(duì)冤家的機(jī)會(huì)
越是國(guó)有的，越是政府保護(hù)支持的，在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)大潮的變革下倒下的就越快。
先來(lái)看看中國(guó)的客車市場(chǎng)，亞星，牡丹、常州依維柯都曾是一個(gè)又一個(gè)的鮮活案例。當(dāng)然，意識(shí)到問(wèn)題嚴(yán)重性的亞星目前已經(jīng)東山再起。再來(lái)看看競(jìng)爭(zhēng)激烈的轎車版塊，吉利、奇瑞，他們都是典型的民營(yíng)企業(yè)，它們發(fā)展究竟依靠的是什么.當(dāng)然，企業(yè)發(fā)展到一定的程度,政府出面支持很有必要，但管理體制、市場(chǎng)需求等等卻永遠(yuǎn)都是企業(yè)的最核心。反過(guò)頭來(lái),再來(lái)看看今年的民營(yíng)企業(yè)，浙江青年和鹽城中大，或許正是因?yàn)樗鼈兊牟坏炔豢�，依靠自身的發(fā)展才走到了今天。我相信就算有一天他們倒下了，也會(huì)倒在很多老牌客車企業(yè)的后面。因?yàn)樗鼈儧](méi)有政府的最初支持,因?yàn)樗鼈兏檬袌?chǎng)的重要,更理解管理的關(guān)鍵。
先看一下今天的青年,作為國(guó)內(nèi)唯一橫跨客車、卡車、轎車三大領(lǐng)域的民營(yíng)企業(yè),青年不僅表面風(fēng)光，其實(shí)核心更為風(fēng)光，橫垮三大汽車領(lǐng)域并非是青年制勝的法寶。細(xì)心的汽車愛(ài)好者可能早已經(jīng)看出，青年制勝的關(guān)鍵，除去上述的原因之外，更在于抓住了市場(chǎng)的核心，在高端領(lǐng)域做出了成績(jī)，無(wú)論是客車、卡車、還是轎車，青年走的都是高端路線，看似大一統(tǒng),其實(shí)還是小而精，這顯然是其它企業(yè)需要學(xué)習(xí)的地方。
再看一下今天的中大。一直以來(lái)，中大都被稱為市場(chǎng)的攪局者，無(wú)論是對(duì)A9外形的爭(zhēng)議,還是保修里程的延長(zhǎng)，都使中大站在了風(fēng)口浪尖。但誰(shuí)又能否定中大由此為客車行業(yè)帶來(lái)的變化呢？或許正是由于有了中大敢于吃螃蟹的這種精神,才有了今天客車行業(yè)的不斷進(jìn)步。倍受矚目的A9外觀侵權(quán)案之后，金旅、宇通不也有類似外觀的客車車型問(wèn)世嗎？再將客車的保修里程提高到一倍以上之后，其他的客車企業(yè)不也是不得已將保修的里程提高嗎？今天的中大雖然有些沉默，但卻并沒(méi)有沉沒(méi)。目前的中大除了在常規(guī)客車領(lǐng)域不斷延伸之外，更將眼光看到了新能源客車的研發(fā)之上，或許，這種不同于油電混合和純電動(dòng)的另一種新能源將徹底改變中國(guó)新能源客車前進(jìn)的步伐。
觀點(diǎn)2：一汽客車底氣不足
多年的客車底盤生產(chǎn)，讓一汽在客車行業(yè)積累了豐富的戰(zhàn)略資源，隨著一汽轎車和卡車戰(zhàn)略版圖的逐步清晰，從表面看，一汽似乎也有足夠的精力和熱心來(lái)關(guān)注客車行業(yè)，以此來(lái)完善自己的利潤(rùn)增長(zhǎng)鏈，優(yōu)化集團(tuán)資源配置。但一汽客車想要在客車行業(yè)成就新的霸業(yè)顯然并不是一件容易做到的事情，除了要開(kāi)發(fā)更多的產(chǎn)品之外，還要面對(duì)“三龍一通”的擠壓，應(yīng)對(duì)中通、安凱、江淮等大型汽車集團(tuán)的追趕�？梢�(jiàn),擁有良好的銷售服務(wù)網(wǎng)絡(luò)和較高的品牌知名度并不能為一汽客車成就霸業(yè)保駕護(hù)航，格局紛亂復(fù)雜的市場(chǎng)更是其繞不過(guò)去的雪山。此外，國(guó)企大背景的一汽客車具有先天不足的體制問(wèn)題，在航空母艦式的一汽之中，客車只不過(guò)是一汽做大做全的一個(gè)影子而已，即使賠錢，一汽似乎也并可怕，無(wú)非是卡車和轎車再多賣幾輛就可以彌補(bǔ)其損失�；蛟S也正是這些原因，才使得一汽客車無(wú)論如何都競(jìng)爭(zhēng)不過(guò)其他的品牌。
