▲老董當(dāng)年上班時(shí)的樣子。
◆30年后，司機(jī)老董經(jīng)歷了種種變遷依然奮戰(zhàn)在自己熱愛(ài)的公交行業(yè)。
剛好30年，董連華跟公交打交道的日子跟改革開(kāi)放的年頭一樣。從“凌河”車(chē)，到長(zhǎng)龍鉸鏈車(chē)，再到13.7米長(zhǎng)的豪華公交車(chē)，董連華見(jiàn)證了沈陽(yáng)公交的變遷。還有7年他就要退休了，他都不敢想象，到時(shí)候沈陽(yáng)公交又會(huì)有怎樣不可思議的變化。
看著滿車(chē)乘客，他的心里最樂(lè)
2008年10月15日晚10時(shí)，董連華歡快地開(kāi)著公交車(chē)行駛在青年大街上，這輛車(chē)是奧運(yùn)前引進(jìn)的車(chē)，13.7米長(zhǎng)，三個(gè)車(chē)門(mén)，排放標(biāo)準(zhǔn)是國(guó)內(nèi)最高配置的。他坐在駕駛里很舒服，空間大，前擋風(fēng)玻璃的視野也開(kāi)闊，這么舒服的車(chē)在全國(guó)只有北京和沈陽(yáng)才有。
車(chē)上的乘客很滿，女孩兒們嘰嘰喳喳地聊天，不時(shí)發(fā)出爽朗的笑聲。車(chē)?yán)锏能?chē)燈都開(kāi)著，董連華從反光鏡里看著滿車(chē)的乘客，開(kāi)車(chē)都更有勁兒了。
他開(kāi)夜班車(chē)已經(jīng)一年多了，從2007年5月沈陽(yáng)市開(kāi)通午夜公交，他就改成晚上8時(shí)上班，凌晨1時(shí)下班了。凌晨還有公交車(chē)，而且還有乘客坐車(chē)，這是他以前想都不敢想的。
以前當(dāng)司機(jī)，還要下車(chē)推乘客
1979年，24歲的董連華開(kāi)上公交車(chē)了。一年前，他從盤(pán)錦下鄉(xiāng)抽調(diào)回來(lái)之后，被分配到汽車(chē)公司的汽車(chē)駕駛班，同期的120人中有返城的知青，有復(fù)員兵。當(dāng)時(shí)有人要用環(huán)衛(wèi)的工作跟他換，他說(shuō)死也沒(méi)換，因?yàn)楣凰緳C(jī)是“好得不得了”的工作�！坝芯湓捊心_下一塊鐵，走哪兒都是客，牛呀。 ”他說(shuō)自己剛開(kāi)上公交，每個(gè)月就能賺60元錢(qián)，而當(dāng)時(shí)普通人的工資是每月38.6元。
董連華最早在213路公交車(chē)，開(kāi)的是老“凌河”車(chē)。那時(shí)候工廠效益好，上下班的工人特別多，加上學(xué)生，每到高峰點(diǎn)的時(shí)候，能裝六七十人的車(chē)都得擠上八九十人，有的大站等車(chē)的人就得有四五十人。
因?yàn)橛惺燮眴T，董連華只負(fù)責(zé)開(kāi)好車(chē)就行，但遇到高峰點(diǎn)時(shí)，他不得不下車(chē)�！叭颂嗔�，根本上不去車(chē)，都擠在門(mén)口，我得從外面把人都推到門(mén)里，才能把門(mén)關(guān)上。”他說(shuō)關(guān)上門(mén)之后，車(chē)上的人真是一動(dòng)都不能動(dòng)了。
董連華跟“大辮子”電車(chē)的司機(jī)相比還是幸福的，因?yàn)椤按筠p子”遇到顛簸時(shí)，“辮子”經(jīng)常會(huì)掉下來(lái)，司機(jī)還得上去拽。電車(chē)的線路經(jīng)常要維修，修線之后司機(jī)還要去審線。
轱轆轉(zhuǎn)就掙錢(qián)，司機(jī)不再“偷懶”
