11月20日至21日，2007中國客車學(xué)術(shù)年會在江蘇省丹陽市召開，年會的主題為“客車技術(shù)進步、安全、節(jié)能學(xué)術(shù)交流會暨紀念《營運客車類型劃分及等級評定》(ＪＴ／Ｔ325)標(biāo)準(zhǔn)實施10周年”。中國公路車輛機械總公司總經(jīng)理、中國公路學(xué)會客車分會理事長鄒虎嘯在會上提出，“‘中國客車產(chǎn)業(yè)化’培養(yǎng)了中國客車業(yè)的群體優(yōu)勢，對于國際市場來說，中國客車是一個整體，我們不僅品種繁多，而且層次豐富，即使是最著名的跨國公司，在未來的市場競爭中也未必是這個群體的對手。”
據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計，2007年1－10月，從國內(nèi)六大地區(qū)客車銷售流向情況來看，除西南增幅略低外，其它地區(qū)增幅均超過10%，其中中南地區(qū)增幅依舊位居第一。截至10月底，中南地區(qū)銷售4．53萬輛，同比增長29．11%；東北地區(qū)銷售2．73萬輛，同比增長15．15%；華北地區(qū)銷售4．19萬輛，同比增長14．29%；華東地區(qū)銷售7．19萬輛，同比增長12．33%；西北地區(qū)銷售1．66萬輛，同比增長13．10%；西南地區(qū)銷售2．13萬輛，同比增長7．61%。
三型客車各顯其能
據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2007年1－10月累計銷售的34559輛公交客車中，大型客車17258輛，占49．94%，將近一半的比重顯示出大型客車的市場需求。
大型客車除了被用于企業(yè)采購以外，其中更大的市場在城市的公交系統(tǒng)。面對日益緊張的城市交通問題，公交系統(tǒng)的建設(shè)受到各級政府的廣泛關(guān)注。我國經(jīng)濟發(fā)展平穩(wěn)上升，社會物質(zhì)條件不斷改善，隨著人民生活水平的提高，大眾對公交客車的需求亦越來越大。在北京、上海和廣州這樣的大城市，無車族占據(jù)了城市人口很大的比例，私家車的增多只能讓本是擁擠的城市交通更加擁堵，提升公共交通的建設(shè)就顯得尤為重要。2008年北京奧運、2010年上海世博會這些重大的城市項目對公共交通事業(yè)的建設(shè)起了強大的拉動作用。
我國的城市人口具有密集型的特點，當(dāng)前的公共車輛仍無法解決人員流量高峰時段的人流負荷。因此我國城市對大型客車的需求迫在眉睫。車身長度在11～12ｍ的大型客車在我國大型城市的繁忙交通路段上行駛，可以增加運營量，從而降低交通擁擠現(xiàn)象，因此將會是未來主要的增長點。同時，高檔公交客車的應(yīng)用會提升城市整體形象，諸如空調(diào)車的普及和推廣，也會對城市公交經(jīng)濟收入起到關(guān)鍵性作用。
隨著廠商規(guī)模的不斷擴大，產(chǎn)能的不斷升高，一級城市的消費規(guī)模逐漸達到飽和，同時，二三級城市和地區(qū)的經(jīng)濟水平提高，對汽車的消費能力也相應(yīng)提高，消費規(guī)模不斷加大，消費需求逐漸增加。這樣，供需雙方再次達到了在某種經(jīng)濟水平下的平衡。
我國的城鄉(xiāng)結(jié)構(gòu)復(fù)雜，人員流動性強，這在很大程度上為中型客車的發(fā)展鋪墊了基礎(chǔ)。隨著近年來鐵路系統(tǒng)不斷提速，大型客車在長途運輸方面的優(yōu)勢已經(jīng)不復(fù)存在。加上明年法定假期由原來的三大一小變?yōu)閮纱笪逍�，三天的短假無疑會為中短途旅游市場帶來更大的繁榮，由此帶來的最直接的變化就是公路運輸?shù)拈L途化轉(zhuǎn)向中短途化。而大型客車的成本又不占優(yōu)勢，中型客車便顯示出強大的生命力，其市場需求也日益增長。
