“少林汽車要造大客車�！眲偮牭竭@一消息，記者有點半信半疑。兩年前，少林汽車曾在北京車展展出12米客車。但此后，很少聽到少林汽車在這方面有什么新舉措。
3月的一天，當記者來到河南省滎陽市京城路時，眼前的一切說明，這一次少林汽車要動真格了。兩排白色的“火柴盒”式巨大廠房已然聳起，生產(chǎn)線上排列著十幾輛待裝的客車。在新建廠房的不遠處，還有一大片等待動工的土地。
少林汽車股份有限公司總經(jīng)理助理王瑞曉告訴記者，這是一個總投資10億元的項目，已建成的一期工程擁有單班年產(chǎn)3000輛大客車的生產(chǎn)能力。2008年整個項目投產(chǎn)后，少林的年產(chǎn)值有望達到15億元，比現(xiàn)在凈增5億元。
10億元投資，對于一家民營企業(yè)來說，多少有點背水一戰(zhàn)的味道。少林汽車此舉目的何在？
一年多前，少林汽車年產(chǎn)3000輛大客車基地開工建設。這個占地700畝的新基地承載著少林汽車人的夢想：走向高端，做客車業(yè)的強者。正因為懷揣這一夢想，才使少林汽車的大股東決心在客車市場放手一搏。
少林汽車近幾年的業(yè)績，也為股東增添了信心。作為中國客車名牌之一，少林已成為行業(yè)內(nèi)公認的“中巴王”，客車銷量連續(xù)四年位居行業(yè)前五名。2006年，少林汽車更是活得精彩，全年銷售客車7683輛，不僅銷售收入遠遠超過前一年，而且平均單車售價達到12萬元以上。
當然，最有說服力的還是市場需要和企業(yè)發(fā)展的需要。近年來，我國高檔豪華客車市場出現(xiàn)逆轉(zhuǎn)。一方面，以“三龍一通”為代表的企業(yè)，客車產(chǎn)品的品質(zhì)不斷提高；另一方面，在火車提速、機票降價的壓力下，高速公路客運載客率下降、運營成本升高，已難以承受高價位的客車，40萬～80萬元產(chǎn)品漸漸成為大型客車市場的主力。國內(nèi)強勢客車企業(yè)在拓寬大客車產(chǎn)品鏈的同時，不斷擴大產(chǎn)能。如果少林汽車固守中輕型客車市場，生存空間勢必越來越狹小。
“形勢逼人！留給少林汽車的時間和機遇不多了�！蓖跞饡哉f。
事實上，這幾年，少林一直尋求在大客車領域的突破。2004年至今，少林已陸續(xù)推出瑞麟、賽凱龍、陸霸、星際四個系列的10米以上客車。然而，受生產(chǎn)條件限制，“螺螄殼里作道場”的少林汽車總覺得伸不開拳腳。少林汽車要在大客車領域有所作為，必須上馬大客車項目。
也許有人會問：一家靠生產(chǎn)普檔中輕型客車起家的企業(yè)，憑什么競爭大客車市場？對這一質(zhì)疑，少林汽車總經(jīng)理周聚民笑著說：“客車產(chǎn)業(yè)是一個競爭激烈的勞動密集型產(chǎn)業(yè)，贏在起跑線并不代表能一直贏下去。集合優(yōu)勢是少林客車的最大利器。新基地無論軟硬件都是國內(nèi)一流的，加上我們傳統(tǒng)的成本優(yōu)勢，以高檔次、高起點、高效率為切入點，改變國內(nèi)大中型客車市場現(xiàn)有格局并非遙不可及�！�
應該說，周聚民的話有一定道理。僅少林新建大客車基地的生產(chǎn)制造工藝，就具備了某種后發(fā)優(yōu)勢。據(jù)介紹，新基地采用三維數(shù)控液壓彎管機進行骨架型鋼的加工成型，既減少了模具投入又提高了加工精度。采用大連威爾六面體合幫胎具，不僅使氣動夾緊定位精度提高，還可實現(xiàn)多種車型快速切換。
在周聚民眼中，少林大客車項目是建立在企業(yè)多年積累的技術(shù)實力、豐富的市場運作經(jīng)驗和完善的營銷服務網(wǎng)絡之上的，絕不是非理性決策�！跋乱徊剑覀儗⑦M一步提升500多家服務商的服務水平，同時單獨成立大客車銷售公司，把營銷服務做細做精，傳承少林客車在中輕型客車領域的競爭基因�！�
周聚民告訴記者，少林汽車的愿景是，通過整合資源，調(diào)整產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，逐步實現(xiàn)中輕型客車、大客車、公交車、專用車四輪驅(qū)動，力爭把“中巴之王”發(fā)展成國內(nèi)大客車市場的主流企業(yè)之一�！澳戤a(chǎn)5000輛大客車生產(chǎn)基地，可以說是這一愿景的孵化器�！�
