3月15日，第七屆世界客車博覽亞洲展覽會(BAAV)在上海落下帷幕，這次展會亮點不少，對于亮點，即使不說也會在那里爍爍發(fā)光。然而，讓筆者如刺在喉的是那些遺憾之處，這些遺憾如同一部華彩樂章中的不和諧旋律，讓整首曲子有了明顯的甚至是致命的缺陷。由于這些遺憾觸及了展會和客車業(yè)發(fā)展的深層次問題，不得不引起我們的重視和深思。
評獎過程不和諧
評獎是BAAV的重要組成部分，獎項設(shè)置、規(guī)則制定、評委構(gòu)成、現(xiàn)場評測、結(jié)果公布加上參展企業(yè)的宣傳，評獎幾乎貫穿始終，其重要性不言自明。但是，分析BAAV的評獎過程，筆者覺得有兩點缺陷是評獎過程不和諧的主要根源。
首先，在規(guī)則制定上有缺陷�，F(xiàn)階段，國家對客車產(chǎn)品的管理和認(rèn)證是嚴(yán)格和嚴(yán)謹(jǐn)?shù)�。公告管理、�?C”認(rèn)證、環(huán)保目錄對客車及其相關(guān)零部件產(chǎn)品有十分明確的要求，另外國家主管部門對公路客車、旅游客車和城市公交客車的等級也有十分嚴(yán)謹(jǐn)?shù)脑u定標(biāo)準(zhǔn)。BAAV的評獎規(guī)則主要依據(jù)其歐洲博覽會的成熟經(jīng)驗，但與中國的實際現(xiàn)狀水土不服。有些在市場上根本見不到的產(chǎn)品，卻能夠在BAAV獲得大獎；而有些具有市場前瞻性或能夠體現(xiàn)客車企業(yè)社會責(zé)任的產(chǎn)品，卻不能得到規(guī)則的認(rèn)可。這樣的評獎規(guī)則是不能服眾的。
其次，評委的構(gòu)成也有缺陷。由哪些人來認(rèn)定參展產(chǎn)品是十分關(guān)鍵的，BAAV的評委主要由歐洲專家構(gòu)成，十幾位專家僅有兩位中國人點綴其中。歐洲人的審美取向、文化背景、消費觀念和對產(chǎn)品的認(rèn)識與中國人的差異較大；另外，歐洲評委對中國客車并不了解，應(yīng)該說他們所看好的產(chǎn)品是適合歐洲市場的，但是，中國客車在歐洲市場所占的份額有多少呢？而他們所不看好的產(chǎn)品，也許正是我們所需要的。我們認(rèn)為，客車展覽會所評的獎項應(yīng)該具有一定的市場導(dǎo)向作用，否則，為了評獎而評獎，對參展企業(yè)來說是勞民傷財、得不償失。從市場分布來看，除了中國市場以外，中國客車在古巴、非洲、中東、東南亞占有較大的市場份額，如果非要請外國專家做評委，這些國家或地區(qū)的評委所認(rèn)可的產(chǎn)品才不至于與市場脫節(jié)。
參展產(chǎn)品不和諧
在參展產(chǎn)品中沒有一輛農(nóng)村客車，不能不說是本屆BAAV的一大憾事。農(nóng)村客車是解決農(nóng)民交通問題的工具，不僅是客車市場的重點，也是國家政策的重點。參展產(chǎn)品不和諧只是表面現(xiàn)象，問題的實質(zhì)在于：
一、組織者對客車市場不清楚。近年來，農(nóng)村客車的發(fā)展已逐漸成為客車市場上的一個熱點，一般而言，售價在10萬元以內(nèi)，長度在5.5米至7.5米的客車產(chǎn)品是這一市場上的主流產(chǎn)品。目前，此類產(chǎn)品的市場份額已經(jīng)超過了30%。因此，沒有農(nóng)村客車的客車展覽是不完整的。
二、組織者對國家政策導(dǎo)向不清楚。村村通公路、村村通客車是國家政策解決農(nóng)村交通問題的重點，客車企業(yè)責(zé)無旁貸，不僅在產(chǎn)品開發(fā)上需要投入更多的精力和財力，在宣傳層面上也需要有明確的導(dǎo)向，BAAV作為專業(yè)的客車展覽，難道就不能起一點推動作用嗎？
