采訪全國人大代表、少林汽車董事長周文昌并不容易。
早就聽說他比較低調(diào)，一般不接受采訪。記者此前曾多次電話聯(lián)系采訪未果，后來決定守候在賓館。在第三次守候時，終于見到了他本人，在說明來意后，周文昌愉快地答應(yīng)接受本報的專訪。
少林客車在2006年6~7米客車中銷量居全國第一，而且是較早進入農(nóng)村客運市場的企業(yè)。記者在交談中注意到，周文昌對農(nóng)村市場很關(guān)注，在此次“兩會”上也提出了與“三農(nóng)”相關(guān)的議案和建議。
建議取消7米以下客車消費稅
《商用汽車新聞》：政府工作報告多次提及新農(nóng)村建設(shè)的問題，“村村通”工程也在進行中，您如何看待農(nóng)村市場？
周文昌：國務(wù)院的“村村通”工程已經(jīng)提了3年。今年“兩會”再次提到“三農(nóng)”和農(nóng)村的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，包括公路、農(nóng)村基礎(chǔ)設(shè)施等。實施“村村通”工程就是這個要求的體現(xiàn)，目的是讓老百姓真正坐上方便、經(jīng)濟、快捷的客車。
實施“村村通”，首先要把公路等基礎(chǔ)設(shè)施先修好，公路基礎(chǔ)做得好，“村村通”也就能夠發(fā)展起來。“村村通”一個是通公路，一個是通客車。針對“村村通”客車，國家已經(jīng)制定相應(yīng)的標準，如車輛外型要美觀、性能要好等，但最終價格要經(jīng)濟。少林就曾參與該標準的討論與制定中。
從發(fā)展情況看，這個市場的發(fā)展還是非常有后勁的。從去年少林的銷售情況看，這部分車型在逐步增長。去年少林共生產(chǎn)了7863輛車，6～7米客車一共銷售了3000多輛，幾乎占到整個銷量的一半。
但這個市場并不是少林一家獨占，也有很多廠家在做，只是一些企業(yè)的銷售具有很強的地域性。
《商用汽車新聞》：對7米以下“村村通”客車征收消費稅，您怎么看？
周文昌：針對這個問題，我和宇通集團總裁湯玉祥此次共同提了一個建議，建議取消對7米以下客車所征收的消費稅。我認為征收消費稅有80%的不合理之處。7米以下的客車70%~80%是用于農(nóng)村，用于農(nóng)民出行上，征收消費稅廠家就賠錢，企業(yè)無法消化這部分成本，以后肯定要轉(zhuǎn)嫁給消費者，最終這部分錢還是落在農(nóng)民頭上，增加農(nóng)民負擔。
現(xiàn)在農(nóng)村跑的車大都在7米以下，我認為7米以下的客車都應(yīng)該在這個免征范圍內(nèi)。國務(wù)院5次會議都提到農(nóng)村、農(nóng)民、農(nóng)業(yè)的問題，7米以下客車用于商務(wù)的很少，主要用于老百姓出行。作為老百姓中長途的主要出行工具和老百姓的掙錢工具，我認為這個消費稅應(yīng)該免除，特別是“村村通”用的車還應(yīng)該給予一定的補貼。
《商用汽車新聞》：“村村通”客車雖然發(fā)展前景看好，但門檻較低，進入者也在不斷增多，少林汽車將如何應(yīng)對？
周文昌：市場在發(fā)展，少林也在變。我們在往“上”做，完善產(chǎn)品型譜，鞏固8米、9米系列，拓展10米以上的豪華大客車市場。近兩年來，少林上馬了一個年產(chǎn)5000輛大客車的項目，一期工程已經(jīng)實現(xiàn)投產(chǎn)。
少林汽車每年在以30%左右的速度快速發(fā)展，如果只停留在“村村通”市場和中途客運市場上，繼續(xù)發(fā)展的速度就會放慢，所以必須進行產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整。近幾年來我們一直力推大客車，拓展長途客運和旅游客車市場，現(xiàn)在看來，發(fā)展還是比較好的。
“村村通”客車是我們的主要產(chǎn)品之一，但是按照我們的發(fā)展情況看，搞大客車，符合少林的發(fā)展愿望，也符合客車行業(yè)發(fā)展規(guī)律，對少林的整個產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整有很大的意義。我們現(xiàn)在10米以上的車有15個品種，8～10米的車也有十幾個品種，隨著國家高速公路框架的形成及省、市高速公路網(wǎng)絡(luò)的逐步完善，這些大中型客車是極具市場前景的。
在中輕型客車基礎(chǔ)上發(fā)展“大車”
《商用汽車新聞》：少林為什么要選擇進入大型客車市場？
周文昌：整個全國高速公路里程的增加，對客車的需求量也增長很快。隨著國民經(jīng)濟的快速發(fā)展，車輛檔次也在逐步提高，客車要往高檔發(fā)展，但太高端的客車也并不完全適應(yīng)市場的需求。廣泛的市場調(diào)研表明，目前還是中高檔客車較受市場歡迎。少林的思路是，開發(fā)適合市場需求的各型車輛，然后根據(jù)經(jīng)濟水平的發(fā)展情況，再逐步研發(fā)出更高端的客車。
在未來幾年中，客車市場仍將保持較快發(fā)展。隨著老百姓生活水平的提高，流動人口也越來越多，老百姓不僅是在村子里活動，也要到城市去。農(nóng)村流動人口的增加，對客車需求的增加量也是相當可觀的。從整個國家的宏觀情況看，客車市場的快速發(fā)展趨勢還在繼續(xù)，但會有多少年好時光我現(xiàn)在不好說。
《商用汽車新聞》：大客車市場競爭激烈，技術(shù)含量較高，作為一個后來者，少林客車有什么比較優(yōu)勢呢？
周文昌：2006年，少林客車銷量在同行業(yè)中排全國第五，但從銷售額來看，還趕不上“一通三龍”。我們鞏固8米、9米客車，拓展10米以上客車，就是要參與大型客車的競爭。中國的市場很大，不是單純哪一個企業(yè)可以壟斷的，其結(jié)果必然是幾家共同瓜分這塊蛋糕。競爭首先是產(chǎn)品質(zhì)量、售后服務(wù)的競爭，其次是品牌的競爭。我對少林的發(fā)展還是比較有信心的。
少林有20多年生產(chǎn)客車的經(jīng)驗、20多年和客車打交道的經(jīng)驗，已形成了自己的品牌和口碑，從產(chǎn)品研發(fā)到市場營銷，擁有自己的核心競爭力，有一定的市場和客戶群。我們相信，少林在大型中高檔客車的發(fā)展上很有后勁，當然，少林對中輕型客車也不會放松。