觀點(diǎn)3：安凱與黃海的機(jī)會(huì)很大
中國(guó)客車市場(chǎng)的發(fā)展與中國(guó)彩電行業(yè)的發(fā)展有著異曲同工的發(fā)展趨勢(shì)。現(xiàn)在我們?nèi)珖?guó)有上百家的客車制造廠家和改裝企業(yè)。種種跡象都表明，未來(lái)的幾年時(shí)間里，市場(chǎng)重新洗牌運(yùn)作的情況即將來(lái)臨。從發(fā)展的眼光來(lái)看，這場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)將極其白熱化，對(duì)于完全靠地方政策存活的小型廠家，在完全的市場(chǎng)化洗禮中，將會(huì)徹底消失�；虮恢髁鲝S家收購(gòu)，或直接破產(chǎn)消亡。未來(lái)供大于求的市場(chǎng)狀況將會(huì)是在規(guī)模上，技術(shù)上，資金上，網(wǎng)絡(luò)上，服務(wù)上，品牌上形成對(duì)決。這其中不論任何一項(xiàng)都離不開(kāi)強(qiáng)大的資金作為支持。對(duì)于地方小廠，長(zhǎng)時(shí)間的舉債經(jīng)營(yíng)情況必不能持久，那么，動(dòng)蕩的的局面將會(huì)維持一段時(shí)間。有鑒于此，我個(gè)人理解，安凱、黃海、少林有發(fā)力的機(jī)會(huì)。
有人說(shuō)，今天的安凱應(yīng)該屬于一線,但我理解，安凱還應(yīng)該屬于二線。畢竟它的產(chǎn)銷量和“三龍一通“尚有差距。但據(jù)說(shuō)，發(fā)展勢(shì)頭很不錯(cuò)，一直在滿負(fù)荷生產(chǎn)。和青年、西沃一樣，安凱也是高檔車的代表，在細(xì)分市場(chǎng)的占有率非常高。但在浙江、廣東等市場(chǎng)，安凱、青年等絕對(duì)是一線品牌。此外，近幾年來(lái)，安凱在品牌的營(yíng)銷力度加大，從而在業(yè)界的知名度也大增。至于黃海，公交車的絕對(duì)客車?yán)洗�，但在公路旅游車方面的表現(xiàn)差強(qiáng)人意。但目前，技術(shù)強(qiáng)勁的黃海也在向公路旅游車的方向靠攏，有發(fā)力的機(jī)會(huì)。
觀點(diǎn)4：“南揚(yáng)北聊”底蘊(yùn)深厚
國(guó)內(nèi)客車界的發(fā)展可謂是：“三十年河?xùn)|、三十年河西”，處處充滿著變數(shù)。但競(jìng)爭(zhēng)激烈的客車行業(yè),沒(méi)有永遠(yuǎn)的第一。曾經(jīng)的強(qiáng)者或許在市場(chǎng)的大潮中突然煙消云散，今天的弱者或許明天就是行業(yè)的“先鋒”。誰(shuí)能想到，十年前，亞星曾經(jīng)是無(wú)須質(zhì)疑的客車?yán)洗螅裉�，亞星卻淪落到了二三線陣營(yíng)。曾經(jīng)擠進(jìn)“三龍兩通”陣營(yíng)的中通也在市場(chǎng)的大潮之中一度衰落�，F(xiàn)在的中通，在國(guó)內(nèi)的占有率已經(jīng)滑到谷底，員工待遇低、大量的人才流失，企業(yè)管理的不善等等都在制約著中通的發(fā)展，原始資本的復(fù)雜導(dǎo)致了中通管理的混亂，但“瘦死的駱駝比馬大”，擁有底蘊(yùn)的中通注定會(huì)爆發(fā),好的產(chǎn)品質(zhì)量，全新的銷售體制都讓它回歸主流為時(shí)不晚，相信不久之后，業(yè)界依然還會(huì)有“三龍兩通”的稱呼。此外，亞星，這個(gè)“南揚(yáng)北聊”的另一主角，底蘊(yùn)深厚,未來(lái)也會(huì)和中通一樣發(fā)力。
觀點(diǎn)5：美的騰飛還須解決兩大問(wèn)題
