私家車賣得是越來越火爆了，大城市的交通狀況也是越來越不樂觀了，有個大事小情的，就要來個交通管制什么的，就像最近的“中非”。而且這種趨勢在可以預見的未來幾年中沒有任何緩和的跡象。這一切迫使人們不得不把改善城市交通的重任聚焦在公共交通上。
在外漂泊了幾年，回到北京，最強烈的感受就是我們自己的公交車“上了檔次”。新黃海，新京華系列客車從外形設計上一改往日蘇式傳統(tǒng)的緊湊結構，寬大、簡約、時尚的設計更多地吸收了歐美（VOLVO, MAN，BENZ）元素：通透整體的前擋風，懸梁式后視鏡，側圍周身設計的轉向燈，內部寬松的駕駛員席，乘客扶手的防滑設計，車體中部鉸鏈處松軟的靠墊等等的這一切，讓我這個學汽車設計的人著實為我國自行研制的產(chǎn)品自豪高興了一把。
可這種自豪僅僅停留在對車靜止觀察的階段。當車子一旦開動起來，就不是那么回事了。每當車輛怠速等待的情況下，每位車上的乘員都能隨著車身感覺到來自車身的低頻抖動，很不舒服，同時還伴隨有很大的噪聲。這是汽車傳動系統(tǒng)和懸架系統(tǒng)的結構問題。優(yōu)質的懸架減震系統(tǒng)雖然相對來說，在成本上會有所提高，但卻可以延長汽車使用壽命很多倍。底盤，有種說法是現(xiàn)在公交客車用的是大貨車的底盤，對此筆者無從考證亦不置可否。不過，常坐公交的人不難發(fā)現(xiàn)，很多05年底出廠的鉸鏈式通體客車的發(fā)動機蓋，儀表板，排檔桿橡膠護套，都已經(jīng)很難讓人把他們和一輛在北京主干道上跑了不到一年的新車相聯(lián)系在一起了。由于減震問題，很多新車跑了兩到三年的就已經(jīng)破爛不堪了，北京的道路狀況是年年翻新，越搞越好，可車輛良好的使用壽命依然那么短得可憐，難道我們不該從汽車設計上找找原因嗎？我還曾經(jīng)見過有更為諷刺的一幕，一輛標有歐III字樣的客車在啟動之時尾部卻冒出了黑色的煙霧與粉塵。同樣，噪聲控制也是一個衡量汽車整體性能的關鍵參數(shù)。相信乘坐過北京公交的人都會有相同的經(jīng)歷，由于車內行駛燥聲過大，移動電視廣播聽不見必須看字幕，售票員說話必須用喊；公交車在公共環(huán)境的表現(xiàn)也同樣不容樂觀，換檔時齒輪之間的打磨，車輛啟動與制動帶來的噪音污染占了街頭噪聲源的一大部分。而在歐洲發(fā)達國家，道路公共交通所帶給人們的除了準時準點的便利之外，只是高速行駛過留下“嗖嗖”的風聲。
友人曾經(jīng)做過一些關于駕駛員對汽車性能了解的隨機調查，詢問過他們對所駕駛車輛的最小轉彎半徑大概是多少，得到的回答是無人能知。我堅信，與車打了一輩子交道的司機師傅們對自己所駕駛車輛的性能那簡直是手拿把攥的熟練，而且每天又都行駛在熟悉得不能再熟悉的路線上，自然不會有問題。可一旦出個外勤，遇到某種特殊地貌，小型環(huán)島，無法單單用經(jīng)驗判斷通過性的時候怎么辦呢？過還是不過？ 市政部門在這方面應該有行業(yè)的執(zhí)行標準，那我們的司機師傅們也該在心理上有桿稱不是？
公交系統(tǒng)作為城市的名片，其整體形象的提升僅僅靠司售人員的微笑服務，枯燥的口號宣傳是遠遠不夠的，在硬件軟件方面，相對于發(fā)達國家我們還有很長的路要走。對于車來說，一幅看似華麗的外表下，技術含金量究竟有多少？如果說僅靠買來什么或者盲目的在外形和簡單工藝上模仿什么，而忽略對汽車前沿技術的研究，沒有很好地把握對或大或小細節(jié)問題，我們的汽車工業(yè)和發(fā)達國家只能是越落越遠。對于人來說，駕駛旁胡亂擺放的雜物，發(fā)動機蓋子上被劃出的道子，老弱病殘專座上坐著的大老爺們，打開窗戶隨手就扔個東西吐口痰，等等這些都與北京國際化都市的地位實在不相稱。
