回顧改革開放30年來的中國汽車市場，當(dāng)中國的轎車市場更多的被合資企業(yè)的品牌所占據(jù)時，客車市場和卡車市場更多地體現(xiàn)出中國汽車自主品牌的力量。這里我們著重談一下客車。
中國道路上的客車型號之多，無疑可以堪稱世界之最。中國是全球客車制造中心之一，其產(chǎn)量超過歐盟國家的總和；中國市場上少有連續(xù)多年銷售的單一車型，更是難得見到長期銷售的經(jīng)典車型。
一個典型的中國制造商大約有300～500種生產(chǎn)車型，一個典型的中國運營商大約有10～30種運營車型。要對近30年來的中國客車進(jìn)行盤點，并推薦和點評其中10款車型，顯然只能做一次里程碑式的標(biāo)記，表單難免掛一漏萬。
按歐洲客車行業(yè)的基本標(biāo)準(zhǔn)來選擇，一款車型的銷量達(dá)到3000輛就屬于經(jīng)典型，中國有許多車型的銷量超過這一標(biāo)準(zhǔn)而不能稱為經(jīng)典型；按一款車型的銷售時間來考慮，連續(xù)10年在生產(chǎn)和銷售的也屬于經(jīng)典型，中國很多車型都只生產(chǎn)1～2年就停產(chǎn)了；按一款車型的技術(shù)水平來分析，中國能對行業(yè)產(chǎn)生影響的車型就是鳳毛麟角了。
參照國際社會相關(guān)行業(yè)的通行慣例，綜合考慮中國客車制造商眾多車型的技術(shù)經(jīng)濟特征和市場業(yè)績，與業(yè)界專家議論后，嘗試按編年史的方式列出以下10款中國經(jīng)典客車。卡車也是如此。
我們知道不可能所有的人都對這樣的選擇感到滿意，但是我們相信自己的選擇至少能夠喚回很多人的記憶，至少能夠作為一條重拾中國汽車產(chǎn)品發(fā)展路徑的線索。
揚州JT663型客車 首次采用國產(chǎn)客車專用底盤
1981年，交通部組織聯(lián)合設(shè)計，由揚州汽車修造廠試制的JTKD-1型客車底盤及JT663型客車通過生產(chǎn)定型鑒定，投入市場就成為中國公路客運的主流車型，單一車型累計銷售達(dá)14849輛，市場占有率曾高達(dá)30%以上。 這是中國現(xiàn)代客車制造業(yè)首次采用國產(chǎn)客車專用底盤的產(chǎn)品，它結(jié)束完全采用卡車底盤改裝的歷史。
江蘇JT6970型臥鋪客車 最有中國特色的運營車型
1988年，西安公路學(xué)院與揚州客車廠聯(lián)合開發(fā)推出第一款臥鋪客車，在國家鐵路運力緊張的環(huán)境下，利用公路臥鋪客車滿足人們長途商務(wù)出行的需求，具有經(jīng)濟和舒適方面的運營特征，既緩解鐵路運力的緊張局勢，又促進(jìn)城鄉(xiāng)道路客運市場的發(fā)展。 臥鋪客車成為最有中國特色的運營車型，在道路客運車輛中的臥鋪客車保有量曾創(chuàng)造40000多輛的記錄。
宇通ZK6100H型客車 市場上少有的漂亮中客
2004年，鄭州宇通客車有限公司針對中國市場需求巨大而研發(fā)的中型客車，雄獅般的前臉造型與圓滑的車身轉(zhuǎn)角渾然一體，成為市場上少有的漂亮車型。連續(xù)多年保銷量3000輛以上，已累計銷售近9000輛，出口2000多輛。 它標(biāo)準(zhǔn)著我國客車制造技術(shù)的進(jìn)步，保障性能的日臻完善，不僅是中國市場上的暢銷車型，也是批量出口量最大的車型。
金龍XMQ6129Y系列客車 走出模仿外國車型的陰影