眾所周知，宇通、金龍發(fā)展只用了十年的時(shí)間，可見(jiàn),只要有雄厚的資金和堅(jiān)強(qiáng)的毅力，無(wú)論什么樣的企業(yè)都能發(fā)展起來(lái)。美的客車己連續(xù)虧損了五年還能堅(jiān)持，可見(jiàn)美的客車這二點(diǎn)都具備。但今天的美的客車為什么起色不大？一是主要缺乏客車行業(yè)的專業(yè)人士，特別是懂客車行業(yè)有經(jīng)驗(yàn)的高級(jí)管理人員。如果只是一些在客車行業(yè)混飯吃的二三流人員充斥在重要的管理崗位上，那么美的的機(jī)會(huì)必定很小。眼下，美的需要做的是高級(jí)員工的大換血；二是缺乏品牌認(rèn)同度。需要說(shuō)明的是,品牌同樣需要懂行的人用心血一步一步地堆砌起來(lái)。美的要想發(fā)展,這兩點(diǎn)是一個(gè)饒不過(guò)去的門檻。
觀點(diǎn)6：激情不是空中樓閣，而是積累迸發(fā)
（針對(duì)觀點(diǎn)5）
欠賬賣車無(wú)異于飲鳩止渴。美的比較低調(diào)，這種態(tài)度，在客車行業(yè)比較可取。在這個(gè)行業(yè)里，職業(yè)經(jīng)理人的生存空間很小，因此，干事業(yè)最重要的是激情。那么，如何保持這份做事業(yè)的激情？我個(gè)人理解，最重要的是對(duì)自己的事業(yè)有自信，然后是要調(diào)整好心態(tài)；其次是關(guān)注這個(gè)行業(yè)的動(dòng)態(tài)，全面考慮企業(yè)的方法與出路，最后是提高自身的職業(yè)素養(yǎng)，全心全意的投入到這個(gè)事業(yè)中去。物質(zhì)上的享受當(dāng)然比不過(guò)精神上的享受。不要過(guò)多地去計(jì)較自己的個(gè)人利益，事業(yè)有成的時(shí)候，該來(lái)的自然會(huì)來(lái)！此外，激情也不能只停留在嘴上和紙上，要具體體現(xiàn)在行動(dòng)上。
觀點(diǎn)7：歐V客車勝算也很大
從成都到九寨溝的路上，我們可以看見(jiàn)很多的歐V客車。我上次坐的就是具有大馬力空氣懸掛的歐V客車。在6個(gè)小時(shí)的全盤山公路上，歐V客車的動(dòng)力足、舒適性能好。從產(chǎn)品質(zhì)量上看還不錯(cuò)，只是我感覺(jué)，如果這個(gè)企業(yè)的經(jīng)營(yíng)管理再好一些，也許會(huì)有更大的發(fā)展。未來(lái)，也很有希望做到行業(yè)的領(lǐng)航者之一。它的優(yōu)勢(shì)在于有強(qiáng)大的福田公司做后盾。與奔馳合作，對(duì)其技術(shù)的提升也有幫助。此外，銷售模式和地區(qū)銷售策略的改善，以及加強(qiáng)企業(yè)文化的建設(shè)，也會(huì)使它的機(jī)會(huì)更多一些。
觀點(diǎn)8：激情的申龍有市場(chǎng)
（針對(duì)觀點(diǎn)7）
企業(yè)的發(fā)展靠的是核心競(jìng)爭(zhēng)力，產(chǎn)品可以模仿，供應(yīng)商可以一樣，品牌宣傳手段可以相同，但唯有企業(yè)的思想是其他人所學(xué)不到、模仿不來(lái)的。管理者有前瞻力，有創(chuàng)新思想，企業(yè)發(fā)展才有活力。福田，我覺(jué)得不行，本人比較看好申龍，能在短短的幾年時(shí)間做多年銷售超十億，這樣的企業(yè)在客車界不多，更何況現(xiàn)在的中國(guó)客車行業(yè)，是一個(gè)魚(yú)龍混雜的行業(yè)。另外，申龍現(xiàn)在還很年輕，處于創(chuàng)業(yè)階段，企業(yè)很有激情，企業(yè)內(nèi)部還沒(méi)有出現(xiàn)吃老本的思想，所以申龍估計(jì)是最有希望在未來(lái)趕上的二線企業(yè)。
補(bǔ)充觀點(diǎn)（針對(duì)觀點(diǎn)8）：從某種意義上講, 申龍和恒通一樣都屬于區(qū)域性企業(yè),和細(xì)分市場(chǎng)里的黃海有點(diǎn)相似,我個(gè)人認(rèn)為兩家企業(yè)都做不大,但活的會(huì)很滋潤(rùn).
