日前在上海結束的世界客車博覽亞洲展，吸引了160余家零部件企業(yè)參展，我國客車配套產業(yè)的紅火發(fā)展可見一斑。與客車整車的發(fā)展一樣，零部件近年來也取得了長足的進步，比如在豪華客車上使用的獨立懸架，有了更多的自主品牌。
客車展期間，上�？坡囕v部件系統(tǒng)有限公司總經理李賢波表示，過去，獨立懸架技術發(fā)展慢，關鍵是成本高，而自主品牌獨立懸架成本低，今后有望加快推廣應用。
獨立懸架讓客車更舒適
根據(jù)交通部關于客車等級的劃分標準，大型高三級客車必須配備前獨立懸架，主要基于提高車輛舒適性和安全性。
中國機械工程學會高級工程師陳耀明告訴記者，獨立懸架在功能方面主要有三大優(yōu)勢。其一，獨立懸架由于兩側車輪分別獨立與車架（或車身）彈性連接，當一側車輪受沖擊，其運動不直接影響到另一側車輪，有助于提高乘坐舒適性。其二，獨立懸架的角剛度大，與相同材質的非獨立懸架相比要高四倍以上，抗側傾能力大大提高。其三，安裝獨立懸架的車輛在滿載和空載時底盤高度變化較大，車輪對路面的動載荷大大減小，對路面沖擊小，有利于保護道路設施。
此外，在使用方面，因為獨立懸架所采用的車橋是斷開式的，可以使發(fā)動機放低安裝，有利于降低汽車重心。低地板公交車以及本屆客車展上廈門金龍展出的機場擺渡車都是這樣設計的。同時，采用獨立懸架，車廂前后通道的寬度可以增加到900mm以上，能夠方便輪椅通過，非獨立懸架往往最多只能做到800mm�？坡@次推出的獨立懸架，可使車廂通道寬度增加到960mm。
高成本是推廣的最大阻力
正是由于獨立懸架這些優(yōu)勢存在，目前轎車已經普遍采用了獨立懸架結構，但在客車市場，國內僅有金華尼奧普蘭、北方尼奧普蘭、安徽凱斯鮑爾等豪華客車使用。其中過高的成本，是妨礙獨立懸架快速推廣的一個重要原因。
據(jù)科曼公司副總經理葛躍峰介紹，國內客車采用的獨立懸架系統(tǒng)基本上是尼奧普蘭雙橫臂獨立懸架系統(tǒng)，另有部分廠家購買采埃孚公司或德納公司的前獨立懸架系統(tǒng)進行開發(fā)。這些產品基本為系統(tǒng)總成進口，共同特點是：系統(tǒng)價格非常高，系統(tǒng)模塊化程度不高，基本上不帶車架模塊，主機廠裝配及調整工作量較大。
上海中旅汽車有限公司副總經理陳世平說，獨立懸架雖好，但作為用戶來講，經濟性始終是重點考慮的關鍵因素。如果獨立懸架的價格與非獨立懸架差不多，我們肯定會買，但現(xiàn)在遠達不到這個水平。而且客車采用獨立懸架，維修費用也會增加。另外，前輪定位也不好調控，一旦處理不好，輪胎磨損加劇，我們付出的代價就更高。
自主品牌成本不斷降低
有望加速普及
由于成本、技術等方面的原因，目前進口獨立懸架基本上用于大型高三級公路客車，大、中型高二級客車和公交客車基本沒有使用。而“科曼這次推出的獨立懸架，市場定位在大、中型高一級以上公路客車、旅游客車以及公交客車上”，葛躍峰非常自信地向記者表示。
記者問，科曼的產品憑什么能讓高一級客車接受？葛躍峰說，主要來源于科曼獨立懸架成本的降低，其自主研發(fā)的產品售價大大低于進口同類產品，“可以說客戶能夠用高一級產品系統(tǒng)的價格，買到相當于高三級系統(tǒng)性能的產品”。另外，科曼公司提供系統(tǒng)模塊整體供貨，即獨立懸架可以與車架、盤式制動器等配套提供，減少客戶裝配、調整工作量，進一步降低購買成本。
據(jù)了解，目前國內柯布克等其他獨立懸架廠家的產品價格也在不斷下調，獨立懸架推廣速度有望加快。
葛躍峰告訴記者，科曼獨立懸架將在無錫安源客車公司出口的9.7m公路客車上使用，目前正在進行整車試驗。此外，東南亞某公司的12m旅游客車和低地板公交客車也將采用科曼獨立懸架系統(tǒng)模塊，樣件也已經發(fā)運。
