8月1日在太原召開的2007年中國運輸巡回論壇上，來自交通部科學(xué)研究院的專家透露，如果開征燃油稅，汽油、柴油價格將有30％、60％、80％三種上調(diào)方案。種種跡象表明，醞釀了近10年的燃油稅迫于外在的輿論壓力有可能在明后兩年出臺。
所謂的“燃油稅”就是改為從燃油中直接收取公路養(yǎng)護費、道路通行費、過橋費和運輸管理費“四費合一”的燃油附加費。
燃油稅開征客運成本激增“以每天鄭州至平頂山兩個往返600公里計，每百公里節(jié)油4升，一輛車一個月就可節(jié)約油費近千元。如果開征燃油稅，整個司乘人員的費用都可能節(jié)省下來�！泵鎸τ锌赡荛_征的燃油稅，平頂山市客運公司姜總這樣告訴記者。根據(jù)有關(guān)統(tǒng)計，燃油成本占公路運輸企業(yè)全部運輸成本的30％左右，如果燃油稅開征，長途運輸?shù)闹行涂蛙嚭椭行涂ㄜ嚻骄С隹赡茉黾咏槐蹲笥�。因此客車的燃油消耗水平，在客運企業(yè)采購的權(quán)重上將變得越來越重要。
客車企業(yè)爭打“節(jié)油牌”
如果說私家車僅是代步工具，但對客運公司而言，客車卻是需要計算投入產(chǎn)出比、進而創(chuàng)造經(jīng)濟效益的生產(chǎn)資料。以一個1000輛客車規(guī)模的地級客運公司來算，每輛車百公里節(jié)油2升，全年就可節(jié)省油費幾百萬元。難怪新鄉(xiāng)客運公司運管處介處長不無感慨地說：“客車節(jié)油對客運企業(yè)就意味著賺錢。”
越來越多客運企業(yè)重視油耗的同時也意味著客車的油耗水平將直接關(guān)系到客車企業(yè)的市場表現(xiàn)。而發(fā)動機工作效率、傳動系統(tǒng)的匹配性、車體自重、最大程度降低風(fēng)阻的外觀設(shè)計是影響客車油耗水平的重要因素。
4月份，宇通客車推出發(fā)動機熱管理系統(tǒng)，目前已經(jīng)有近千輛宇通客車采用了。而據(jù)江淮客車銷售公司副總經(jīng)理鄧合禮介紹，在客車行業(yè)率先打出“節(jié)油牌”的江淮客車，則連續(xù)兩年在各地搭建平臺，讓技術(shù)專家、客運企業(yè)共同交流、傳播節(jié)油經(jīng)驗。
同時眾多企業(yè)也看到征收燃油稅能為客車企業(yè)帶來的好機遇。
北京交通客車廠工程師楊長效說：“征收燃油稅后，政府會大力發(fā)展公共交通事業(yè)，直接受益的就是客車企業(yè)，客車的需求量會跟著上漲�！比绾伟盐者@個機遇，成為客車企業(yè)需要考慮的問題。