在213路開(kāi)了8年車(chē)后，董連華來(lái)到224路車(chē)隊(duì)當(dāng)隊(duì)長(zhǎng)。公交車(chē)已經(jīng)換成沈陽(yáng)自己生產(chǎn)的“長(zhǎng)龍鉸鏈”車(chē)了，載客量增加了一倍多，也敞亮了許多。高峰時(shí)期到車(chē)站的時(shí)候，一般一趟車(chē)就可以把乘客都拉走了。
這時(shí)改革的春風(fēng)已經(jīng)吹遍大江南北了，很多人下海經(jīng)商，“改革”成了流行詞。于是，董連華率先在沈陽(yáng)的車(chē)隊(duì)里實(shí)行了改革。他跟公司把車(chē)隊(duì)人員的工資額都要來(lái)了，超額的收入跟公司三七分。司機(jī)、售票員都取消底薪，按照行駛的里程和售票的數(shù)額掙獎(jiǎng)金。在別的車(chē)隊(duì)司機(jī)還收入幾十塊錢(qián)的時(shí)候，224車(chē)隊(duì)的司機(jī)最高一個(gè)月能拿到180元的獎(jiǎng)金了。“這是車(chē)轱轆轉(zhuǎn)就掙錢(qián)呀，能激發(fā)他們的動(dòng)力。 ”董連華說(shuō)，不改革的話，好多司機(jī)都偷懶，隨便找個(gè)借口說(shuō)車(chē)壞了就不來(lái)了。
讓乘客讓座的話，現(xiàn)在不用說(shuō)了
把董連華的思緒從過(guò)去拉回到現(xiàn)實(shí)的是一句話，“大娘，您坐這兒。 ”一個(gè)年輕的男孩兒給一個(gè)老太太讓座兒呢。董連華會(huì)心地笑了笑，心情更好了。
從改成無(wú)人售票后，董連華不但要開(kāi)車(chē)，還要看著乘客刷卡、投幣。遇到有抱小孩兒、老年人上車(chē)的時(shí)候，他會(huì)喊著讓乘客讓個(gè)座兒�？蛇@兩年他連這個(gè)活兒也不用干了，“都不用說(shuō)話，有這樣的人上車(chē)就自動(dòng)有人讓座兒。 ”現(xiàn)在乘客的素質(zhì)高多了，他看著也開(kāi)心。
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1983年12月，電汽車(chē)、出租汽車(chē)企業(yè)并入市交通局管理。 1985年，SY690型雙鉸接公共汽車(chē)試制成功。
1989年4月，公共汽車(chē)218、219路，實(shí)行線路承包責(zé)任制，一次包死基數(shù)，多收多得，欠收自補(bǔ)，線路承包責(zé)任制改革開(kāi)始。
1990年7月16日，各線路均實(shí)行分段計(jì)價(jià)票制，以三站計(jì)段，基礎(chǔ)段為l角，每增加1段加價(jià)l角，13站以遠(yuǎn)為5角。
1996年9月27日，沈陽(yáng)第一條雙層無(wú)人售票線路-公共汽車(chē)207路正式投入運(yùn)營(yíng)。
1999年7月1日，在沈陽(yáng)市運(yùn)營(yíng)74年的電車(chē)停止運(yùn)行。
2001年12月7日晚，沈陽(yáng)客運(yùn)集團(tuán)公司與豐城有限公司合資組建沈陽(yáng)豐城公共交通有限公司，沈陽(yáng)第一家公交合資企業(yè)成立。
2004年5月1日，沈陽(yáng)市客運(yùn)集團(tuán)正式開(kāi)始在8條公共汽車(chē)線路上啟用公共汽車(chē)乘客IC卡。
2005年，由康福德高企業(yè)投資3.5億元人民幣，與沈陽(yáng)客運(yùn)集團(tuán)合資合作，參與經(jīng)營(yíng)客運(yùn)集團(tuán)旗下所擁有的50條公交線路、 1218輛公交車(chē)。沈陽(yáng)公交行業(yè)進(jìn)一步市場(chǎng)化。
