中國的客車市場(chǎng)好像從來沒有這樣熱鬧過。剛剛在招投標(biāo)現(xiàn)場(chǎng)還劍弩拔張的競(jìng)爭對(duì)手，很快就坐到一起喝咖啡聊天。
場(chǎng)上的明爭暗斗并不影響場(chǎng)下的交情�！斑@個(gè)圈子沒有永遠(yuǎn)的敵人�！币患铱蛙嚻髽I(yè)的市場(chǎng)部負(fù)責(zé)人說，但也沒有永遠(yuǎn)的朋友。
他們經(jīng)常以這種方式“無意中”獲得很多消息，有時(shí)是關(guān)于行業(yè)的，有時(shí)是關(guān)于競(jìng)品的。作為交換條件，他們也會(huì)向?qū)Ψ酵嘎兑恍┍酒髽I(yè)的信息。但在交底前，他們一般都會(huì)給自己留個(gè)空間，以便退一步海闊天空。
他們確信正在迎來最好的時(shí)期。工廠每天都處于熱火朝天的狀態(tài)中，生產(chǎn)多少賣多少，甚至產(chǎn)得沒有賣得多，2002年、2003年曾在轎車業(yè)出現(xiàn)的行情似乎一夜之間就復(fù)制到了客車業(yè)。
雖然不擅張狂，但大多數(shù)客車企業(yè)對(duì)2007年的期望并不低。正像年初很多預(yù)言家所占卜的那樣，中國客車的增長幾乎沒有懸念地成為主旋律。
在宇通客車，僅國內(nèi)市場(chǎng)的銷量，保守的說法是2.2萬輛，如果算上海外市場(chǎng)，這個(gè)數(shù)字至少是2.5萬輛，銷售收入預(yù)計(jì)80億元。他們補(bǔ)充說，如果有足夠的產(chǎn)能，這個(gè)數(shù)字應(yīng)該會(huì)更大。在大金龍，這個(gè)數(shù)字是1.26萬輛，收入46億元。蘇州金龍的初步估計(jì)是1.55萬輛，銷售收入超45億元——更確切的數(shù)字要在2008年1月1日之后才能出爐。
業(yè)界更喜歡把原因歸結(jié)于市場(chǎng)的旺盛需求。的確，新增的線路、需更換的車輛、2008年奧運(yùn)的需求，中國客車業(yè)似乎并不缺少增長的動(dòng)力。分析人士同時(shí)還提醒大家，2008年國Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施，必然讓企業(yè)想辦法銷掉手頭的國Ⅱ產(chǎn)品，這應(yīng)該是銷量增長的另一動(dòng)力。
但沒有多少人會(huì)把市場(chǎng)的增長跟品牌聯(lián)系起來。初看起來，這兩者似乎也扯不上多大關(guān)系，前者有量，后者無形；前者依據(jù)的主要是數(shù)字，后者依據(jù)的主要是潛移默化。
在對(duì)銷售和品牌的辨證關(guān)系的探討中，行業(yè)資深人士曲濤的觀點(diǎn)被證明是比較有影響力的。
早在2006年，他就在其博客上首次拋出“不能在品牌圍城內(nèi)談品牌”的觀點(diǎn)。他在文章中這樣寫道：“品牌最根本的目的是為銷售服務(wù)，如果品牌不能促進(jìn)銷售，那就失去了存在的意義，一切都只是空談”。
這位分析者在2007年出版的《商用車品牌營銷》里再次重復(fù)了這一觀點(diǎn)。至少在那個(gè)時(shí)候，他還沒有想到，在以后的6個(gè)月里，品牌這個(gè)詞會(huì)牽扯行業(yè)那么多的時(shí)間和精力。
甚至在更早的時(shí)候，2007年3月13日前后，當(dāng)“三龍一通”在上海分別召集行業(yè)媒體熱議品牌主張和定位后，品牌成為這一年全行業(yè)的主題詞。