和大型客車主宰城市交通、中型客車主導(dǎo)中短途客運不同的是，微型客車所面對的群體具有特殊性和廣泛性。我國的微客產(chǎn)品已經(jīng)完全不是上個世紀八九十年代純粹載客的情形了，大多數(shù)微客現(xiàn)在都將平頭改成短頭，功能也日趨多樣化，廣泛用于城市及鄉(xiāng)鎮(zhèn)的貨物運輸，商務(wù)應(yīng)用和小量的載客。
微客的發(fā)展開始向ＭＶＰ、ＳＵＶ轉(zhuǎn)型和過渡，但不可否認的是，輕微客開始走精品化的道路。隨著人們物質(zhì)生活水平的提高，人們普遍審美價值的上升都對新一批輕微客的設(shè)計提出了更高的要求，如奇瑞的瑞麒2等，都吸收了最新的設(shè)計元素，亦商亦乘的設(shè)計讓其更容易地滲透到市場。
機遇與挑戰(zhàn)并存
在中國市場，客車行業(yè)面臨空前機遇。首先，作為發(fā)展中國家，我國擁有廣闊的國土面積和龐大的人口數(shù)量，這為客車行業(yè)的存在提供了最為堅實的基礎(chǔ)保障。目前，我國每千人汽車保有量僅為28輛，和世界平均水平的137輛差距很大，這在一定程度上說明在很長一段時間里，客車仍將作為主要的交通工具被人們所廣泛使用。
其次，作為勞動密集型產(chǎn)業(yè)，客車在國內(nèi)廉價的勞動力成本提升了中國客車的全球競爭力。我國目前客車生產(chǎn)企業(yè)沒有形成自己的體系，主要部件如底盤都是來自外部配套，生產(chǎn)形式局限于加工整合，屬于技術(shù)和勞動密集相結(jié)合的產(chǎn)品。而我國勞動力價格相對較低，這在生產(chǎn)成本上無疑具有先天性優(yōu)勢。
再次，隨著鐵路系統(tǒng)的提速，城市公共交通的升級改造、法定假期調(diào)整以及帶薪休假政策的出臺都將為客車行業(yè)帶來新的經(jīng)濟增長點。具體表現(xiàn)在火車的提速讓長途客運遭受一定的市場冷落，卻給中短途的客運貨運提供了機遇，且出行時間密集緊湊，不受班次的影響；法定節(jié)假日的調(diào)整必定帶來中短途旅游的興盛，勢必會極大地推動客車行業(yè)的發(fā)展；城市公交的升級改造會極大地增強城市交通效率，提升城市整體形象，北京奧運也將為客車行業(yè)帶來新的機遇。
面對客車行業(yè)穩(wěn)定的市場，我們似乎看到了其未來良好的發(fā)展勢頭，但不容忽視的是客車生產(chǎn)企業(yè)規(guī)模不大，產(chǎn)品同質(zhì)化嚴重和技術(shù)水平薄弱等諸多環(huán)節(jié)。
客車行業(yè)在整個汽車產(chǎn)業(yè)鏈上的位置比較特殊，原因在于其市場的受眾群體相對乘用車較為狹小，而又比卡車等重型車的受眾面寬，其針對的客戶往往是企業(yè)、公交、客運公司和一些旅游性質(zhì)的公司。當(dāng)前，我國的客車制造行業(yè)大多是通過零部件的采購進行組裝，這大大降低了企業(yè)的入行門檻，但面對批量采購和招標(biāo)采購等形式，客車制造企業(yè)之間的低價競爭模式很容易壓縮利潤。
作為客車行業(yè)的核心技術(shù)——底盤技術(shù)的研發(fā)能力差成為了制約大中型客車發(fā)展的瓶頸，關(guān)鍵技術(shù)靠進口，合資企業(yè)學(xué)習(xí)了又吸收不了。
如今，油價節(jié)節(jié)攀升，燃油稅出臺已成弦上之箭，作為“吃油”大戶，客車企業(yè)還需要把眼光放在新能源的開發(fā)和利用上。除了國家政策的支持，還要客車企業(yè)自身的不懈努力。在未來一段時間里，要想形成產(chǎn)業(yè)化，中國客車企業(yè)任重而道遠。
