黃海BRT客車
亞星雙層客車
對話人物
◆長安大學汽車學院副院長 余 強
◆雙層客車專家、江蘇省交通科學研究院原副總工程師 金明新
◆重慶交通大學交通運輸學院教授 王 健
今年5月的一天，家住蕪湖市園丁小區(qū)的王先生突然發(fā)現(xiàn)，平日乘坐的19路公交車換成了雙層巴士。這讓王先生欣喜不已：“19路車在蕪湖市是人所皆知的‘問題車’，上下班高峰時擠得要死，好幾次我都沒擠上去。換成雙層車，情況好多了。”
同樣是為了提高載客量，在上海、南京、青島等城市，雙層車卻已經(jīng)或正在淡出公交市場，取而代之的是鉸接車。
雙層客車和鉸接客車，哪一種效率更高、適用范圍更廣？記者為此咨詢了部分業(yè)內(nèi)人士。
兩者市場都在較大城市
《中國汽車報》：雙層客車和鉸接客車出現(xiàn)在我國的公交線路上，已經(jīng)有幾十年了。目前，兩者的使用情況是怎樣的？
余 強：目前，我國不少大型城市的公交車都在使用雙層客車和鉸接客車。以前的老式鉸接車已經(jīng)基本被淘汰，取而代之的是新型鉸接車。但在中小型城市，一般都使用普通的單機車。
金明新：上世紀70年代，鉸接車曾經(jīng)在國內(nèi)各大城市風靡一時。到了90年代，笨重、簡陋、噪聲大且密封差的老式鉸接車陸續(xù)被淘汰。近兩年，鉸接車重新在一些大城市興起，尤其是快速公交的發(fā)展，使新型鉸接車成為公交發(fā)展的熱點。
王 �。弘p層公交車的歷史也比較長。早在上世紀30年代，上海就曾將雙層客車用于市內(nèi)公共汽車。我國第一輛國產(chǎn)化雙層客車出現(xiàn)在上世紀80年代。此后，雙層客車在很多大中城市都有使用。
目前，國內(nèi)雙層客車應(yīng)用最廣泛的應(yīng)該是香港，除了城市環(huán)境、道路等方面的因素外，還與當?shù)亟煌w系有關(guān)。例如，香港有專門為殘疾人服務(wù)的公共交通體系，通過一些輔助系統(tǒng)解決特殊人群的乘車問題，也為雙層車的使用和發(fā)展提供了一定保障。但從國內(nèi)整體條件看，雙層車不適宜廣泛應(yīng)用，甚至會被逐步淘汰。
鉸接車運營效率占優(yōu)
《中國汽車報》：雙層客車和鉸接客車作為公交車使用，所需的道路條件及各自使用效率如何？
余 強：這兩種車型對道路條件的要求都比較高。雙層客車運行過程中會受到道路兩側(cè)綠化樹木、線路涵洞高度的影響；鉸接客車轉(zhuǎn)彎時主要受道路寬度的影響。
從使用效率上看，鉸接車上下比較方便，在乘客比較密集的線路以及上下班高峰時段比較有利。并且，鉸接車給乘客提供的站立空間比較大（理論上講，雙層客車上層不允許有乘客站立）。
金明新：兩種車的效率都比單機車高，但一個占地面積大，另一個存在高度問題。比如，早晚高峰時客流量比較大，由于上下車時間比其他時段長，一輛鉸接車需要占據(jù)大塊站臺面積，其他車等待進站的時間長，就會造成擁堵。對于雙層車來說，由于車身高，線路開通之前要先去探路，哪怕一根電線、一幅標語都有可能對營運產(chǎn)生影響。
此外，雙層客車有兩個車門，鉸接車可以有三個車門。因此，后者的上下車速度更快一些。雙層車大多數(shù)只有一個樓梯，乘客上下不太方便。鉸接車在并道、十字路口轉(zhuǎn)彎時對前后車輛影響比較大，雙層客車則顯得靈活一些。
王 �。簝煞N車都具備較大容量，但在運營效率上，鉸接車要優(yōu)于雙層車。中國的很多城市客流量大，用單機車承載量少、效率低，用雙層車也會帶來很多不便，大容量鉸接車的優(yōu)勢更突出。
新型鉸接車成本較高
《中國汽車報》：在具體運營成本方面，雙層客車和鉸接客車存在哪些差異？
余 強：目前，我國使用的雙層客車主要是自主品牌產(chǎn)品，幾乎所有零部件都是國產(chǎn)的，與國外的雙層客車相比，制造成本和價格都比較低。當然，與普通單層客車相比，價格較高。
老式鉸接客車（發(fā)動機前置、中驅(qū)動）的技術(shù)比較落后，已基本被淘汰�，F(xiàn)在使用的多是發(fā)動機后置、后驅(qū)動的新型鉸接客車，性能比較優(yōu)越，但部分底盤部件（如鉸接盤等）需要進口，所以售價較高。隨著零部件本土化率的提高，新型鉸接客車的成本和售價有望下降。
王 �。簜鹘y(tǒng)鉸接車發(fā)動機前置，成本較低，現(xiàn)在的發(fā)動機后置低地板鉸接車成本較高。隨著一些新技術(shù)的應(yīng)用，高端鉸接車的價格會更高。
低地板雙層車的成本與傳統(tǒng)鉸接車差不多。
金明新：運營成本主要包括購買車輛成本+油耗+維修保養(yǎng)費用。這兩種車型的人均油耗都比單機車低，但新型鉸接車的價格相對高一些。維修保養(yǎng)費用因車型而異。
鉸接車會取代雙層車嗎
《中國汽車報》：這兩種車型的適用范圍有何不同？我國目前更適宜發(fā)展哪種公交車？
余 強：我認為，應(yīng)根據(jù)需求選擇適當?shù)能囆汀＜词箤τ谝粋�城市，不同線路也應(yīng)選擇不同的車型。比如，穿越城市主干線的運輸，應(yīng)采用容量大、方便乘客上下車的低地板大通道客車；而在以小巷為主的線路上運營，對車輛的機動性要求較高，應(yīng)采用總長、軸距都比較短的中型客車。
對于鉸接車和雙層車，我的看法是，鉸接車載客量比較大，對道路條件的要求也比較高，適用于城市主干線，特別是快速公交線路的運輸。雙層客車比較適宜在觀光線路，即城市風景比較好的線路上使用，以便讓乘客在乘車的同時對所到城市有一個良好印象。
王 健：在我國，公交車首先需要考慮的是使用效率問題。低地板鉸接車成本雖高，但效率更高，能夠解決大都市人員流動量大的問題，而且可以采用綠色發(fā)動機或節(jié)能技術(shù)，是未來大城市公交客車的發(fā)展方向。雙層車更適宜用于觀光，主要在非主流干道上使用。我認為，鉸接車取代雙層車是未來發(fā)展趨勢。
金明新：我不同意鉸接車將取代雙層車的觀點。兩者都是公共交通工具，是單機車的有效補充，且各有各的特點，應(yīng)該并重發(fā)展。一座城市應(yīng)該發(fā)展什么樣的公交車，也應(yīng)當考慮道路面積占用的問題。在人口密集的地方用雙層客車更好，鉸接車用在外環(huán)、城郊更合適，要在運營線路安排上照顧這兩種車的基本特點。此外，雙層客車具有旅游觀光功能，同樣可以在城市主干道上運營，例如北京的長安街。
我認為，不能簡單地用“重點發(fā)展”、“不重點發(fā)展”來進行判斷，而要根據(jù)道路情況進行選擇。