也許有人會說BAAV是一場商業(yè)展覽，來者不拒、愿者上鉤，沒有推動農(nóng)村客車發(fā)展的義務(wù)，農(nóng)村客車生產(chǎn)企業(yè)自己愿不愿意來，完全是他們自己的選擇，與BAAV的組織者毫無關(guān)系。但是，筆者寧愿相信這只是一次失誤，是一次戰(zhàn)術(shù)層面上的考慮不周。筆者認(rèn)為，BAAV是有社會責(zé)任感的，也是有行業(yè)責(zé)任感的，如果缺少了責(zé)任感，BAAV的商業(yè)利益必然會受到損失。古語云：“不謀萬世者，不足謀一時，不謀全局者，不足謀一域”，參展產(chǎn)品的不和諧向BAAV提出了一個十分現(xiàn)實的問題。
BAAV的既得利益與客車企業(yè)的發(fā)展要求不和諧
在本屆BAAV上，我們聽到最多的聲音是“費用太貴了”、“一年一度頻率太高了”，這兩點是存在必然聯(lián)系的，客觀上反映了BAAV的既得利益與客車企業(yè)的發(fā)展要求存在不和諧之處。
從成本來看，參展費用、人員成本、物流支出、客戶組織等構(gòu)成了客車企業(yè)參加BAAV的總成本，面積大的企業(yè)有的成本超過了400萬元，面積小的企業(yè)一般也要投入100多萬元，在一個展會上付出如此高的代價，參展企業(yè)多有怨言。我們知道，客車行業(yè)是微利行業(yè)，在自主創(chuàng)新、售后服務(wù)方面不斷加大投入是市場競爭的需要，也是國家政策的要求，在宣傳和市場推廣方面提高效率是客車企業(yè)努力追求的目標(biāo)，但是這種追求與BAAV的漲價形成了明顯的反差。從這種意義上說，BAAV的漲價抬高了行業(yè)的發(fā)展成本。
從組織方式來看，BAAV的組織者成功地抓住了客車企業(yè)之間互相較勁的心理，盡管一年一度大家都疲于應(yīng)付，但為了“面子”，誰也不甘落后，冷靜下來之后，多數(shù)企業(yè)感到后悔。因此，以宇通、金龍為代表的客車企業(yè)，都希望能夠“兩年一屆”，但是，這種要求與BAAV的既得利益是相矛盾的。從邏輯關(guān)系上來說，客車企業(yè)是BAAV的“上帝”，而在利益的面前，“上帝”的聲音顯得如此蒼白無力。已經(jīng)連續(xù)7屆了，對于第八屆，“上帝”們的態(tài)度似乎是堅決的，如果BAAV的組織者一意孤行，“上帝”們有聯(lián)手抗?fàn)幍膬A向。
認(rèn)識的誤區(qū)與中國客車的進步不和諧
在本屆展會上，有外國專家認(rèn)為中國客車是在抄襲中取得進步的，而一些負(fù)責(zé)任的中國企業(yè)對這個觀點提出了針鋒相對的質(zhì)疑，他們所依仗的資本是自己的自主創(chuàng)新成果。
不可否認(rèn)，在行業(yè)發(fā)展的歷史進程中，引進和吸收對中國客車產(chǎn)品的進步起到了很大的推動作用，但我們是拿市場來進行交換的，而且也付出了十分可觀的真金白銀，與“抄襲”的概念相差甚遠(yuǎn)。發(fā)達國家的技術(shù)封鎖沒有擋住中國人研究原子彈的步伐，又怎么能夠擋住中國客車的技術(shù)進步呢？其實，這只是一個認(rèn)識上的誤區(qū)。眾所周知，中國客車行業(yè)的發(fā)展歷史，是一部真正的自主創(chuàng)新歷史，從用卡車底盤改裝客車起步，到目前的公路客車、公交客車、臥鋪客車不僅能夠滿足國內(nèi)市場的需要，還能夠暢銷海外，有許多產(chǎn)品和技術(shù)是中國獨有的，比如臥鋪客車，還有許多產(chǎn)品和技術(shù)是站在世界前列的，比如混合動力客車、電動客車等等。我們承認(rèn)，中國的民族品牌在可靠性上與國外的優(yōu)秀產(chǎn)品尚有距離，但是，通過良好的售后服務(wù)能夠彌補這些缺陷。
在BAAV上出現(xiàn)這種言論與中國客車企業(yè)的努力是極不和諧的，抹殺了我們的自主創(chuàng)新精神和成果。大家希望通過BAAV來展示自己的風(fēng)采、體現(xiàn)自己的價值，但在國外同行面前，我們的成果卻變成了“抄襲”的結(jié)果，被人嗤之以鼻，損傷的是我們的民族自尊心，也使得民族品牌參加BAAV變得多余，失去了參加BAAV的意義。