2006年，廈門金龍聯(lián)合汽車工業(yè)有限公司推出的龍威系列豪華客車，匯聚先進(jìn)技術(shù)，性能指標(biāo)達(dá)到歐洲同類車型標(biāo)準(zhǔn)，其車身造型已形成金龍客車獨特的視覺識別，并成為巴士與客車制造業(yè)發(fā)展的風(fēng)向標(biāo)。它標(biāo)志著中國客車設(shè)計走出模仿外國車型的陰影，開始形成中國客車制造商車型獨特的視覺特征。
蘇州金龍V90系列客車 多哈亞運會上提供交通服務(wù)的車型
金龍聯(lián)合汽車工業(yè)（蘇州）有限公司推出匹配大馬力發(fā)動機的V90系列客車。它率先應(yīng)用盤式制動技術(shù)、氙氣大燈、CAN總線等技術(shù)，在第十五屆多哈亞運會上提供交通服務(wù)，并贏得國外客戶好評和連續(xù)采購。 根據(jù)亞洲運動會的交通需求，及時提供組委會要求的車型。
安凱HFF6120GD型客車 引進(jìn)歐洲標(biāo)準(zhǔn)的豪華客車
1993年，合肥淝河客車廠與德國凱斯鮑爾工廠簽訂《中德技術(shù)合作生產(chǎn)S215HD型全承載客車技術(shù)協(xié)議》，生產(chǎn)配置航空式座椅和衛(wèi)生間等設(shè)施的安凱牌豪華型客車，投入成渝高速客運并引發(fā)中國高速客運的新模式。 這是我國首次引進(jìn)歐洲標(biāo)準(zhǔn)的豪華客車，帶動中國道路旅客運輸車輛技術(shù)的跳躍式發(fā)展。
上饒SR665H型客車 最早批量產(chǎn)發(fā)動機后置客車
1983年，江西上饒客車廠研制成功后置汽油發(fā)動機輕型客車，投入批量生產(chǎn)，年銷量超過1000輛，用戶遍及全國各地，并出口東南亞和南美國家， 在10多年的市場銷售中，已累計超過10000輛。 這是我國最早批量生產(chǎn)的發(fā)動機后置客車，帶動中國客車制造工藝技術(shù)的不斷進(jìn)步。
金龍XMQ6112型客車 中國客車制造業(yè)邁向新旅程
1997年，廈門金龍聯(lián)合汽車工業(yè)有限公司根據(jù)市場研究精心設(shè)計開發(fā)的國產(chǎn)高檔客車，在旅游客運市場更換車型的高峰期，迅速成為進(jìn)口車輛的最佳替代車型，連續(xù)銷售10多年，累計銷量超過20000輛。 它雖然不是我國根據(jù)市場需求開發(fā)適用的最早的經(jīng)濟型旅游客車，但是卻以新穎造型引領(lǐng)市場，標(biāo)志著中國客車制造業(yè)進(jìn)入面向市場的新里程。
青年JNP6250G型雙鉸接巴士 引導(dǎo)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的修改
2006年，浙江青年汽車集團在引進(jìn)德國曼N4516型客車技術(shù)基礎(chǔ)上，推出全新都市航線A-380型城市客車，成為全球少數(shù)可以制造25米雙鉸接低地板巴士的制造商，積極地推動著中國城市快速交通系統(tǒng)的可持續(xù)發(fā)展。 它是根據(jù)公共交通政策和市場需要研發(fā)的特大型公共汽車，引導(dǎo)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的修改。
馬可YS6180G型鉸接巴士 最具有政治意義的客車
2007年，江蘇常隆客車有限公司生產(chǎn)的鉸接巴士投入常州快速公交一號線運營。該車型是與斯堪尼亞公司合作開發(fā)的，中國國家主席和瑞典首相共同出席簽約儀式，成為中國客車行業(yè)歷史上最具有政治意義的一款車。 這種新型BRT車輛在運營實踐中表現(xiàn)出良好的燃油經(jīng)濟性能，向中國客車制造與運營商提出新的挑戰(zhàn)。
