中國的“標(biāo)準(zhǔn)”起草人杜撰一個(gè)新術(shù)語蜒BRT Bus，外國人以為中國又發(fā)明了一種新車型
越來越多的客車行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)產(chǎn)生系列的矛盾，如技術(shù)內(nèi)容重復(fù)交叉、分類標(biāo)準(zhǔn)差異等。
理論上講，這些標(biāo)準(zhǔn)都是由行業(yè)主管機(jī)關(guān)組織制訂的，不知何故缺乏專業(yè)性。
剛開始在大中城市興起的BRT系統(tǒng)也要出臺(tái)車輛行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。本來就是舶來品的BRT系統(tǒng)，中國的“標(biāo)準(zhǔn)”起草人卻杜撰了一個(gè)新術(shù)語——BRT Bus，外國人還以為中國又發(fā)明了一種新車型。
這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)就是擬頒布的建設(shè)部標(biāo)準(zhǔn)《快速公交（BRT）車輛型譜及通用技術(shù)要求》（Spectrum and general technical requirements of BRT bus）。它的征求意見稿中錯(cuò)誤百出，甚至包括基本的術(shù)語。
快速公交車輛的英文采用BRT bus，查遍各種英文詞典和公共交通專業(yè)學(xué)術(shù)著作，均無發(fā)現(xiàn)任何人在使用這個(gè)術(shù)語，難道中國人又發(fā)明了一種新形式的“公共汽車”（bus）？
事實(shí)上，快速公交（BRT）是中國大城市剛開始從國外引進(jìn)的一種新型公共交通方式，采用大容量的公共汽車在專用通道行駛，并按照軌道交通的方式運(yùn)營，提供類似輕軌交通的服務(wù)水平。
BRT系統(tǒng)起源于南美發(fā)展中國家的城市，并成為全球公共交通業(yè)的共同發(fā)展趨勢。顯然，不是在中國發(fā)明了“快速公交車輛”，而是“標(biāo)準(zhǔn)”的起草者根據(jù)中文術(shù)語杜撰出來的英文術(shù)語。這個(gè)幼稚的錯(cuò)誤顯示出編制者缺乏應(yīng)有的國際視野，對國際社會(huì)有關(guān)BRT的研究無知。
按照這項(xiàng)“標(biāo)準(zhǔn)”的意圖推測，快速公交車輛的正確術(shù)語應(yīng)當(dāng)是Bus Rapid Transit Vehicle（BRT Vehicle）。不論國家標(biāo)準(zhǔn)或行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，在標(biāo)題中不使用縮語是基本的原則，無論中文的“快速公交”或英文的“BRT”，都應(yīng)采用全寫的術(shù)語。這種形式錯(cuò)誤從另一個(gè)側(cè)面暴露出“標(biāo)準(zhǔn)”起草者缺乏應(yīng)有的職業(yè)常識(shí)，許多從事企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)工作的人都知道這些知識(shí)。
假設(shè)這是“技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)”，其核心關(guān)鍵詞就是車輛型譜（Spectrum）和通用技術(shù)要求（General technical requirements），仔細(xì)閱讀征求意見稿，發(fā)現(xiàn)它只是在試圖界定快速公交車輛類型（Categories）而不是系列（Spectrum）。
一方面它想把“快速公交車輛”有別于傳統(tǒng)公共汽車對待，另一方面又沿襲傳統(tǒng)的公共汽車型譜分類方法，這種悖論導(dǎo)致其邏輯混亂。
比如這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)按車長劃分快速公交車輛類型，將10～12米的單車劃為大型。 也就是說，“標(biāo)準(zhǔn)”把10米級(jí)的公共汽車劃入“大型快速公交車輛”，稍有一點(diǎn)專業(yè)知識(shí)的人都知道，BRT車輛的基本特征是大容量，10米級(jí)公共汽車列入“快速公交車輛”任何類型都很勉強(qiáng)，而“標(biāo)準(zhǔn)”居然把它列入“大型快速公交車”的范疇，真是笑話。
理論上講，BRT車輛是一種載客量大的公共汽車，其分類標(biāo)準(zhǔn)可將12米級(jí)單體車作為初級(jí)型，把18米級(jí)鉸接車作為基本型，24米級(jí)雙鉸接車作為超大型，這樣分類才比較符合邏輯。
“標(biāo)準(zhǔn)”試圖提出對快速公交車輛的通用技術(shù)要求，卻忽視BRT系統(tǒng)與傳統(tǒng)公共汽車服務(wù)的主要技術(shù)區(qū)別特征：導(dǎo)航技術(shù)。
如果說初級(jí)的BRT與傳統(tǒng)公共汽車沒有什么區(qū)別（分別在城市混合交通道路和公交專用路上行駛），而先進(jìn)的BRT車輛則是在專用通道的虛擬軌道上運(yùn)行。
顯然，這個(gè)“標(biāo)準(zhǔn)”完全忽視先進(jìn)快速公交車輛的客觀存在，可能誤導(dǎo)中國BRT系統(tǒng)的健康發(fā)展。
BRT系統(tǒng)作為一種新型大容量快速交通方式（Mass Rapid Transit），在中國城市才開始起步發(fā)展，各地的運(yùn)營實(shí)踐，不論從車輛制造商或運(yùn)營商的角度來看，遠(yuǎn)沒有積累出足夠的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，且達(dá)到可以支持制定國家標(biāo)準(zhǔn)的水平，這樣的“標(biāo)準(zhǔn)”還值得制造商或運(yùn)營商參考嘛？
從巴西庫里蒂巴創(chuàng)造性發(fā)展的雙鉸接巴士，到荷蘭艾因霍芬的斐利亞自動(dòng)導(dǎo)航巴士，各種BRT車輛都不是在任何“國家標(biāo)準(zhǔn)”的指引下發(fā)展起來的。建議國家建設(shè)部嚴(yán)肅和認(rèn)真地考慮是否有必要頒布這個(gè)“標(biāo)準(zhǔn)”，這不是戲說。
