“十年河?xùn)|，十年河西”用在輕客市場上再貼切不過了。近二十年來，輕客市場可謂起起伏伏，經(jīng)歷了3年的“冰河期”，2006年輕客市場終于迎來了盼望已久的增長。無論是低谷還是回暖，都在不同意義上推動著中國的輕客產(chǎn)業(yè)向前發(fā)展。進入2007年，輕客產(chǎn)業(yè)已經(jīng)看見又一個春天，但產(chǎn)品升級換代慢、配置滯后等現(xiàn)象也愈發(fā)突出，已成為了嚴重制約輕客產(chǎn)業(yè)發(fā)展的瓶頸，中國輕客產(chǎn)業(yè)再一次走到了換代的臨界點上。但是新一代的輕客發(fā)展趨勢為何呢？
中國輕客的三次轉(zhuǎn)型
縱觀我國輕客發(fā)展的歷程，我們的輕客產(chǎn)業(yè)經(jīng)歷了三次“轉(zhuǎn)型”。從這三次轉(zhuǎn)型中，我們描繪出一個輕客發(fā)展的脈絡(luò)來。從中也可探究出下一代輕客的發(fā)展方向。
大約20年前，中國汽車產(chǎn)業(yè)剛剛起步，在輕客制造生產(chǎn)方面基本是一片空白。由于沒有技術(shù)支持，沒有生產(chǎn)線，沒有配套設(shè)備，甚至連專門的廠家都沒有，一個修理廠，幾個工人，一些進口的舊零件即可生產(chǎn)，這就是輕客產(chǎn)業(yè)起步時的“拼裝車時代”。這種技術(shù)雜亂的“拼裝車”無論是從質(zhì)量、安全等方面，都處于較低的水平。不久即被洶涌而來的“日系車”大潮所淹沒。
九十年代幾乎是“日系車”一統(tǒng)天下。金杯海獅和豐田考斯特就是這個時代的代表。由于中國經(jīng)濟突飛猛進地發(fā)展，也給輕客產(chǎn)業(yè)的壯大創(chuàng)造了前所未有的契機。上世紀最后5年，隨著第一次采購高峰的出現(xiàn)，大量中小型企業(yè)對客貨兩用的輕客產(chǎn)品出現(xiàn)了旺盛的采購需求。因為創(chuàng)業(yè)資金有限，經(jīng)濟實惠的中低檔輕客成為他們的首選。相對精良的生產(chǎn)技術(shù)、穩(wěn)定的質(zhì)量、尚佳的節(jié)油性能和便宜的價格，使得日系技術(shù)的輕客車型風(fēng)靡一時。華晨金杯、東南得利卡為代表的日系輕客品牌，在這一期間均呈現(xiàn)購銷兩旺的局面。但是像所有日系車一樣，日本廠家賣給我們技術(shù)，幾乎是在其淘汰或者面臨淘汰的。再加上配置的縮水， 日系輕客并沒有讓中國輕客產(chǎn)業(yè)做到與真正世界同步。
當(dāng)進入20世紀時，首批創(chuàng)業(yè)的一些中小企業(yè)經(jīng)過優(yōu)勝劣汰，已經(jīng)發(fā)展壯大起來，第一代日系輕客已難以滿足它們業(yè)務(wù)拓展的需要，陸續(xù)“退休”。正是在第一代日系車的使用者開始考慮換車的時候，歐系輕客漸漸被更多的消費者認可。掛著福特標(biāo)志的全順和南京依維柯，共同開啟一個“歐系車短頭輕客時代”。
2003年底，國家頒布了 “M1類汽車碰撞法規(guī)”，宣布了平頭輕客的“大限之期”。以前應(yīng)用日本技術(shù)的廠商，全都忙不迭地進行改款，有的在原車型基礎(chǔ)上，將頭部重新設(shè)計加長，如北汽福田風(fēng)景“愛爾法”、金杯海獅“銳馳”等；有的干脆什么也沒改，就是在車頭前面加了一個“保險杠”；還有的就是通過技術(shù)合作，或委托歐洲著名公司進行全新設(shè)計和開發(fā)，推出了全新產(chǎn)品。但是它們都錯過了最佳地市場時機。正是這樣的天賜良機，使得歐系輕客迅速占據(jù)了高端輕客這塊細分市場，同時也搶走了大量中級輕客地用戶。
從技術(shù)角度分析，短頭車型比平頭車型更加具有被動安全性能的優(yōu)勢是個不爭的事實。我們可以看到歐洲原型車的福特的江鈴全順VE83，和奔馳的商用車都是短頭車型，以及美國通用、福特出口到國外的商用車型都是短頭，這主要是出于安全地需求。2001年，江鈴全順分別在德國的慕尼黑和中國的長春進行過兩次嚴格的碰撞試驗。中外測試結(jié)果均一致表明：全順完全符合歐洲和中國的安全標(biāo)準(zhǔn)。這說明中國輕客通過引進短頭車技術(shù)，已經(jīng)將輕客的安全標(biāo)準(zhǔn)提升到了新的層次。同時短頭輕客地發(fā)動機前置，也方便維修養(yǎng)護，有效降低車內(nèi)溫度，增加車內(nèi)的舒適感。諸多方面的讓全順VE83這樣歐系輕客成為了21世紀前六、七年的主流車型。
江山代有才人出 輕客發(fā)展新趨勢
從以上中國輕客產(chǎn)業(yè)發(fā)展的三個階段，綜合國際市場發(fā)展趨勢，我們可以看到中國輕客市場下后一階段的發(fā)展，將會更加高端化、環(huán)保化、人性化和轎車化。再加上服務(wù)和品牌等方面，輕客產(chǎn)品已經(jīng)不再只注重“多拉快跑”，而是更多的考量綜合實力。
首先，全順等歐系輕客將會更加鞏固中高端的市場地位，成為輕客市場主導(dǎo)。隨著第二次采購高潮的到來，輕客市場重心也會從中低端逐漸移向高端市場。
其次，純輕型客車柴油化趨勢加強，隨著我國柴油機技術(shù)能通過技術(shù)引進或其他方式得到提高，特別是近幾年來，高效節(jié)能輕型柴油客車的產(chǎn)量在穩(wěn)步上升，柴油輕客也將成為非客運類柴油客車市場一個新的增長點，預(yù)計這種態(tài)勢在今后幾年中會得以保持。排放上將會采用歐洲Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)，降低未來消費者的政策風(fēng)險。
新生代輕客產(chǎn)品在設(shè)計上也會更加突出人性化和轎車化。細節(jié)化的人體工學(xué)設(shè)計之外，雙氣囊、四輪碟剎、ABS、EBD等將會更多的裝配到新生代輕客上，在更加突出轎車化駕乘感受的同時，也強調(diào)轎車級別的安全。
輕客市場需求量不斷的增大，將會極大地促進輕客產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，同時也會加速輕客換代的步伐。相信不久的將來，新一代輕客就會出現(xiàn)在我們面前，讓我們拭目以待。
